運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)出隧道口架設(shè)箱梁的施工方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種運(yùn)架一體機(jī)穿過隧道口架設(shè)箱梁的施工方法，涉及架橋機(jī)施工【技術(shù)領(lǐng)域】，利用運(yùn)架一體機(jī)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出隧道時(shí)箱梁架設(shè)，提前設(shè)置箱梁與隧道的距離，通過前抽導(dǎo)梁，控制起吊小車高度，進(jìn)出隧道，完成過孔及落梁的操作。該方法在通過隧道架設(shè)橋梁時(shí)，不需要拆解任何設(shè)備，可以使吊運(yùn)箱梁快速通過，而且可以在隧道口、隧道內(nèi)架梁，架梁效率高。
【專利說明】運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)出隧道口架設(shè)箱梁的施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及架橋機(jī)施工【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著鐵路建設(shè)市場的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)向西南、西北地區(qū)的快速推進(jìn)，高速鐵路時(shí)代已經(jīng)來臨并空前的建設(shè)起來，但是橋梁施工的工況也越來越復(fù)雜，需要能實(shí)現(xiàn)隧道口近距離架梁的鐵路架橋機(jī)。高鐵橋梁重量為900噸級(jí)，一般在全橋段采用架橋機(jī)架設(shè)整孔箱梁的方法來施工。在丘(山)嶺區(qū)，橋梁布置分散，相鄰橋梁之間往往加有隧道、跨線橋等結(jié)構(gòu)物，普通架橋機(jī)難以通過隧道成為業(yè)界公認(rèn)的難題，因此架橋機(jī)過隧道架梁成為一個(gè)很好的發(fā)展趨勢。
[0003]目前國內(nèi)外橋梁架設(shè)設(shè)備能實(shí)現(xiàn)隧道口近距離架梁的架橋機(jī)(運(yùn)架一體機(jī)和運(yùn)架分離機(jī))都配有下導(dǎo)梁，其復(fù)雜的過孔程序造成整機(jī)施工效率低、安全可靠性差且設(shè)備成本高。因而，現(xiàn)如今急需一種設(shè)計(jì)合理、方法步驟簡單、實(shí)現(xiàn)方便、施工效果好且能簡單快速完成架橋機(jī)過隧道的下導(dǎo)梁式架橋機(jī)過隧道施工方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)出隧道口架設(shè)箱梁的施工方法，該方法在通過隧道架設(shè)橋梁時(shí)，不需要拆解任何設(shè)備，可以使吊運(yùn)箱梁快速通過，而且可以在隧道口、隧道內(nèi)架梁，架梁效率高。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種運(yùn)架一體機(jī)穿過隧道口架設(shè)箱梁的施工方法，包括進(jìn)隧道的施工工序和出隧道的施工工序，其特征在于進(jìn)隧道的施工工序:
(1)控制箱梁與隧道未接觸時(shí)，運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車停止前行；支撐前走行輪組的支撐油缸，將木楔塞入后走行輪組間，確認(rèn)后走行輪組不會(huì)發(fā)生移動(dòng)；拆除搭接平臺(tái)，將輪組走行平臺(tái)升到中位，進(jìn)行折疊；拆除導(dǎo)梁后，固定后支腿機(jī)械鎖，回縮油缸，使后支腿脫離橋墩；
(2)前抽導(dǎo)梁，將后支腿折疊90度，繼續(xù)前抽導(dǎo)梁；
(3)當(dāng)導(dǎo)梁尾端與中滾輪支腿平齊時(shí)，停止前抽導(dǎo)梁，同時(shí)啟動(dòng)起吊小車，利用前吊具和后吊具將箱梁降低高度，當(dāng)箱梁高度下降到可順利進(jìn)入隧道時(shí)停止；
(4)將后走行輪組的木楔取出，回收前走行輪組的支撐油缸，啟動(dòng)運(yùn)架一體機(jī)和馱梁小車同時(shí)前行，導(dǎo)梁前抽至導(dǎo)梁末端的制動(dòng)器啟動(dòng)時(shí)為止；
