專利名稱：可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車。
背景技術(shù)：
采用移動模架造橋機施工時無需在橋下設(shè)置模板支架，而是采用兩個支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁(移動模架主梁)支承外模板，兩個鋼結(jié)構(gòu)主梁通過牛腿支架支撐在橋墩承臺上，通過推進小車自行整體移動的依托而完成逐孔現(xiàn)澆梁片。采用移動模架造橋機現(xiàn)澆梁片通常情況下不受橋下或橋上凈空限制，不占用地面空間，適合軟土地基、河灘、海灘、跨河等各種施工環(huán)境，同時不受橋梁墩高及地面設(shè)施的影響，適合各種高度的橋梁施工，適用范圍廣，對于孔數(shù)較多的橋梁，是一種非常經(jīng)濟的施工設(shè)備。現(xiàn)有的移動模架牛腿梁頂部安裝有推進小車，托架與推進小車縱梁焊接，每個推進小車配有兩個橫移液壓缸、兩個豎向液壓缸和一個縱移液壓缸，豎向液壓缸放置在推進小車橫梁上，鋼結(jié)構(gòu)主梁設(shè)置在豎向液壓缸上，每臺推進平車通過液壓缸使主梁在橫橋向、順橋向及豎向正確就位。當橋梁澆筑完成后，通過收縮豎向液壓缸將鋼結(jié)構(gòu)主梁放置到托架上，移動模架完成落模，由于托架與推進小車縱梁焊接，而推進小車縱梁與牛腿梁無平面轉(zhuǎn)動自由度，因此托架不能繞豎直軸旋轉(zhuǎn)，即鋼結(jié)構(gòu)主梁不能在水平面內(nèi)大角度旋轉(zhuǎn)，這就決定了現(xiàn)有推進小車不能直接實現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)主梁水平轉(zhuǎn)動而使移動模架實現(xiàn)小半徑平曲線橋梁的施工。現(xiàn)有移動模架實現(xiàn)小半徑平曲線橋梁的施工一般采用適當增大推進小車縱梁擋板與牛腿梁的縱向配合間隙以及增加推進小車擋輪與移動模架主梁之間的間隙，使鋼結(jié)構(gòu)主梁可實現(xiàn)相對牛腿梁的小幅度水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，但是推進小車縱梁擋板與牛腿梁的縱向配合間隙過大增加了牛腿梁與推進小車之間的相對活動量，推進小車擋輪與移動模架主梁之間的間隙過大增加了移動模架主梁與推進小車之間的相對活動量，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)偏載和推進小車豎向油缸支撐位置縱橋向偏離橋墩的問題，因此間隙增大幅度有限，因而對于匝道橋等小半徑平曲線橋梁無法施工。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、使用操作方便且使用效果好，可適應小彎道橋梁施工要求，施工效率高，施工成本低，節(jié)約了勞動力。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:包括前后兩端分別支撐在兩根牛腿梁上的縱梁，兩根所述牛腿梁前后平行設(shè)置，所述牛腿梁的外側(cè)固定有橫移推進導軌，所述縱梁的數(shù)量為兩根且兩根縱梁左右平行設(shè)置，兩根所述縱梁的中部之間固定有橫梁，所述橫梁的中部安裝有豎向液壓缸，所述豎向液壓缸的上端呈球形狀，所述豎向液壓缸的上端設(shè)置有中部支撐在其上的托架，所述縱梁的上部固定有螺母，所述螺母上設(shè)置有上端為球形頭部下部與其螺紋連接的螺旋桿，所述螺旋桿的上端設(shè)置有螺旋桿座，所述螺旋桿座位于托架的下方且底部設(shè)置有與所述球形頭部配合的球形槽；所述豎向液壓缸的前后兩側(cè)對稱設(shè)置有橫向液壓缸，所述橫向液壓缸的一端與固定在位于左側(cè)縱梁上的第二耳板鉸接，所述橫向液壓缸的另一端與設(shè)置在靠近右側(cè)縱梁位置處的橫移推進座鉸接，所述橫移推進座固定在橫移推進導軌上且能夠沿橫移推進導軌左右調(diào)節(jié)位置；所述托架的頂部左右兩側(cè)均固定有用于支撐移動模架主梁的滑梁，所述移動模架主梁底部的縱移推進導軌上懸掛有能夠沿著縱移推進導軌前后調(diào)節(jié)位置的縱移推進架，所述縱移推進架上設(shè)置有一端與其鉸接的縱移液壓缸，所述縱移液壓缸的另一端與固定在托架中部的第三耳板鉸接。