專利名稱：城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市交通道路領(lǐng)域，具體涉及一種提高城市車輛通行能力的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，社會汽車保有量急劇增加，近年來，我國許多大型城市已進(jìn)入汽車社會，城市交通道路擁堵已成為我國制約城市發(fā)展、威脅城市安全的重大問題之一。 交通道路擁堵造成了巨大的資源浪費(fèi)，給人們的社會活動帶來諸多不便，越來越嚴(yán)重的影響著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活質(zhì)量的提高。目前，雖然眾多城市花巨資興建地鐵、軌道交通、高架橋、大型立交橋等設(shè)施，使局部交通得到緩解，但始終無法改變整個城市交通擁堵的被動局面。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，緩解城市交通擁堵的壓力，本發(fā)明提供一種城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本發(fā)明的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是由主干道I、支路2，以及位于主干道十字交匯處的完全互通式立交橋3、主干道與支路十字交匯處的擔(dān)擔(dān)橋4、主干道與支路丁字交匯處的擔(dān)子橋5構(gòu)成的。其中，所述的主干道I是指由單向二條及以上機(jī)動快車道J6、一條機(jī)動慢車道J7、 一條地面非機(jī)動車道Fll和一條地面人行道R4組成的車道。所述的支路2是指由單向二條以下機(jī)動快車道J6、一條機(jī)動慢車道J7、一條地面非機(jī)動車道Fll和一條地面人行道R4組成的車道。所述的完全互通式立交橋3是指設(shè)置在主干道與主干道十字交匯處的立交橋，由橫向和縱向十字交叉兩邊對稱的基路J8，連接在橫向基路J8之間、跨越縱向基路J8的機(jī)動車跨線拱橋J2，設(shè)置在十字交叉上方的矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3，以及橫向和縱向兩邊對稱、連接基路J8與矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3的機(jī)動車引橋Jl構(gòu)成機(jī)動車立體通行道路；由橫向和縱向兩邊對稱的非機(jī)動車引橋FI、連接在縱向非機(jī)動車引橋FI之間的雙峰橋F2、連接在橫向非機(jī)動車引橋Fl與雙峰橋F2之間的單峰橋F3，位于矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3內(nèi)側(cè)的非機(jī)動車轉(zhuǎn)彎橋F4、 以及連接在單峰橋F3與非機(jī)動車轉(zhuǎn)彎橋F4之間的坡道F5構(gòu)成非機(jī)動車立體通行道路；由地面人行道R4、兩個跨越縱向基路J8的人行天橋R1、連接人行道R4與人行天橋Rl的行人階梯R3、以及連接在行人階梯R3之間，跨越橫向基路J8的半空人行橋R2構(gòu)成行人立體通行道路。其中，所述的基路J8是指與主干道I連接的完全互通式立交橋3的地面部分，包括中央隔離帶J5、中央隔離帶J5兩邊對稱的完全互通的單向二條及以上機(jī)動車快車道J6、 一條機(jī)動車慢車道J7、一條地面非機(jī)動車道Fll和一條地面人行道R4。所述的機(jī)動車跨線拱橋J2用于連接橫向基路J8、跨越縱向基路J8，其包括有與基路J8相同的中央隔離帶J5、機(jī)動車快車道J6和機(jī)動車慢車道J7。所述的機(jī)動車引橋Jl在完全互通式立交橋3的四個方向共8條對稱，其底端連接基路J8，頂端與矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3相連。另外，在完全互通式立交橋3上還設(shè)有4個半圓形的機(jī)動車小掉頭橋J4，所述的機(jī)動車小掉頭橋J4連接在平行的兩條機(jī)動車引橋Jl之間。所述的矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3由內(nèi)環(huán)車道J9和外環(huán)車道JlO組成。