專利名稱：立體交通轉盤系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種道路、體育場或類似工程的修建或其鋪面，具體說涉及一種道路的平面交叉、平面會合點或平面互相連接。
背景技術：
隨著機動車數量的增加，交通擁堵已成為很多城市的頑疾，特別是車輛在通過交叉路口時耗時較長，進一步加重擁堵。現在，交叉路口的交通設施通常采用紅綠燈、大轉盤、立交橋、高架橋等，車輛等紅綠燈時等待時間長，而繞過大轉盤時也耗時較長并且存在安全隱患,立交橋、高架橋存在成本高、占用大量土地的弊端
發明內容
本發明的目的是提供一種立體交通轉盤系統，其成本低，并且更方便車輛安全、快速通過交叉路口。為了實現上述目的，本發明的技術解決方案為一種立體交通轉盤系統，包括從上到下依次排列并且同心設置的公交專線轉盤、自行車道轉盤、混合車道轉盤，公交專線轉盤、自行車道轉盤、混合車道轉盤外圍設有左、右、上、下導引段，左、右導引段分別包括向右行駛車道和向左行駛車道，上、下導引段分別包括向上行駛車道和向下行駛車道，每個向右、向左、向上、向下行駛車道均包括由外向里依次排列的混合車道、自行車道、公交車道，各混合車道均與混合車道轉盤連通，各自行車道均與自行車道轉盤連通，各公交車道均與公交專線轉盤連通。本發明立體交通轉盤系統，其中，所述公交專線轉盤中心位置處為集中候車區，集中候車區外側為公交車停車帶，所述左導引段與上導引段之間、左導引段與下導引段之間、右導引段與上導引段之間及右導引段與下導引段之間分別設有自水平面到公交專線轉盤的臺階，各臺階的起始端均設于混合車道轉盤外側，各臺階的末端分別設于集中候車區內，集中候車區內與各臺階末端相對應的位置分別設有行人出口。本發明立體交通轉盤系統，其中，所述混合車道轉盤位于水平面上，所述各自行車道與水平面之間均設有連接坡道。本發明立體交通轉盤系統，其中，所述混合車道轉盤位于水平面以下，所述自行車道轉盤略高于水平面。采用上述方案后，由于本發明立體交通轉盤系統包括從上到下依次設置的公交專線轉盤、自行車道轉盤、混合車道轉盤，因此車輛進入立體交通轉盤系統后實現分流，減少每個轉盤內的車流量，保證車輛暢行，無需設置紅綠燈，減少車輛等待時間，造價低。另外，公交專線轉盤上設置集中候車區，無需出站即可實現公交換乘，水平面與公交專線轉盤之間設有臺階，不僅方便乘客乘坐公交車輛，而且行人可經臺階、公交專線轉盤穿過交叉路口，無需橫穿馬路，大大降低事故率。


圖I是本發明立體交通轉盤系統的結構圖；圖2是本發明立體交通轉盤系統的自行車道轉盤及自行車道的結構圖。
具體實施例方式如圖I所示，本發明立體交通轉盤系統包括從上到下依次排列并且同心設置的公交專線轉盤I、自行車道轉盤2、混合車道轉盤3，混合車道轉盤3設于水平面內，公交專線轉盤I與自行車道轉盤2之間的層間距為2-3米，自行車道轉盤2與混合車道轉盤3之間的層間距為4-5米，公交專線轉盤I中心位置處為集中候車區11，集中候車區11外側為公交車停車帶12，公交專線轉盤I、自行車道轉盤2、混合車道轉盤3外圍設有左、右、上、下導引段4、5、6、7，左、右導引段4、5分別包括向右行駛車道和向左行駛車道，上、下導引段6、7分別包括向上行駛車道和向下行駛車道，每個向右行駛車道、向左行駛車道、向上行駛車道、向下行駛車道均包括由外向里依次排列的混合車道81、自行車道82、公交車道83，各混 合車道81均與混合車道轉盤3連通，各自行車道82均與自行車道轉盤2連通，各公交車道83均與公交專線轉盤I連通，混合車道轉盤3位于水平面內，左導引段4與上導引段6之間、左導引段4與下導引段7之間、右導引段5與上導引段6之間及右導引段5與下導引段7之間分別設有自水平面到公交專線轉盤I的臺階91，各臺階91的起始端均設于混合車道轉盤3外側，各臺階91的末端分別設于集中候車區11內，集中候車區11內與各臺階91末端相對應的位置分別設有行人出口 92，各自行車道82與水平面之間均設有連接坡道84，如圖2所示；另外，為使騎車人上自行車道82更加方便，還可將混合車道轉盤3建于水平面以下3-4米，自行車道轉盤2略高于水平面。