上述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述滑梁與移動模架主梁之間設(shè)置有便于移動模架主梁移動的支撐滑板，所述支撐滑板的下部卡裝在滑梁的卡槽內(nèi)。上述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述滑梁上且位于支撐滑板的外側(cè)通過擋輪銷連接有擋輪，所述擋輪與移動模架主梁之間有間隙。上述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述橫移推進導軌上均勻開有插孔，所述橫移推進座通過插入插孔的銷軸固定在橫移推進導軌上且能夠沿橫移推進導軌左右調(diào)節(jié)位置。上述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述縱移推進架包括固定座、撥桿、第一活動銷、第二活動銷和第一固定銷，所述固定座設(shè)置在縱移推進導軌上，所述縱移液壓缸的一端與固定座的左端通過第二固定銷鉸接，所述縱移推進導軌上均勻開有導軌槽，所述撥桿由下至上穿入固定座且通過第一固定銷與固定座的中部轉(zhuǎn)動連接，所述撥桿的上端位于導軌槽中，所述第一活動銷和第二活動銷均設(shè)置在位于第一固定銷兩側(cè)的固定座上。上述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述縱梁的底部且靠近牛腿梁位置處焊接有縱梁擋板，所述縱梁擋板與牛腿梁之間有間隙。上述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述滑梁通過螺栓固定在托架的頂部。上述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述螺旋桿座的下方設(shè)置有用于固定螺旋桿的第一連接板，所述第一連接板套在螺旋桿上且通過螺栓與螺旋桿座固定連接。上述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述托架的底部設(shè)置有油缸墊板，所述油缸墊板的底部開有與豎向液壓缸上端相配合的球形槽，所述油缸墊板的下方設(shè)置有用于將豎向液壓缸固定的第二連接板，所述第二連接板與油缸墊板通過螺釘固定連接。上述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述螺母與縱梁的連接方式為焊接，所述橫梁與兩根縱梁的連接方式均為焊接，所述橫移推進導軌焊接在牛腿梁的外側(cè)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:1、本發(fā)明托架設(shè)置在豎向液壓缸上，移動模架主梁設(shè)置在與托架連接的滑梁上，能實現(xiàn)移動模架主梁繞豎向液壓缸的軸線做大角度平面旋轉(zhuǎn)。2、本發(fā)明豎向液壓缸采用球鉸支撐，實現(xiàn)了托架繞豎向液壓缸旋轉(zhuǎn)。3、本發(fā)明滑梁上安裝有擋輪，移動模架主梁支撐在滑梁上方，移動模架主梁在運動時擋輪可以起到限位作用。4、本發(fā)明采用螺旋桿座和螺旋桿連接，既可以達到支撐作用，同時因為螺旋桿座與托架之間非固定連接，所以托架轉(zhuǎn)動時仍可相對螺旋座和螺旋桿移動。5、本發(fā)明實現(xiàn)了移動模架主梁在水平面內(nèi)較大幅度的轉(zhuǎn)動，特別適用于匝道橋梁等小半徑平曲線橋梁采用移動模架技術(shù)施工。下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明做進一步的詳細描述。