所述的非機(jī)動車引橋Fl在立交橋的四個方向共8條，與主干道I上的8條地面非機(jī)動車道F11相連，縱向非機(jī)動車引橋FI的另一端與雙峰橋F2連接，橫向非機(jī)動車引橋FI 的另一端連接在單峰橋F3上。所述的雙峰橋F2為位于機(jī)動車跨線拱橋J2下方的縱向非機(jī)動車道，兩端均與非機(jī)動車引橋Fl相連。所述的單峰橋F3是垂直于雙峰橋F2的橫向非機(jī)動車道,一端與非機(jī)動車引橋Fl 相連，另一端與雙峰橋F2相連。所述的非機(jī)動車轉(zhuǎn)彎橋F4位于矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3的內(nèi)側(cè)，由空中直行橋F7和空中半環(huán)橋F8連接構(gòu)成，坡道F5的高端與非機(jī)動車轉(zhuǎn)彎橋F4相連，低端與單峰橋F3相連。另外，還可以在單峰橋F3之間連接有半空橋非機(jī)動車道橋F6，所述半空橋非機(jī)動車道橋F6與半空人行橋R2并行，便于橫向的非機(jī)動車調(diào)頭，同時，半空人行橋R2也便于空中行人從機(jī)動車跨線拱橋J2的下方穿越機(jī)動車跨線拱橋。本發(fā)明還在完全互通式立交橋3上設(shè)置有空中機(jī)動車停車場G1，所述空中機(jī)動車停車場Gl設(shè)置在矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3的外側(cè)，通過空中停車場車道G4與矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3相連。所述的空中機(jī)動車停車場Gl、空中停車場車道G4和矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3均可以與主干道I兩側(cè)的商店、賓館、酒店、機(jī)關(guān)等單位有機(jī)地融為一體。同時，本發(fā)明還在完全互通式立交橋3上設(shè)置有橋上公交站G2、橋下公交站G3、地面非機(jī)動車存車處G7和公共廁所G6。所述的橋上公交站G2設(shè)在機(jī)動車跨線拱橋J2上雙向慢車道J7的外側(cè)，橋下公交站G3設(shè)在機(jī)動車跨線拱橋J2下雙向慢車道J7的外側(cè)。在橋下公交站的兩側(cè)設(shè)有公共廁所G6和非機(jī)動車存車處G7。進(jìn)一步地，可以將所述的人行天橋Rl兼做橋上公交站G2的公交站臺。所述的擔(dān)擔(dān)橋4是指主干道與支路十字交匯處設(shè)置的立交橋，擔(dān)子橋5是指主干道與支路丁字交匯處設(shè)置的立交橋，擔(dān)擔(dān)橋4和擔(dān)子橋5只設(shè)計有主干道I直行和右轉(zhuǎn)彎以及支路2右轉(zhuǎn)彎功能。擔(dān)擔(dān)橋4和擔(dān)子橋5的主干道I與支路2之間的機(jī)動車道和非機(jī)動車道分別通過機(jī)動車引橋Jl和非機(jī)動車引橋Fl連接構(gòu)成機(jī)動車和非機(jī)動車立體通行通道。由位于主干道I兩側(cè)的地面人行道R4、跨越主干道I的人行天橋R1、連接地面人行道 R4與人行天橋Rl的行人階梯R3構(gòu)成雙向行人立體通行道路。在擔(dān)擔(dān)橋4和擔(dān)子橋5的橋上也設(shè)有橋上公交站G2，并在橋上公交站G2的下方設(shè)有公共廁所G6和非機(jī)動車存車處G7。本發(fā)明還可以在主干道I的兩側(cè)設(shè)置綠化帶G8，所述的綠化帶G8位于機(jī)動車道 J7和地面非機(jī)動車道Fll之間。本發(fā)明的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，全部主干道與主干道、主干道與支路之間沒有沖突點，不設(shè)交通信號燈，機(jī)動車、非機(jī)動車和行人各行其道，交通連續(xù)不斷，實現(xiàn)了城市主要交通道路的快速暢通。本發(fā)明還在城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的立交橋上設(shè)計了公交站點、公共廁所、空中機(jī)動車停車場和地面非機(jī)動車存車處，使其功能更加齊全。并且，還可以在拱橋的下面騰出兩塊休閑場地。