(5)關(guān)閉未進(jìn)入橋面輪組的緩沖油缸，支撐前七組走行緩沖油缸，再一次前抽導(dǎo)梁；
(6)導(dǎo)梁機(jī)后支腿完全運(yùn)行到墩臺(tái)上時(shí)停止，啟用運(yùn)架一體機(jī)前輔助起吊裝置，將中滾輪支腿提出，并前移；
(7)支撐前走行輪組的緩沖油缸，至運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車完全脫離時(shí)，運(yùn)架一體機(jī)前行至落梁位； (8)落梁到位，將前起吊鼻梁放下，將中、后滾輪支腿分別使用支腿橫移機(jī)構(gòu)將其橫移到導(dǎo)梁前部，并懸掛在前起吊鼻梁上，運(yùn)架一體機(jī)起吊導(dǎo)梁機(jī)前行，架設(shè)下一座橋梁。
[0006]所述出隧道的施工工序:
(1)將導(dǎo)梁放置完成后，根據(jù)隧道與箱梁的高度，將輪組走行平臺(tái)升到中位或高位；輪流調(diào)節(jié)前、中、后滾輪支腿和后支腿高度，使輪組走行平臺(tái)與橋臺(tái)面平齊，安裝機(jī)械鎖；重新安裝橋臺(tái)與導(dǎo)梁機(jī)之間的拉桿，拉出搭接平臺(tái)的支座，使其支撐在橋臺(tái)上；選擇馱梁小車增高節(jié)塊，將其安裝在馱梁小車上；
(2)運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車對(duì)位完畢后，將運(yùn)架一體機(jī)上的3個(gè)快速接頭相應(yīng)與馱梁小車連接，給馱梁小車提供動(dòng)力；回收前走行輪組的緩沖油缸，使輪胎脫離地面約50mm ;確認(rèn)馬鞍梁下的馱梁小車頂部座落在馱梁小車的擋槽內(nèi)；
(3)啟用遙控控制，將運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車前行到落梁位，停止；將木楔塞入后走行輪組，確認(rèn)輪組不會(huì)發(fā)生移動(dòng)；將搭接平臺(tái)上的搭接座塞入搭接平臺(tái)內(nèi)，回收導(dǎo)梁后支腿的油缸，使其脫離墩臺(tái)；使用馱梁小車前抽導(dǎo)梁機(jī)，留出落梁位，停止；開始將箱梁就位；
(4)拉出搭接平臺(tái)的搭接座，將導(dǎo)梁與箱梁使用拉桿錨固；取出后走行輪組的木楔，運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車回退至導(dǎo)梁末端，將前走行輪組緩沖油缸升起，使運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車脫離；運(yùn)架一體機(jī)回梁廠取梁，拆除前、中滾輪支腿的連接拉桿，調(diào)節(jié)支撐前、中滾輪支腿的油缸高度，將前滾輪支腿，前移到下一橋墩；拆除馱梁小車的增高節(jié)，將輪組走行平臺(tái)調(diào)到低位，調(diào)節(jié)中、后滾輪支腿(高度，將導(dǎo)梁機(jī)返回到正常架設(shè)狀態(tài)。
[0007]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本發(fā)明的施工方法利用運(yùn)架一體機(jī)在通過隧道架設(shè)橋梁時(shí)，不需要拆解任何設(shè)備，可以使吊運(yùn)箱梁快速通過，實(shí)現(xiàn)雙向架梁，而且可以在隧道口、隧道內(nèi)架梁，架梁效率高，操作穩(wěn)定；另外，本發(fā)明還可以通過單跨及多跨連續(xù)現(xiàn)澆梁段，架設(shè)該梁段的前后孔箱梁。本發(fā)明還解決了一般架橋機(jī)無法適應(yīng)的復(fù)雜地形條件下隧道口近距離首、末孔混凝土箱梁架設(shè)的難題，采用懸臂過孔、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0009]圖1是本發(fā)明中吊運(yùn)梁機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是導(dǎo)梁機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3-10是本發(fā)明中進(jìn)入隧道口施工流程示意圖；
圖11-14是本發(fā)明中出隧道口施工流程示意圖；