圖1為本發(fā)明在移動模架主梁轉(zhuǎn)動時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的D向視圖。圖3為圖1的A-A剖視圖。圖4為圖1的B處局部視圖。圖5為圖1的C處局部視圖。 圖6為本發(fā)明在橋梁澆筑時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本發(fā)明在移動模架主梁過孔時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖2的E處局部視圖。圖9為移動模架主梁通過兩臺推進小車支撐在兩套牛腿梁上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為圖9的俯視圖。圖11為圖10移動模架主梁轉(zhuǎn)動一定角度后的狀態(tài)示意圖。附圖標記說明:I一移動模架主梁；2—縱移推進架； 2-1—固定座；2-2一撥桿；2-3—第一活動銷；2-4—第二活動銷；2-5一第一固定銷；2-6—導軌槽；3—支撐滑板；4一擋輪；5—滑梁；6—托架；6-1一油缸墊板； 6_2—第二連接板；7—螺旋桿座；8一螺旋桿；9一縱梁；10—橫向液壓缸；11 一橫移推進座； 12—牛腿梁；13—橫移推進導軌；14一豎向液壓缸； 15—第二耳板； 16—縱移液壓缸；17一縱移推進導軌；18—第二耳板； 19一橫梁；20一第一連接板； 21—螺母；22—螺檢；23—銷軸；24—插孔；25—第二固定銷；26—縱梁擋板；27—擋輪銷。
具體實施例方式如圖1至圖5所示，本發(fā)明包括前后兩端分別支撐在兩根牛腿梁12上的縱梁9，兩根所述牛腿梁12前后平行設(shè)置，所述牛腿梁12的外側(cè)固定有橫移推進導軌13，所述縱梁9的數(shù)量為兩根且兩根縱梁9左右平行設(shè)置，兩根所述縱梁9的中部之間固定有橫梁19，所述橫梁19的中部安裝有豎向液壓缸14，所述豎向液壓缸14的上端呈球形狀，所述豎向液壓缸14的上端設(shè)置有中部支撐在其上的托架6，所述縱梁9的上部固定有螺母21，所述螺母21上設(shè)置有上端為球形頭部下部與其螺紋連接的螺旋桿8，所述螺旋桿8的上端設(shè)置有螺旋桿座7，所述螺旋桿座7位于托架6的下方且底部設(shè)置有與所述球形頭部配合的球形槽；所述豎向液壓缸14的前后兩側(cè)對稱設(shè)置有橫向液壓缸10，所述橫向液壓缸10的一端與固定在位于左側(cè)縱梁9上的第二耳板15鉸接，所述橫向液壓缸10的另一端與設(shè)置在靠近右側(cè)縱梁9位置處的橫移推進座11鉸接，所述橫移推進座11固定在橫移推進導軌13上且能夠沿橫移推進導軌13左右調(diào)節(jié)位置；所述托架6的頂部左右兩側(cè)均固定有用于支撐移動模架主梁I的滑梁5，所述移動模架主梁I底部的縱移推進導軌17上懸掛有能夠沿著縱移推進導軌17前后調(diào)節(jié)位置的縱移推進架2，所述縱移推進架2上設(shè)置有一端與其鉸接的縱移液壓缸16，所述縱移液壓缸16的另一端與固定在托架6中部的第三耳板18鉸接。如圖1和圖2所示，所述滑梁5與移動模架主梁I之間設(shè)置有便于移動模架主梁I移動的支撐滑板3，所述支撐滑板3的下部卡裝在滑梁5的卡槽內(nèi)。如圖1所示，所述滑梁5上且位于支撐滑板3的外側(cè)通過擋輪銷27連接有擋輪4，對移動模架主梁I起到限位作用；所述擋輪4與移動模架主梁I之間有間隙，該間隙小于現(xiàn)有推進小車為滿足平曲線橋梁施工設(shè)置的擋輪與移動模架主梁之間的間隙。