本發(fā)明城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的占地面積較為經(jīng)濟(jì)，以單向四條機(jī)動車道、一條非機(jī)動車道和一條人行道的立交橋為例，中心隔離帶I米，每側(cè)3. 75米寬的機(jī)動車快車道兩條，3米寬的機(jī)動車慢車道兩條，機(jī)動車慢車道外設(shè)3米的綠化帶，綠化帶外側(cè)分別設(shè)3米的非機(jī)動車道和人行道各一條，道路占地面積不超過46米，即使是多功能完全互通式立交橋的高度也不超過6米，立交橋在6米高的空中寬度也不超過58米，無需大量拆遷便可建造。本發(fā)明核心單元立交橋的設(shè)計只有二層，高度合理，可以保持和展示道路兩旁建筑的風(fēng)貌。立交橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，線路清晰便捷，方便司機(jī)的識別。本發(fā)明城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的一個突出特點是設(shè)立有多重救濟(jì)路線，當(dāng)司機(jī)或行人在不慎走錯的情況下可以通過救濟(jì)路線方便地返回到正確的行進(jìn)路線上，不必繞圈子走冤枉路。本發(fā)明的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以結(jié)合城市舊城改造分段、分片實施。


圖I是本發(fā)明城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中完全互通式立交橋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中機(jī)動車立體通行通道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖2中基路的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖2中非機(jī)動車立體通行通道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5中坡道F5的設(shè)置結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖2中行人立體通行通道的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖I中擔(dān)擔(dān)橋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是圖I中擔(dān)子橋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1一主干道，2—支路，3—完全互通式立交橋，4一擔(dān)擔(dān)橋，5—擔(dān)子橋；Jl一機(jī)動車引橋，J2一機(jī)動車跨線拱橋，J3一矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋，J4一機(jī)動車小掉頭橋，J5一中央隔離帶，J6—機(jī)動車快車道，J7—機(jī)動車慢車道，J8—基路，J9一內(nèi)環(huán)車道，JlO—外環(huán)車道； Fl—非機(jī)動車引橋，F(xiàn)2一雙峰橋,F3—單峰橋,F4—非機(jī)動車轉(zhuǎn)彎橋，F(xiàn)5一坡道,F5-1—空中半環(huán)橋至單峰橋的下行坡道，F(xiàn)5-2—單峰橋至空中半環(huán)橋的上行坡道，F(xiàn)5-3—空中直行橋至單峰橋的下行坡道，F(xiàn)5-4—單峰橋至空中直行橋的上行坡道，F(xiàn)6—半空橋非機(jī)動車道橋， F7—空中直行橋，F(xiàn)8—空中半環(huán)橋，F(xiàn)ll—地面非機(jī)動車道；Rl—人行天橋，R2—半空人行橋,R3一行人階梯，R4一地面人行道；G1—空中機(jī)動車停車場，G2—橋上公交站,G3一橋下公交站，G4—空中停車場車道，G6—公共廁所，G7—非機(jī)動車存車處，G8—綠化帶。
具體實施例方式
6