其中:1、后走行輪組，2、起吊裝置，3、后輔助卷揚(yáng)，4、后吊具，5、主梁，6、前吊具，7、前輔助卷揚(yáng)，8、前走行輪組，9、前滾輪支腿，10、起吊鼻梁，U、導(dǎo)梁，12、拉桿，13、搭接平臺(tái)，14、駝梁小車，15、后支腿，16、變位平臺(tái)，17、后滾輪支腿，18、中滾輪支腿。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本發(fā)明具體涉及一種運(yùn)架一體機(jī)穿過隧道口架設(shè)箱梁的施工方法，該方法中所用到的設(shè)備為運(yùn)架一體式架橋機(jī)，運(yùn)架一體式架橋機(jī)由吊運(yùn)梁機(jī)與導(dǎo)梁機(jī)兩部分組成，如附圖1和2所示。其中吊運(yùn)梁機(jī)主要由:前走行輪組8、后走行輪組1、馬鞍梁、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、吊裝系統(tǒng)2、主梁、緩沖油缸、轉(zhuǎn)向油缸、托盤組成；其中，導(dǎo)梁機(jī)主要由:馱梁小車14、變位平臺(tái)16、移動(dòng)爬梯、后支腿15、前滾輪支腿19、中滾輪支腿18、后滾輪支腿17、導(dǎo)梁11、拉桿12、搭接平臺(tái)13組成。
[0011 ] 該施工方法包括進(jìn)隧道的施工工序和出隧道的施工工序，進(jìn)隧道的施工工序如附圖3-10所不:
(1)控制箱梁與隧道距離為200mm時(shí)，運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車停止前行；支撐前走行輪組支撐油缸，將木楔塞入后走行輪組間，確認(rèn)輪組不會(huì)發(fā)生移動(dòng)；拆除搭接平臺(tái)，將輪組走行平臺(tái)升到中位，進(jìn)行折疊；拆除導(dǎo)梁后固定支腿機(jī)械鎖，回縮油缸，使固定支腿脫離橋墩；
(2)前抽導(dǎo)梁，將后支腿折疊90度，繼續(xù)前抽導(dǎo)梁；
(3)當(dāng)導(dǎo)梁尾端與中滾輪支腿平齊時(shí)，停止前抽導(dǎo)梁，同時(shí)啟動(dòng)兩起吊小車將箱梁降低高度，當(dāng)箱梁高度下降到可順利進(jìn)入隧道時(shí)停止；
(4)將后走行輪組間的木楔取出，回收前走行支撐油缸，啟動(dòng)運(yùn)架一體機(jī)和馱梁小車同時(shí)前行，導(dǎo)梁前抽至導(dǎo)梁末端的制動(dòng)器啟動(dòng)時(shí)為止；
(5)關(guān)閉未進(jìn)入橋面輪組的緩沖油缸，支撐前七組走行緩沖油缸，再一次前抽導(dǎo)梁；
(6)導(dǎo)梁機(jī)后支腿完全運(yùn)行到墩臺(tái)上時(shí)停止，啟用運(yùn)架一體機(jī)前輔助起吊裝置，將中滾輪支腿提出，并前移；
(7)支撐前走行輪組緩沖油缸，至運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車完全脫離時(shí)，運(yùn)架一體機(jī)前行至落梁位；
(8)落梁到位，將前起吊鼻梁放下，將中、后滾輪支腿分別使用支腿橫移機(jī)構(gòu)將其橫移到導(dǎo)梁前部，并懸掛在前起吊鼻梁上，運(yùn)架一體機(jī)起吊導(dǎo)梁機(jī)前行，架設(shè)下一座橋梁。
[0012]根據(jù)附圖11-14，運(yùn)架一體機(jī)穿過隧道口架設(shè)箱梁的施工工序:
(1)將導(dǎo)梁放置完成后，根據(jù)隧道與箱梁的高度，將輪組走行平臺(tái)升到中位或高位；輪流調(diào)節(jié)前、中、后滾輪支腿和后固定支腿高度，使輪組走行平臺(tái)與橋臺(tái)面平齊，安裝機(jī)械鎖；重新安裝橋臺(tái)與導(dǎo)梁機(jī)之間的拉桿，拉出搭接平臺(tái)支座，使其支撐在橋臺(tái)上；合理選擇馱梁小車增高節(jié)塊，將其安裝在馱梁小車上，由附圖9可知；
(2)運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車對(duì)位完畢后，將運(yùn)架一體機(jī)上的3個(gè)快速接頭相應(yīng)與馱梁小車連接，給馱梁小車提供動(dòng)力；回收前走行輪組緩沖油缸，使輪胎脫離地面約50mm ;確認(rèn)馬鞍梁下的馱梁小車頂座落在馱梁小車的擋槽內(nèi)，由附圖10可知；