如圖1所示，所述橫移推進導軌13上均勻開有插孔24，所述橫移推進座11通過插入插孔24的銷軸23固定在橫移推進導軌13上且能夠沿橫移推進導軌13左右調(diào)節(jié)位置。調(diào)節(jié)位置時，將銷軸23從插孔24中拔出，移動移動橫移推進座11至移推進導軌13的合適位置，然后通過銷軸23定位即可。如圖2和圖8所示，所述縱移推進架2包括固定座2-1、撥桿2_2、第一活動銷2_3、第二活動銷2-4和第一固定銷2-5，所述固定座2-1設(shè)置在縱移推進導軌17上，所述縱移液壓缸16的一端與固定座2-1的左端通過第二固定銷25鉸接，所述縱移推進導軌17上均勻開有導軌槽2-6，所述撥桿2-2由下至上穿入固定座2-1且通過第一固定銷2-5與固定座2-1的中部轉(zhuǎn)動連接，所述撥桿2-2的上端位于導軌槽2-6中，所述第一活動銷2-3和第二活動銷2-4均設(shè)置在位于第一固定銷2-5兩側(cè)的固定座2-1上。使用時，取出第二活動銷2-4,縱移液壓缸16右伸出時,撥桿2-2繞第一固定銷2-5轉(zhuǎn)動,此時撥桿2_2上端可從導軌槽2-6中滑出，當縱移液壓缸16右伸至右側(cè)下一個導軌槽時，撥桿2-2上端自動滑入導軌槽，此時縱移液壓缸16收縮，由于導軌槽和第一活動銷2-3的限位作用，固定座2-1與縱移推進導軌17卡死，因此縱移液壓缸16拉住與其連接的固定座2-1，進而帶動移動模架主梁I移動；如需移動模架主梁I反向移動，則插入第二活動銷2-4，取出第一活動銷2-3按照上述操作即可。如圖2和圖3所示，所述縱梁9的底部且靠近牛腿梁12位置處焊接有縱梁擋板26，以防止縱梁9與牛腿梁12之間縱向移動量過大，確保推進小車豎向液壓缸14軸向與橋墩中心一致，保證橋梁澆筑的準確性；所述縱梁擋板26與牛腿梁12之間有間隙，該間隙小于現(xiàn)有推進小車為滿足平曲線橋梁施工設(shè)置的縱梁擋板26與牛腿梁12之間的間隙。如圖1所示，所述滑梁5通過螺栓22固定在托架6的頂部，固定方便。如圖4所示，所述螺旋桿座7的下方設(shè)置有用于固定螺旋桿8的第一連接板20，所述第一連接板20套在螺旋桿8上且通過螺栓與螺旋桿座7固定連接。如圖5所示，所述托架6的底部設(shè)置有油缸墊板6-1，所述的底部開有與豎向液壓缸14上端相配合的球形槽，所述油缸墊板6-1的下方設(shè)置有用于將豎向液壓缸14固定的第二連接板6-2，所述與油缸墊板6-1通過螺釘固定連接。本實施例中，所述螺母21與縱梁9的連接方式為焊接，所述橫梁19與兩根縱梁9的連接方式均為焊接，所述橫移推進導軌13焊接在牛腿梁12的外側(cè)。本發(fā)明的工作原理為:移動模架主梁I縱橋向分別有兩臺本發(fā)明推進小車支撐(如圖9所示)，圖中箭頭為移動模架主梁前進方向，移動模架主梁I在澆筑橋梁時，橫橋向至少有兩根移動模架主梁，且相互間通過鋼結(jié)構(gòu)部件連接為整體，豎向液壓缸14伸出，進而將托架6抬起，通過托架6上的滑梁5支撐移動模架主梁1，螺旋桿座7與托架6脫離(如圖6所示)。澆筑完成后，豎向液壓缸14收縮部分長度，移動模架主梁I隨托架6 —起下降，橫橋向移動模架主梁與鋼結(jié)構(gòu)連接部件分尚，并調(diào)節(jié)螺旋桿8使螺旋桿座7與托架6接觸以防止移動模架主梁I側(cè)向傾覆(如圖1所示)，此時可開始進行移動模架主梁I在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，圖10為移動模架主梁I未轉(zhuǎn)動時的俯視圖，圖中箭頭為移動模架主梁前進方向，當前推進小車、后推進小車上的縱移液壓缸16與縱移推進架2均脫離后，前推進小車上的兩個橫向液壓缸10同時伸出(縮進)，后推進小車上的兩個橫向液壓缸10不運動，此時前推進小車被橫向液壓缸10推動(拉動)，由位置F橫移至位置G (如圖11所示，圖中箭頭為移動模架主梁前進方向)。