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。本發(fā)明的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如圖I所示。其主要交通通道為城市中若干條縱橫交錯的主干道1，并在主干道與主干道的十字交匯處修建完全互通式立交橋3。在平行的兩條主干道I之間設(shè)有若干條支路2，組成城市的次一級交通通道，并在所有主干道與支路的十字交匯處修建擔(dān)擔(dān)橋4、主干道與支路的丁字交匯處修建擔(dān)子橋5。支路與支路的交匯處為普通十字路口，不修建立交橋。當(dāng)然，更小一級的街、巷也是城市交通的重要組成部分， 由于不屬于快速交通網(wǎng)絡(luò)的范疇，故在本發(fā)明中不予體現(xiàn)。本發(fā)明中的主干道I是指由單向二條及以上機(jī)動快車道J6、一條機(jī)動慢車道J7、 一條地面非機(jī)動車道Fll和一條地面人行道R4組成的車道，即主干道I至少擁有6條機(jī)動車道。本發(fā)明的支路2是指由單向二條以下機(jī)動快車道J6、一條機(jī)動慢車道J7、一條地面非機(jī)動車道Fll和一條地面人行道R4組成的車道，即支路2擁有2 4條機(jī)動車道。完全互通式立交橋3的結(jié)構(gòu)如圖2所示，由機(jī)動車立體通行道路、非機(jī)動車立體通行道路和行人立體通行道路三部分疊加構(gòu)成，三部分之間各行其道，彼此之間沒有任何沖突點，保證了交通的連續(xù)、快速。同時，在完全互通式立交橋3上還修建有許多附屬功能設(shè)施，完善了完全互通式立交橋的功能作用。基路J8是指與主干道I連接的完全互通式立交橋3的地面部分，是構(gòu)成完全互通式立交橋3的核心骨架，基路J8的結(jié)構(gòu)如圖4，包括中央隔離帶J5、中央隔離帶J5兩邊對稱的完全互通的單向二條及以上機(jī)動車快車道J6、一條機(jī)動車慢車道J7、一條地面非機(jī)動車道Fll和一條地面人行道R4。其中縱向的機(jī)動車快車道J6、機(jī)動車慢車道J7和地面人行道R4是連續(xù)的，其他車道包括橫向的所有車道和縱向地面非機(jī)動車道Fl I均在交匯處斷開。完全互通式立交橋3機(jī)動車立體通行道路的結(jié)構(gòu)如圖3，由橫向和縱向十字交叉兩邊對稱的基路J8，連接在橫向基路J8之間、跨越縱向基路J8的機(jī)動車跨線拱橋J2，設(shè)置在十字交叉上方的矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3，以及橫向和縱向兩邊對稱、連接基路J8與矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3的機(jī)動車引橋Jl構(gòu)成。機(jī)動車跨線拱橋J2用于連接橫向基路J8、跨越縱向基路J8，包括有與基路J8相同的中央隔離帶J5、機(jī)動車快車道J6和機(jī)動車慢車道J7。機(jī)動車引橋Jl在完全互通式立交橋3的四個方向共8條對稱，其底端連接基路J8，頂端與矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3相連。矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3由內(nèi)環(huán)車道J9和外環(huán)車道JlO組成。另外，在完全互通式立交橋3上還設(shè)有4個半圓形的機(jī)動車小掉頭橋J4，機(jī)動車小掉頭橋J4連接在平行的兩條機(jī)動車引橋Jl之間。完全互通式立交橋3非機(jī)動車立體通行道路的結(jié)構(gòu)如圖5，由橫向和縱向兩邊對稱的非機(jī)動車引橋FI、連接在縱向非機(jī)動車引橋FI之間的雙峰橋F2、連接在橫向非機(jī)動車引橋Fl與雙峰橋F2之間的單峰橋F3，位于矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3內(nèi)側(cè)的非機(jī)動車轉(zhuǎn)彎橋F4、以及連接在單峰橋F3與非機(jī)動車轉(zhuǎn)彎橋F4之間的坡道F5構(gòu)成。非機(jī)動車引橋Fl在立交橋的四個方向共8條，與主干道I上的8條地面非機(jī)動車道Fll相連，縱向非機(jī)動車引橋Fl的另一端與雙峰橋F2連接，橫向非機(jī)動車引橋Fl的另一端連接在單峰橋F3上。雙峰橋F2為位于機(jī)動車跨線拱橋J2下方的縱向非機(jī)動車道，兩端均與非機(jī)動車引橋Fl相連。單峰橋F3是垂直于雙峰橋F2的橫向非機(jī)動車道,一端與非機(jī)動車引橋Fl相連，另一端與雙峰橋F2相連。