(3)啟用遙控控制，將運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車前行到落梁位，停止；將木楔塞入后走行輪組間，確認(rèn)輪組不會(huì)發(fā)生移動(dòng)；將搭接平臺(tái)上的搭接座塞入搭接平臺(tái)內(nèi)，回收導(dǎo)梁后支腿油缸，使其脫離墩臺(tái)；使用馱梁小車前抽導(dǎo)梁機(jī)，留出落梁位，停止；開始將箱梁就位，由附圖11可知；
(4)拉出搭接平臺(tái)搭接座，將導(dǎo)梁與箱梁使用拉桿錨固；取出后走行輪組間木楔，運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車回退至導(dǎo)梁末端，將前走行輪組緩沖油缸升起，使運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車脫離；運(yùn)架一體機(jī)回梁廠取梁，拆除前中滾輪支腿連接拉桿，調(diào)節(jié)支撐前、中滾輪支腿油缸高度，將前滾輪支腿，前移到下一橋墩；拆除馱梁小車的增高節(jié)，將輪組走行平臺(tái)調(diào)到低位，調(diào)節(jié)中、后滾輪支腿高度，將導(dǎo)梁機(jī)返回到正常架設(shè)狀態(tài)，由附圖12可知。
[0013]本發(fā)明中采用的運(yùn)架一體機(jī)型號(hào)為WE-SC900H進(jìn)行架梁施工，該機(jī)器集吊裝、運(yùn)輸、架梁于一體，由電動(dòng)液壓控制、遙控操作、運(yùn)架一體機(jī)主機(jī)吊運(yùn)梁，輪胎走行，導(dǎo)梁前抽跨步就位架設(shè)雙線整孔箱梁。運(yùn)架一體機(jī)主機(jī)在箱梁運(yùn)輸、架設(shè)采用四點(diǎn)支撐、起吊，三點(diǎn)平衡，梁體受力狀態(tài)好。該機(jī)可以吊運(yùn)混凝土箱梁(不切除翼緣板)穿越350公里/小時(shí)和250公里/小時(shí)客運(yùn)專線隧道。
[0014]運(yùn)架一體式架橋機(jī)將傳統(tǒng)的運(yùn)梁設(shè)備和架梁設(shè)備整合為一體，實(shí)現(xiàn)了從制梁場直接提梁，完成運(yùn)輸和架設(shè)作業(yè)，從而提高了設(shè)備的利用率，降低了設(shè)備的購置成本和運(yùn)營成本。該設(shè)備的另一顯著特點(diǎn)是由于運(yùn)架作業(yè)一機(jī)完成，降低了主機(jī)高度，使運(yùn)架設(shè)備不解體通過現(xiàn)有隧道成為可能，給多隧道地域的橋梁架設(shè)帶來了極大的便利。
[0015]運(yùn)架一體式架橋機(jī)架梁工作原理是將導(dǎo)梁機(jī)作為被架橋墩之間的橋梁，支撐主機(jī)攜梁運(yùn)行到待架橋位，抽出導(dǎo)梁后把砼箱梁落放在待架橋墩頂上。設(shè)計(jì)合理、操作簡便且使用效果好、過隧道速度快，采用對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行半解體的方法過隧道，不需要侵占線路之外的場地，減少了經(jīng)濟(jì)成本，且縮短了工期。
[0016]本發(fā)明中的穿過隧道施工工序，與分離式提運(yùn)架設(shè)備施工比較，適應(yīng)的工況多，尤其在通過隧道時(shí)，運(yùn)架一體機(jī)不需要任何的拆解，可以吊運(yùn)箱梁快速通過，而且可以在隧道口、隧道內(nèi)架梁，架梁效率高。對(duì)于隧道多的線路具有推廣意義；在場地方面，不需要修建專業(yè)的提梁龍門吊基礎(chǔ)和場地，也不需要修建架橋機(jī)調(diào)頭場地，對(duì)于場地有限的工點(diǎn)具也有推廣價(jià)值。
【權(quán)利要求】
1.一種運(yùn)架一體機(jī)穿過隧道口架設(shè)箱梁的施工方法，包括進(jìn)隧道的施工工序和出隧道的施工工序，其特征在于進(jìn)隧道的施工工序: (I)控制箱梁與隧道未接觸時(shí)，運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車(14)停止前行；支撐前走行輪組(8)的支撐油缸，將木楔塞入后走行輪組(I)間，確認(rèn)后走行輪組(I)不會(huì)發(fā)生移動(dòng)；拆除搭接平臺(tái)(13)，將輪組走行平臺(tái)升到中位，進(jìn)行折疊；拆除導(dǎo)梁(11)的后支腿(15)的機(jī)械鎖，回縮油缸，使后支腿(15)脫離橋墩； (2 )前抽導(dǎo)梁(11 )，將后支腿(15 )折疊90度，繼續(xù)前抽導(dǎo)梁(11); (3)當(dāng)導(dǎo)梁(11)尾端與中滾輪支腿(18)平齊時(shí)，停止前抽導(dǎo)梁(11)，同時(shí)啟動(dòng)起吊小車，利用前吊具(6)和后吊具(4)將箱梁降低高度，當(dāng)箱梁高度下降到可順利進(jìn)入隧道時(shí)停止; (4)將后走行輪組(I)的木楔取出，回收前走行輪組(8)的支撐油缸，啟動(dòng)運(yùn)架一體機(jī)和馱梁小車(14)同時(shí)前行，導(dǎo)梁(11)前抽至導(dǎo)梁末端的制動(dòng)器啟動(dòng)時(shí)為止； (5)關(guān)閉未進(jìn)入橋面輪組的緩沖油缸，支撐前七組走行緩沖油缸，再一次前抽導(dǎo)梁(11)； (6)導(dǎo)梁機(jī)后支腿(15)完全運(yùn)行到墩臺(tái)上時(shí)停止，啟用運(yùn)架一體機(jī)前輔助起吊裝置(2)，將中滾輪支腿(18)提出，并前移； (7)支撐前走行輪組(8)的緩沖油缸，至運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車(14)完全脫離時(shí)，運(yùn)架一體機(jī)前行至落梁位； (8)落梁到位，將前起吊鼻梁(10)放下，將中、后滾輪支腿(18、17)分別使用支腿橫移機(jī)構(gòu)將其橫移到導(dǎo)梁(11)前部，并懸掛在前起吊鼻梁(10)上，運(yùn)架一體機(jī)起吊導(dǎo)梁機(jī)前行，架設(shè)下一座橋梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)架一體機(jī)穿過隧道口架設(shè)箱梁的施工方法，其特征在于所述出隧道的施工工序: (1)將導(dǎo)梁(11)放置完成后，根據(jù)隧道與箱梁的高度，將輪組走行平臺(tái)升到中位或高位；輪流調(diào)節(jié)前、中、后滾輪支腿(9、18、17)和后支腿(15)高度，使輪組走行平臺(tái)與橋臺(tái)面平齊，安裝機(jī)械鎖；重新安裝橋臺(tái)與導(dǎo)梁機(jī)之間的拉桿(12)，拉出搭接平臺(tái)(13)的支座，使其支撐在橋臺(tái)上；選擇馱梁小車(14)增高節(jié)塊，將其安裝在馱梁小車(14)上； (2)運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車(14)對(duì)位完畢后，將運(yùn)架一體機(jī)上的3個(gè)快速接頭相應(yīng)與馱梁小車(14)連接，給馱梁小車(14)提供動(dòng)力；回收前走行輪組(8)的緩沖油缸，使輪胎脫離地面約50mm ;確認(rèn)馬鞍梁下的馱梁小車(14)頂部座落在馱梁小車(14)的擋槽內(nèi)； (3)啟用遙控控制，將運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車(14)前行到落梁位，停止；將木楔塞入后走行輪組(I )，確認(rèn)輪組不會(huì)發(fā)生移動(dòng)；將搭接平臺(tái)(13)上的搭接座塞入搭接平臺(tái)(13)內(nèi)，回收導(dǎo)梁后支腿(15)的油缸，使其脫離墩臺(tái)；使用馱梁小車(14)前抽導(dǎo)梁機(jī)，留出落梁位，停止；開始將箱梁就位； (4)拉出搭接平臺(tái)(13)的搭接座，將導(dǎo)梁(11)與箱梁使用拉桿(12)錨固；取出后走行輪組(I)的木楔，運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車(14)回退至導(dǎo)梁末端，將前走行輪組緩沖油缸升起，使運(yùn)架一體機(jī)與馱梁小車(14)脫離；運(yùn)架一體機(jī)回梁廠取梁，拆除前、中滾輪支腿(9、18)的連接拉桿，調(diào)節(jié)支撐前、中滾輪支腿(9、18)的油缸高度，將前滾輪支腿(9)，前移到下一橋墩；拆除馱梁小車(14)的增高節(jié)，將輪組走行平臺(tái)調(diào)到低位，調(diào)節(jié)中、后滾輪支腿(18、17)高度，將導(dǎo)梁機(jī)返回到正`常架設(shè)狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】E01D21/00GK103485282SQ201310431177
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月22日
【發(fā)明者】段寶璽, 胡正勇, 劉小輝, 高振華, 李長海, 鄢雨紅 申請(qǐng)人:中鐵六局集團(tuán)有限公司