由于豎向液壓缸14的上端呈球形狀，與固定在托架6底部的油缸墊板6-1為球鉸支撐形式，即允許托架6繞豎向液壓缸14的軸線360°轉(zhuǎn)動，由于移動模架主梁I通過滑梁5支撐在托架6上，以及托架6兩側(cè)的擋輪4對移動模架主梁I的限位作用，因此前推進小車橫向移動時帶動豎向液壓缸14繞托架6旋轉(zhuǎn)，移動模架主梁I被擋輪4限位且延滑梁5縱移，最后前推進小車橫移到位后，移動模架主梁I也自動與前套牛腿梁12發(fā)生偏轉(zhuǎn)。由于后推進小車不運動，所以移動模架主梁I偏轉(zhuǎn)時延后推進小車的滑梁5縱移，同時被后推進小車的擋輪4限位而帶動后推進小車的托架6繞豎向液壓缸14的軸線旋轉(zhuǎn)，此時移動模架主梁I自動與后套牛腿梁12發(fā)生偏轉(zhuǎn)，完成移動模架主梁I轉(zhuǎn)動。完成移動模架主梁I轉(zhuǎn)動后，豎向液壓缸14繼續(xù)收縮，豎向液壓缸14與托架6脫離，托架6通過螺旋桿座7和螺旋桿8完全支撐在縱梁9上，將前推進小車、后推進小車上的縱移液壓缸16與縱移推進架2均連接后，此時可進行移動模架主梁I的過孔工作(如圖7所示)。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:包括前后兩端分別支撐在兩根牛腿梁(12)上的縱梁(9)，兩根所述牛腿梁(12)前后平行設(shè)置，所述牛腿梁(12)的外側(cè)固定有橫移推進導軌(13)，所述縱梁(9)的數(shù)量為兩根且兩根縱梁(9)左右平行設(shè)置，兩根所述縱梁(9)的中部之間固定有橫梁(19)，所述橫梁(19)的中部安裝有豎向液壓缸(14)，所述豎向液壓缸(14)的上端呈球形狀，所述豎向液壓缸(14)的上端設(shè)置有中部支撐在其上的托架(6)，所述縱梁(9)的上部固定有螺母(21)，所述螺母(21)上設(shè)置有上端為球形頭部下部與其螺紋連接的螺旋桿(8)，所述螺旋桿(8)的上端設(shè)置有螺旋桿座(7)，所述螺旋桿座(7)位于托架(6)的下方且底部設(shè)置有與所述球形頭部配合的球形槽；所述豎向液壓缸(14)的前后兩側(cè)對稱設(shè)置有橫向液壓缸(10),所述橫向液壓缸(10)的一端與固定在位于左側(cè)縱梁(9)上的第二耳板(15)鉸接，所述橫向液壓缸(10)的另一端與設(shè)置在靠近右側(cè)縱梁(9 )位置處的橫移推進座(11)鉸接，所述橫移推進座(11)固定在橫移推進導軌(13)上且能夠沿橫移推 進導軌(13)左右調(diào)節(jié)位置；所述托架(6)的頂部左右兩側(cè)均固定有用于支撐移動模架主梁(I)的滑梁(5 )，所述移動模架主梁(I)底部的縱移推進導軌(17)上懸掛有能夠沿著縱移推進導軌(17)前后調(diào)節(jié)位置的縱移推進架(2)，所述縱移推進架(2)上設(shè)置有一端與其鉸接的縱移液壓缸(16)，所述縱移液壓缸(16)的另一端與固定在托架(6)中部的第三耳板(18)鉸接。
2.按照權(quán)利要求1所述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述滑梁(5)與移動模架主梁(I)之間設(shè)置有便于移動模架主梁(I)移動的支撐滑板(3)，所述支撐滑板(3)的下部卡裝在滑梁(5)的卡槽內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述滑梁(5 )上且位于支撐滑板(3 )的外側(cè)通過擋輪銷(27 )連接有擋輪(4 )，所述擋輪(4)與移動模架主梁(I)之間有間隙。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述橫移推進導軌(13)上均勻開有插孔(24)，所述橫移推進座(11)通過插入插孔(24)的銷軸(23)固定在橫移推進導軌(13)上且能夠沿橫移推進導軌(13)左右調(diào)節(jié)位置。