非機(jī)動車轉(zhuǎn)彎橋F4位于矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3的內(nèi)偵彳，由空中直行橋F7和空中半環(huán)橋 F8連接構(gòu)成，坡道F5的高端與非機(jī)動車轉(zhuǎn)彎橋F4相連，低端與單峰橋F3相連。具體結(jié)構(gòu)如圖6，其中，F(xiàn)5-1是由空中半環(huán)橋F8至單峰橋F3的下行坡道，F(xiàn)5-2是由單峰橋F3至空中半環(huán)橋F8的上行坡道，F(xiàn)5-3是是由空中直行橋F7至單峰橋F3的下行坡道，F(xiàn)5-4單峰橋 F3至空中直行橋F7的上行坡道。另外，還可以在單峰橋F4之間連接有半空橋非機(jī)動車道橋F6，便于橫向的非機(jī)動車調(diào)頭。完全互通式立交橋3行人立體通行道路的結(jié)構(gòu)如圖7，由地面人行道R4、兩個跨越縱向基路J8的人行天橋R1、連接地面人行道R4與人行天橋Rl的行人階梯R3、以及連接在行人階梯R3之間，跨越橫向基路J8的半空人行橋R2構(gòu)成。半空人行橋R2與半空橋非機(jī)動車道橋F6并行，便于空中行人穿越主干道。修建在完全互通式立交橋3上的附屬功能設(shè)施包括有空中機(jī)動車停車場G1、橋上公交站G2、橋下公交站G3、空中停車場車道G4、公共廁所G6和非機(jī)動車存車處G7。空中機(jī)動車停車場Gl設(shè)置在矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3的外側(cè)，通過空中停車場車道G4與矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3相連。空中機(jī)動車停車場G1、空中停車場車道G4和矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3均可以與主干道I兩側(cè)的商店、賓館、酒店、機(jī)關(guān)等單位融為一體，以節(jié)省空間。橋上公交站G2設(shè)在機(jī)動車跨線拱橋J2上雙向慢車道J7的外側(cè)，橋下公交站G3 設(shè)在機(jī)動車跨線拱橋J2下雙向慢車道J7的外側(cè)。在橋下公交站G3的兩端設(shè)有公共廁所 G6和非機(jī)動車存車處G7。人行天橋Rl可以兼做橋上公交站G2的公交站臺。完全互通式立交橋3的通行方法是
I)、機(jī)動車橫向直行基路J8、拱橋J2、基路J8。救濟(jì)路線基路J8、機(jī)動車引橋J1、矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3第二個右轉(zhuǎn)彎出口、機(jī)動車引橋J1、基路J8。2)、機(jī)動車縱向直行基路J8、基路J8。救濟(jì)路線基路J8、機(jī)動車引橋J1、矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3第二個右轉(zhuǎn)彎出口、機(jī)動車引橋J1、基路J8。3)、機(jī)動車橫向、縱向轉(zhuǎn)彎基路J8、機(jī)動車引橋J1、矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3(第一個右轉(zhuǎn)出口為右轉(zhuǎn)彎出口，第三個右轉(zhuǎn)出口為左轉(zhuǎn)彎出口)、機(jī)動車引橋Jl、基路J8。救濟(jì)路線錯過轉(zhuǎn)彎出口后繼續(xù)在矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3上繞行，直至正確轉(zhuǎn)彎出口轉(zhuǎn)到機(jī)動車引橋J1、基路 J8。4)、機(jī)動車橫向、縱向掉頭基路J8、機(jī)動車引橋J1、機(jī)動車小掉頭橋J4、機(jī)動車引橋J1、基路J8。救濟(jì)路線基路J8、機(jī)動車引橋J1、矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋J3第四個右轉(zhuǎn)彎出口、機(jī)動車引橋J1、基路J8。5)、非機(jī)動車橫向直行基路J8、非機(jī)動車引橋F1、單峰橋F3、單峰橋至空中直行橋的上行坡道F5-4、空中直行橋F7、空中直行橋至單峰橋的下行坡道F5-3、單峰橋F3、非機(jī)動車引橋F1、基路J8。6)、非機(jī)動車縱向直行基路J8、非機(jī)動車引橋F1、雙峰橋F2、非機(jī)動車引橋F1、基路J8。7)、非機(jī)動車橫向左轉(zhuǎn)彎基路J8、非機(jī)動車引橋F1、單峰橋F3、單峰橋至空中