本發明立體交通轉盤系統可用于各交叉路口，自行車、公交車及其他車輛到達交叉路口的立體交通轉盤系統后實現分流，自行車進入自行車道轉盤2轉向或穿過交叉路口，公交車進入公交車道轉盤I轉向或穿過交叉路口，其他車輛進入混合車道轉盤3轉向或穿過交叉路口，行人通過臺階91進入公交車道轉盤I乘坐公交車或穿過交叉路口。以上所述實施例僅僅是對本發明的優選實施方式進行描述，并非對本發明的范圍進行限定，在不脫離本發明設計精神的前提下，本領域普通工程技術人員對本發明的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本發明的權利要求書確定的保護范圍內。
權利要求
1.一種立體交通轉盤系統，其特征在于包括從上到下依次排列并且同心設置的公交專線轉盤(I)、自行車道轉盤(2)、混合車道轉盤(3)，公交專線轉盤(I)、自行車道轉盤(2)、混合車道轉盤(3)外圍設有左、右、上、下導引段(4、5、6、7)，左、右導引段(4、5)分別包括向右行駛車道和向左行駛車道，上、下導引段(6、7)分別包括向上行駛車道和向下行駛車道，每個向右、向左、向上、向下行駛車道均包括由外向里依次排列的混合車道(81)、自行車道(82),公交車道(83)，各混合車道(81)均與混合車道轉盤(3)連通，各自行車道(82)均與自行車道轉盤(2)連通，各公交車道(83)均與公交專線轉盤(I)連通。
2.如權利要求I所述的立體交通轉盤系統，其特征在于所述公交專線轉盤(I)中心位置處為集中候車區(11)，集中候車區(11)外側為公交車停車帶(12)，所述左導引段(4)與上導引段(6)之間、左導引段(4)與下導引段(7)之間、右導引段(5)與上導引段(6)之間及右導引段(5)與下導引段(7)之間分別設有自水平面到公交專線轉盤(I)的臺階(91)，各臺階(91)的起始端均設于混合車道轉盤(3)外側，各臺階(91)的末端分別設于集中候車區(11)內，集中候車區(11)內與各臺階(91)末端相對應的位置分別設有行人出口(92)。
3.如權利要求2所述的立體交通轉盤系統，其特征在于所述混合車道轉盤(3)位于水平面上，所述各自行車道(82)與水平面之間均設有連接坡道(84)。
4.如權利要求2所述的立體交通轉盤系統，其特征在于所述混合車道轉盤(3)位于水平面以下，所述自行車道轉盤(2)略高于水平面。
全文摘要
一種立體交通轉盤系統，包括從上到下依次排列并且同心設置的公交專線轉盤、自行車道轉盤、混合車道轉盤，公交專線轉盤、自行車道轉盤、混合車道轉盤外圍設有左、右、上、下導引段，左、右導引段分別包括向右行駛車道和向左行駛車道，上、下導引段分別包括向上行駛車道和向下行駛車道，每個向右、向左、向上、向下行駛車道均包括由外向里依次排列的混合車道、自行車道、公交車道，各混合車道均與混合車道轉盤連通，各自行車道均與自行車道轉盤連通，各公交車道均與公交專線轉盤連通。本發明立體交通轉盤系統成本低，更方便車輛安全、快速通過。
文檔編號E01C1/04GK102747660SQ201210261720
公開日2012年10月24日 申請日期2012年7月26日 優先權日2012年7月26日
發明者孟凡瑯 申請人:孟凡瑯