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述縱移推進架(2)包括固定座(2-1)、撥桿(2-2)、第一活動銷(2-3)、第二活動銷(2-4)和第一固定銷(2-5)，所述固定座(2-1)設(shè)置在縱移推進導軌(17)上，所述縱移液壓缸(16)的一端與固定座(2-1)的左端通過第二固定銷(25)鉸接，所述縱移推進導軌(17)上均勻開有導軌槽(2-6)，所述撥桿(2-2)由下至上穿入固定座(2-1)且通過第一固定銷(2-5)與固定座(2-1)的中部轉(zhuǎn)動連接，所述撥桿(2-2)的上端位于導軌槽(2-6)中，所述第一活動銷(2-3)和第二活動銷(2-4)均設(shè)置在位于第一固定銷(2-5)兩側(cè)的固定座(2-1)上。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述縱梁(9)的底部且靠近牛腿梁(12)位置處焊接有縱梁擋板(26)，所述縱梁擋板(26)與牛腿梁(12)之間有間隙。
7.按照權(quán)利要求1或2所述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述滑梁(5)通過螺栓(22)固定在托架(6)的頂部。
8.按照權(quán)利要求1或2所述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述螺旋桿座(7)的下方設(shè)置有用于固定螺旋桿(8)的第一連接板(20)，所述第一連接板(20)套在螺旋桿(8)上且通過螺栓與螺旋桿座(7)固定連接。
9.按照權(quán)利要求1或2所述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述托架(6)的底部設(shè)置有油缸墊板(6-1)，所述油缸墊板(6-1)的底部開有與豎向液壓缸(14)上端相配合的球形槽，所述油缸墊板(6-1)的下方設(shè)置有用于將豎向液壓缸(14)固定的第二連接板(6-2)，所述第二連接板(6-2)與油缸墊板(6-1)通過螺釘固定連接。
10.按照權(quán)利要求1或2所述的可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，其特征在于:所述螺母(21)與縱梁(9)的連接方式為焊接，所述橫梁(19)與兩根縱梁(9)的連接方式均為焊接 ，所述橫移推進導軌(13)焊接在牛腿梁(12)的外側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可實現(xiàn)移動模架主梁在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的推進小車，包括前后兩端分別支撐在兩根牛腿梁上的縱梁，牛腿梁外側(cè)固定有橫移推進導軌，縱梁的數(shù)量為兩根，兩根縱梁的中部之間固定有橫梁，橫梁的中部安裝有豎向液壓缸，縱梁上部固定有螺母，螺母上設(shè)有上端為球形頭部下部與其螺紋連接的螺旋桿，螺旋桿上端設(shè)有螺旋桿座；豎向液壓缸的前后兩側(cè)對稱設(shè)有橫向液壓缸；托架頂部左右兩側(cè)均固定有滑梁，移動模架主梁底部的縱移推進導軌上懸掛有縱移推進架，縱移推進架上設(shè)有一端與其鉸接的縱移液壓缸，縱移液壓缸另一端與固定在托架中部的第三耳板鉸接。本發(fā)明可適應小彎道橋梁施工要求，施工效率高，施工成本低，節(jié)約了勞動力。
文檔編號E01D21/08GK103147407SQ20131006096
公開日2013年6月12日 申請日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月26日
發(fā)明者王斌華, 邵雨虹, 韓蕊, 王龍奉, 秘嘉川 申請人:長安大學