8直行橋的上行坡道F5-4、空中直行橋F7、空中半環(huán)橋F8、空中半環(huán)橋至單峰橋的下行坡道 F5-1、單峰橋F3、非機(jī)動車引橋F1、基路J8。8)、非機(jī)動車橫向右轉(zhuǎn)彎基路J8、非機(jī)動車引橋F1、單峰橋F3、右拐雙峰橋F2、非機(jī)動車引橋Fl、基路J8。9)、非機(jī)動車橫向掉頭基路J8、非機(jī)動車引橋F1、單峰橋F3、半空橋非機(jī)動車道 F6、單峰橋F3、非機(jī)動車弓I橋Fl、基路J8。10)、非機(jī)動車縱向左轉(zhuǎn)彎基路J8、非機(jī)動車引橋F1、雙峰橋F2、單峰橋F3、單峰橋至空中半環(huán)橋的上行坡道F5-2、空中半環(huán)橋F8、空中直行橋F7、空中直行橋至單峰橋的下行坡道F5-3、單峰橋F3、非機(jī)動車引橋FI、基路J8。11)、非機(jī)動車縱向右轉(zhuǎn)彎基路J8、非機(jī)動車引橋F1、雙峰橋F2、右拐單峰橋F3、 非機(jī)動車引橋Fl、基路J8。12)、非機(jī)動車縱向掉頭基路J8、非機(jī)動車引橋F1、雙峰橋F2、右拐單峰橋F3、單峰橋至空中半環(huán)橋的上行坡道F5-2、空中半環(huán)橋F8、空中直行橋F7、空中半環(huán)橋F8、空中半環(huán)橋至單峰橋的下行坡道F5-1、單峰橋F3、右拐雙峰橋F2、非機(jī)動車引橋F1、基路J8。13)、行人不跨越車道行走直接沿地面人行道R4直行、左轉(zhuǎn)彎或右轉(zhuǎn)彎。14)、行人跨越車道行走從地面人行道R4經(jīng)行人階梯R3上至人行天橋R1，橫向或縱向跨越至目的處行人階梯R3，下至地面人行道R4;其中橫向跨越也可以通過半空人行橋R2實現(xiàn)。擔(dān)擔(dān)橋4的結(jié)構(gòu)如圖8，是在主干道I與支路2十字交匯處設(shè)置的立交橋，擔(dān)擔(dān)橋 4只設(shè)計有主干道I直行和右轉(zhuǎn)彎以及支路2右轉(zhuǎn)彎功能，主干道I左轉(zhuǎn)彎以及支路2直行和左轉(zhuǎn)彎需要前行至前方的完全互通式立交橋3掉頭返回后實現(xiàn)。在擔(dān)擔(dān)橋4的主干道I與支路2之間的機(jī)動車道和非機(jī)動車道通過機(jī)動車引橋 J1、非機(jī)動車引橋Fl連接構(gòu)成機(jī)動車和非機(jī)動車立體通行道路。在主干道I上跨越有人行天橋R1，其與位于主干道I兩側(cè)的地面人行道R4、連接地面人行道R4與人行天橋Rl的行人階梯R3構(gòu)成雙向行人立體通行道路。在擔(dān)擔(dān)橋4的橋上設(shè)有橋上公交站G2，橋下設(shè)有公共廁所G6，公共廁所G6的兩側(cè)設(shè)有非機(jī)動車存車處G7。擔(dān)擔(dān)橋4的通行方法是
I)、主干道機(jī)動車直行主干道I機(jī)動車道前行。2)、主干道機(jī)動車右轉(zhuǎn)彎由主干道I上機(jī)動車引橋Jl右轉(zhuǎn)下到支路2。3)、主干道機(jī)動車左轉(zhuǎn)彎沿主干道I前行至前方完全互通式立交橋3掉頭，返回?fù)?dān)擔(dān)橋4后上機(jī)動車引橋Jl右轉(zhuǎn)下到支路2。4)、支路機(jī)動車直行支路2上機(jī)動車引橋Jl右轉(zhuǎn)下到主干道1，前行至前方完全互通式立交橋3掉頭，返回?fù)?dān)擔(dān)橋4后上機(jī)動車引橋Jl右轉(zhuǎn)下到支路2。5)、支路機(jī)動車右轉(zhuǎn)彎由支路2上機(jī)動車引橋Jl右轉(zhuǎn)下到主干道I。6)、支路機(jī)動車左轉(zhuǎn)彎支路2上機(jī)動車引橋Jl右轉(zhuǎn)下到主干道1，前行至前方完全互通式立交橋3掉頭沿主干道I直行。7)、主干道非機(jī)動車直行地面非機(jī)動車道Fll前行。8)、主干道非機(jī)動車右轉(zhuǎn)彎由主干道I地面非機(jī)動車道Fll上非機(jī)動車引橋Fl I，右轉(zhuǎn)下到支路2地面非機(jī)動車道Fl I。