一種路面夯實(shí)車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種道路夯實(shí)車，本發(fā)明通過一個(gè)設(shè)置在車輛底盤下部的夯實(shí)裝置，通過發(fā)動機(jī)帶動一個(gè)可以自由沿轉(zhuǎn)動軸滑動的偏心配重體的轉(zhuǎn)動，使得配重體在車輛行駛過程中，配重體不斷的被抬起然后滑下，連續(xù)的錘擊地面，進(jìn)行路面的夯實(shí)；本發(fā)明相對于傳統(tǒng)的夯實(shí)設(shè)備，本發(fā)明使用更加簡單，夯實(shí)效率也更高，因?yàn)橹恍枰粋€(gè)發(fā)動機(jī)進(jìn)行供能，所以也更加的節(jié)能。
【專利說明】一種路面夯實(shí)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種路面夯實(shí)車，屬于道路機(jī)械領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在道路施工中，路面路基的沙石一般要進(jìn)行夯實(shí)，傳統(tǒng)的夯實(shí)采用人工移動的振動式夯實(shí)機(jī)或者是大型液壓夯實(shí)，這種夯實(shí)方式速度慢，作用面小，而且耗能比較巨大，增加了路面的建造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:提供一種可以方便快捷的對路面進(jìn)行夯實(shí)的設(shè)備。
[0004]本發(fā)明是通過如下方式實(shí)現(xiàn)的:
一種路面夯實(shí)車，包括前后車輪和底盤，所述路面夯實(shí)車還包括夯實(shí)裝置，所述夯實(shí)裝置固定在車輛的底盤上，位于前后車輪的中間位置；
所述夯實(shí)裝置對稱設(shè)置在車輛兩邊，所述夯實(shí)裝置包括配重體、一對滑塊、轉(zhuǎn)動軸，所述滑塊為條塊狀所述滑塊與轉(zhuǎn)動軸固定連接，所述配重體為柱狀體，所述配重體上設(shè)置有兩條與大于所述滑塊寬度的溝槽，所述溝槽的長度至少是滑塊長度的兩倍，所述溝槽相對于配重體軸心對稱設(shè)置，所述溝槽的長度軸線與配重體的縱向軸線平行，所述溝槽的幾何中心位于配重體的橫向中心截面上，所述一對滑塊對稱的設(shè)置在溝槽內(nèi)與溝槽滑動連接；所述配重體相對于溝槽位置還設(shè)置有截面為條帶狀的通孔，所述通孔的總線軸線與溝槽的縱向軸線重合，所述通孔的寬度大于轉(zhuǎn)動軸的直徑小于滑塊的寬度，所述通孔的長度和溝槽的長度相等；
所述配重體的長度為A，所述轉(zhuǎn)動軸的離地高度為B，所述溝槽的長度為C，其中2B ( A+C。
[0005]所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動固定在底盤上，所述轉(zhuǎn)動軸和車輛發(fā)動機(jī)的傳動裝置轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動時(shí)，滑塊和溝槽配合，使得配重體在轉(zhuǎn)動軸的帶動下同步轉(zhuǎn)動，當(dāng)配重體的重心發(fā)生偏移時(shí)，配重體的重量帶動滑塊在溝槽滑動。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新，所述配重體內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)填充有液體或者固體顆粒。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新，所述夯實(shí)裝置還包括吊桿，所述吊桿固定在底盤上，所述轉(zhuǎn)動軸的一端和底盤轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動軸的伸出的另一端和吊桿轉(zhuǎn)動連接。
[0008]有益效果:
本發(fā)明通過一個(gè)設(shè)置在車輛底盤下部的夯實(shí)裝置，通過發(fā)動機(jī)帶動一個(gè)可以自由移動的偏心配重體的轉(zhuǎn)動，使得配重體在車輛行駛過程中，不斷的被抬起然后滑下，錘擊地面，進(jìn)行路面的夯實(shí)；本發(fā)明相對于傳統(tǒng)的夯實(shí)設(shè)備，本發(fā)明使用更加簡單，夯實(shí)效率也更高，因?yàn)橹恍枰粋€(gè)發(fā)動機(jī)進(jìn)行供能，所以也更加的節(jié)能?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1、底盤；2、車輪；3、配重體；4、溝槽；5、滑塊；6、轉(zhuǎn)動軸；7、吊桿。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖做進(jìn)一步的說明:
如圖1所示，本發(fā)明為一種道路夯實(shí)車，道路夯實(shí)車的有效結(jié)構(gòu)為設(shè)置在車輛的車輪2中間的夯實(shí)裝置，所述夯實(shí)裝置固定在底盤I上，所述夯實(shí)裝置由若干個(gè)對稱分布于車輛底盤I兩邊的圓柱形配重體3組成，所述夯實(shí)裝置還包括若干轉(zhuǎn)動軸6，所述轉(zhuǎn)動軸6上固定連接有兩個(gè)滑塊5，所述配重體3的中心位置對稱設(shè)置有兩個(gè)與滑塊5等寬的溝槽4，所述溝槽4的軸線與配重體3的中心軸線平行，所述溝槽4的長度為滑塊5長度的三倍，所述滑塊5與溝槽4滑動連接，所述配重體3內(nèi)位于溝槽的位置還設(shè)置有一個(gè)供轉(zhuǎn)動軸6進(jìn)行移動的條帶狀通孔，滑塊5在溝槽4內(nèi)移動時(shí)，條帶狀通孔為轉(zhuǎn)動軸6的伴隨移動提供移動空間，在配重體3內(nèi)還填充有沙子，所述沙子的填充量為配重體3空腔體積的3/5，在底盤上還設(shè)置有用于提高轉(zhuǎn)動穩(wěn)定性的吊桿7，吊桿7的一端和轉(zhuǎn)動軸6轉(zhuǎn)動連接，防止因?yàn)榕渲伢w3過重，與底盤連接處的彎矩過大造成轉(zhuǎn)動軸6的折斷；其中配重體3的長度A與轉(zhuǎn)動軸6的離地高度B以及溝槽4的長度C的關(guān)系為2B ( A+C,防止配重體3的無效行程過長影響轉(zhuǎn)動性，或者配重體3的行程過短，又或者配重體3的長度過短，導(dǎo)致配重體3無法接觸地面，達(dá)到良好的夯實(shí)效果；
在進(jìn)行操作時(shí)，轉(zhuǎn)動軸6與車輛的傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動連接實(shí)現(xiàn)供能，轉(zhuǎn)動軸6轉(zhuǎn)動時(shí)，滑塊5和溝槽4配合，使得配重體3在轉(zhuǎn)動軸6的帶動下同步轉(zhuǎn)動，當(dāng)配重體3的重心因?yàn)樘畛湮锏囊苿影l(fā)生偏移時(shí)，配重體3的重量帶動滑塊5在溝槽4滑動，當(dāng)配重體3轉(zhuǎn)動到最高位置時(shí)，因?yàn)橹亓Φ淖饔茫渲伢w3迅速的垂直于地面滑下，從而使得配重體3錘擊地面，對地面進(jìn)行夯實(shí)；
本發(fā)明的具有傳統(tǒng)夯實(shí)機(jī)所不具有的夯實(shí)效率，大大的簡化了操作難度，縮短了工期，降低了成本，具有良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
【權(quán)利要求】
1.一種路面夯實(shí)車，包括前后車輪和底盤，其特征在于:所述路面夯實(shí)車還包括夯實(shí)裝置，所述夯實(shí)裝置固定在車輛的底盤上，位于前后車輪的中間位置； 所述夯實(shí)裝置包括配重體、一對滑塊、轉(zhuǎn)動軸，所述滑塊為條塊狀，所述滑塊與轉(zhuǎn)動軸固定連接，所述配重體為柱狀體，所述配重體上設(shè)置有兩條大于所述滑塊寬度的溝槽，所述溝槽的長度至少是滑塊長度的兩倍，所述溝槽相對于配重體軸心對稱設(shè)置，所述溝槽的長度軸線與配重體的縱向軸線平行，所述溝槽的幾何中心位于配重體的橫向中心截面上，所述一對滑塊對稱的設(shè)置在溝槽內(nèi)與溝槽滑動連接； 所述配重體相對于溝槽位置還設(shè)置有截面為條帶狀的通孔，所述通孔的總線軸線與溝槽的縱向軸線重合，所述通孔的寬度大于轉(zhuǎn)動軸的直徑小于滑塊的寬度，所述通孔的長度和溝槽的長度相等； 所述配重體的長度為A，所述轉(zhuǎn)動軸的離地高度為B，所述溝槽的長度為C，其中2B ( A+C。
2.所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動固定在底盤上,所述轉(zhuǎn)動軸和車輛發(fā)動機(jī)的傳動裝置轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動時(shí)，滑塊和溝槽配合，所述滑塊使得配重體在轉(zhuǎn)動軸的帶動下同步轉(zhuǎn)動，當(dāng)配重體的重心發(fā)生偏移時(shí)，配重體的重量帶動滑塊在溝槽滑動。
3.如權(quán)利要求1所述的一種路面夯實(shí)車，其特征在于:所述配重體內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)填充有液體或者固體顆粒。
4.如權(quán)利要求1所述的一種路面夯實(shí)車，其特征在于:所述夯實(shí)裝置還包括吊桿，所述吊桿固定在底盤上，所述轉(zhuǎn)動軸的一端和底盤轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)動軸的伸出的另一端和吊桿轉(zhuǎn)動連接。
【文檔編號】E01C19/34GK103669179SQ201310622564
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月30日
【發(fā)明者】徐國華 申請人:江蘇蛟龍重工集團(tuán)有限公司