一種利用減速板進行發(fā)電的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種利用減速板進行發(fā)電的方法，它由減速板、彈性氣囊、單向閥、儲氣罐、壓力控制閥、氣動馬達和發(fā)電機等組成。當汽車車輪碾壓減速板時，減速板將壓縮彈性氣囊迫使其中的空氣通過氣管經(jīng)由單向閥流向儲氣罐，當儲氣罐的壓力達到設定的壓力時，儲氣罐中的空氣通過壓力控制閥經(jīng)由氣管推動氣動馬達，最終由氣動馬達驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。當汽車車輪離開所述的減速板后，彈性氣囊依靠自身的彈性將所述的減速板頂起，并自動吸入空氣。本發(fā)明專利可以將車輛經(jīng)過減速板時的重力勢能與動能轉(zhuǎn)化成電能而具有儲能效果；減速板下面的彈性氣囊具有緩沖減震的作用，降低了減速板對車輛的劇烈沖擊。
【專利說明】一種利用減速板進行發(fā)電的方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)電的方法，具體涉及一種利用減速板進行發(fā)電的方法。
【背景技術】
[0002]隨著公路交通安全管理的不斷完善，通常在廠礦企業(yè)、學校、住宅小區(qū)出、入口附近等需要車輛減速慢行的路段設置有減速板。
[0003]實際應用中常見的普通減速板由水泥、或橡膠或金屬等制成條狀凸起以起到車輛減速的作用，但不具有儲能作用。為了在減速時還起到儲能的作用，有設計者研究了兩種可以發(fā)電的減速板裝置，并申請了實用新型專利。一種是:當車輛經(jīng)過減速板時，減速板向下移動時推動連桿機構(gòu)帶動活塞對氣泵內(nèi)的空氣進行壓縮，壓縮空氣進入存儲罐內(nèi)，當儲罐內(nèi)空氣達到一定強度時，釋放壓縮空氣并驅(qū)動空氣渦輪發(fā)電機發(fā)電。另外一種是:減速板通過齒條齒輪機構(gòu)推動發(fā)電機發(fā)電。
[0004]上述兩種減速板雖然實現(xiàn)了利用減速板發(fā)電，起到了儲能的作用，但還存在著以下的不足:由于使用連桿機構(gòu)或齒輪齒條機構(gòu)將使得機構(gòu)復雜，傳動鏈長，效率低；由于這兩種傳動機構(gòu)往往要安裝路面下，且要為這些傳動機構(gòu)做好防水與防潮的結(jié)構(gòu)設計而導致安裝與維護均較為困難；由于對現(xiàn)有路面的破壞大而導致施工量大；由于通過齒條齒輪機構(gòu)還會因為傳動速度低與斷續(xù)運動，從而造成發(fā)電機發(fā)電困難等缺點，此外，這兩項發(fā)明均沒有考慮減緩減速板造成車輛劇烈顛簸的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對上述減速板發(fā)電裝置的不足，設計了由減速板直接壓縮彈性氣囊而產(chǎn)生壓縮空氣輸入儲氣罐，再利用壓縮空氣通過氣動馬達與發(fā)動機進行發(fā)電的方法。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明專利采取以下設計方案:
[0007]本發(fā)明利用減速板進行發(fā)電的方法采用了減速板、彈性氣囊、單向閥、儲氣罐、壓力控制閥、聯(lián)接氣管、氣動馬達和發(fā)電機等裝置。所述減速板直接安裝在彈性氣囊上方，可以一起凸出路面之上，也可以只有部分凸出路面之上，彈性氣囊與儲氣罐之間通過單向閥用氣管相連，儲氣罐通過壓力控制閥并采用氣管與氣動馬達相連，氣動馬達與發(fā)電機通過聯(lián)軸器相連。因為由彈性氣囊產(chǎn)生壓縮空氣可以通過氣管聯(lián)接地面上的儲氣罐，所以路面之下沒有必要安裝其它的傳動機構(gòu)與裝置。
[0008]本發(fā)明的工作過程為:當汽車車輪碾壓減速板時，減速板將壓縮彈性氣囊迫使其中的空氣通過氣管經(jīng)由單向閥流向儲氣罐，儲氣罐的壓力達到設定的壓力時，儲氣罐中的空氣通過氣管經(jīng)由壓力控制閥推動氣動馬達，最終由氣動馬達通過聯(lián)軸器驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。當汽車車輪離開減速板后，彈性氣囊依靠自身的彈性將減速板頂起，并自動吸入空氣。
[0009]本發(fā)明利用減速板進行發(fā)電的方法與現(xiàn)有減速板節(jié)能技術相比有如下優(yōu)點:由于采用彈性氣囊而省略了原有發(fā)明的連桿機構(gòu)或齒輪機構(gòu)等傳動機構(gòu)，使得傳動鏈短，因此發(fā)電效率高而容易安裝于維護；由于不要在路面下設置傳動機構(gòu)，因此對路面的破壞小而易于施工；彈性氣囊還起到緩沖作用而具有減緩車輛過渡顛簸的效果；通過儲氣罐積累能量，在到達一定氣壓后可以實現(xiàn)集中一段時間連續(xù)推動氣動馬達而帶動發(fā)電機發(fā)電。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1所示，包括單向閥1、減速板2、彈性氣囊3、單向閥4、儲氣罐5、壓力控制閥
6、氣動馬達7和發(fā)電機8。減速板2放置在彈性氣囊3之上，車輛在經(jīng)過減速板2時對其產(chǎn)生壓力，減速板2向下移動時壓縮彈性氣囊3，彈性氣囊3內(nèi)的空氣被壓縮，壓縮空氣通過單向閥4流向儲氣罐5，儲氣罐5再通過壓力控制閥6與氣動馬達7相連，當壓縮空氣達到一定壓力時，壓力控制閥6開啟，釋放壓縮空氣并驅(qū)動氣動馬達7旋轉(zhuǎn)，從而帶動發(fā)電機8發(fā)電；車輛駛過后，彈性氣囊3依靠自身彈性通過單向閥1吸入空氣，并使減速板2恢復原來位置。
【權利要求】
1.一種利用減速板進行發(fā)電的方法，由減速板、彈性氣囊、單向閥、儲氣罐、壓力控制閥、氣動馬達和發(fā)電機組成；當汽車車輪碾壓減速板時，減速板將壓縮彈性氣囊迫使其中的空氣通過氣管經(jīng)由單向閥流向儲氣罐，當儲氣罐的壓力達到設定的壓力時，儲氣罐中的空氣通過壓力控制閥經(jīng)氣管推動氣動馬達，最終由氣動馬達驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征是，所述的減速板安裝在彈性氣囊上方。
3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征是，在汽車車輪離開所述的減速板時，所述的彈性氣囊依靠自身的彈性將所述的減速板頂起，并自動吸入空氣。
【文檔編號】E01F9/047GK103711085SQ201310733249
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年12月27日 優(yōu)先權日:2013年12月27日
【發(fā)明者】章易程, 郭晶晶, 胡杰華, 蔡東捷, 王晉瑞, 關凱歌 申請人:中南大學