9)、主干道非機(jī)動車左轉(zhuǎn)彎按7)直行至前方完全互通式立交橋3掉頭，返回后按 8)右轉(zhuǎn)。10)、支路非機(jī)動車直行支路2上非機(jī)動車引橋Fl右轉(zhuǎn)下到主干道1，前行至前方完全互通式立交橋3掉頭，返回?fù)?dān)擔(dān)橋4后上非機(jī)動車引橋Fl右轉(zhuǎn)下到支路2。11)、支路非機(jī)動車右轉(zhuǎn)彎由支路2地面非機(jī)動車道Fll上非機(jī)動車引橋Fl右轉(zhuǎn)下到主干道I地面非機(jī)動車道FlI。12)、支路非機(jī)動車左轉(zhuǎn)彎按11)右轉(zhuǎn)，前行至前方完全互通式立交橋3掉頭，返回后按7)直行。13)、行人不跨越主干道者沿地面人行道R4直接行進(jìn)，需跨越主干道者從地面人行道R4經(jīng)行人階梯R3上至人行天橋R1，跨線后經(jīng)行人階梯R3下至地面人行道R4。擔(dān)子橋5的結(jié)構(gòu)如圖8，是在主干道I與支路2 丁字交匯處設(shè)置的立交橋，擔(dān)子橋 5的結(jié)構(gòu)與擔(dān)擔(dān)橋4相似，通行方式也與擔(dān)擔(dān)橋4相同，唯一的區(qū)別是擔(dān)擔(dān)橋4是在主干道 I的兩側(cè)對稱設(shè)置有支路2，而擔(dān)子橋5只在主干道I的一側(cè)有支路2，擔(dān)子橋5無支路一側(cè)的機(jī)動車和非機(jī)動車只有直行方式。在主干道I的兩側(cè)，機(jī)動車道J7與地面非機(jī)動車道Fll之間設(shè)置有綠化帶G8。
權(quán)利要求
1.一種城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由主干道(I)、支路(2)，以及位于主干道十字交匯處的完全互通式立交橋(3)、主干道與支路十字交匯處的擔(dān)擔(dān)橋(4)、主干道與支路丁字交匯處的擔(dān)子橋(5)構(gòu)成；所述的完全互通式立交橋(3)由橫向和縱向十字交叉兩邊對稱的基路(J8)，連接在橫向基路(J8)之間、跨越縱向基路(J8)的機(jī)動車跨線拱橋(J2)，設(shè)置在十字交叉上方的矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋(J3)，以及橫向和縱向兩邊對稱、連接基路(J8)與矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋(J3)的機(jī)動車引橋(Jl)構(gòu)成機(jī)動車立體通行道路；由橫向和縱向兩邊對稱的非機(jī)動車引橋(Fl)、連接在縱向非機(jī)動車引橋(Fl)之間的雙峰橋(F2)、連接在橫向非機(jī)動車引橋(Fl)與雙峰橋(F2)之間的單峰橋(F3)，位于矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋(J3)內(nèi)側(cè)的非機(jī)動車轉(zhuǎn)彎橋(F4)、以及連接在單峰橋 (F3)與非機(jī)動車轉(zhuǎn)彎橋(F4)之間的坡道(F5)構(gòu)成非機(jī)動車立體通行道路；由地面人行道 (R4)、兩個跨越縱向基路(J8)的人行天橋(Rl)、連接人行道(R4)與人行天橋(Rl)的行人階梯(R3)、以及連接在行人階梯(R3)之間，跨越橫向基路(J8)的半空人行橋(R2)構(gòu)成行人立體通行道路；所述的擔(dān)擔(dān)橋⑷和擔(dān)子橋(5)的主干道⑴與支路(2)之間的機(jī)動車道和非機(jī)動車道分別通過機(jī)動車引橋(Jl)和非機(jī)動車引橋(Fl)連接構(gòu)成機(jī)動車和非機(jī)動車立體通行通道；由位于主干道(I)兩側(cè)的地面人行道(R4)、跨越主干道(I)的人行天橋(Rl)、連接地面人行道(R4)與人行天橋(Rl)的行人階梯(R3)構(gòu)成雙向行人立體通行道路。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征是所述的主干道(I)是指由單向二條及以上機(jī)動快車道(J6)、一條機(jī)動慢車道(J7)、一條地面非機(jī)動車道(Fll)和一條地面人行道(R4)組成的車道；所述的支路(2)是指由單向二條以下機(jī)動快車道(J6)、一條機(jī)動慢車道(J7)、一條地面非機(jī)動車道(Fll)和一條地面人行道(R4)組成的車道。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征是所述的基路(J8)是指與主干道(I)連接的完全互通式立交橋(3)的地面部分，包括中央隔離帶(J5)、中央隔離帶 (J5)兩邊對稱的完全互通的單向二條及以上機(jī)動車快車道(J6)、一條機(jī)動車慢車道(J7)、 一條地面非機(jī)動車道(Fll)和一條地面人行道(R4);所述的機(jī)動車跨線拱橋(J2)包括有與基路(J8)相同的中央隔離帶(J5)、機(jī)動車快車道(J6)和機(jī)動車慢車道(J7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征是在完全互通式立交橋(3) 上設(shè)有4個半圓形的機(jī)動車小掉頭橋(J4)，所述的機(jī)動車小掉頭橋(J4)連接在平行的兩條機(jī)動車引橋(Jl)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征是在單峰橋(F3)之間連接有半空橋非機(jī)動車道橋(F6)，所述半空橋非機(jī)動車道橋(F6)與半空人行橋(R2)并行。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征是在完全互通式立交橋(3) 上設(shè)置有空中機(jī)動車停車場(G1)，所述空中機(jī)動車停車場(Gl)設(shè)置在矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋(J3) 的外側(cè)，通過空中停車場車道(G4)與矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋(J3)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征是在完全互通式立交橋(3) 上設(shè)置有橋上公交站(G2)、橋下公交站(G3)、地面非機(jī)動車存車處(G7)和公共廁所(G6)， 所述的橋上公交站(G2)設(shè)在機(jī)動車跨線拱橋(J2)上的外側(cè)，橋下公交站(G3)設(shè)在機(jī)動車跨線拱橋(J2)下的外側(cè)，在橋下公交站(G3)的兩側(cè)設(shè)有公共廁所(G6)和非機(jī)動車存車處 (G7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征是所述的人行天橋(Rl)兼做橋上公交站(G2)的公交站臺。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征是在所述擔(dān)擔(dān)橋(4)和擔(dān)子橋(5)的橋上設(shè)有橋上公交站(G2)，并在橋上公交站(G2)的下方設(shè)有公共廁所(G6)和非機(jī)動車存車處(G7)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其特征是在主干道(I)的兩側(cè)設(shè)置綠化帶(G8)，所述的綠化帶(G8)位于機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種城市快速交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由主干道、支路，以及位于主干道十字交匯處的完全互通式立交橋、主干道與支路十字交匯處的擔(dān)擔(dān)橋、主干道與支路丁字交匯處的擔(dān)子橋構(gòu)成。完全互通式立交橋由基路、機(jī)動車引橋、機(jī)動車跨線拱橋和矩環(huán)形轉(zhuǎn)彎橋構(gòu)成機(jī)動車立體通行道路，非機(jī)動車引橋、單峰橋、雙峰橋、非機(jī)動車轉(zhuǎn)彎橋和坡道構(gòu)成非機(jī)動車立體通行道路，地面人行道、人行天橋和行人階梯構(gòu)成行人立體通行道路。本發(fā)明全部主干道與主干道、主干道與支路之間沒有沖突點，不設(shè)交通信號燈，機(jī)動車、非機(jī)動車和行人各行其道，交通連續(xù)不斷，實現(xiàn)了城市主要交通道路的快速暢通。
文檔編號E01C1/04GK102587235SQ20121006334
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者李平定 申請人:李平定