專利名稱：一種雙層公路橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市主干線或次干線中用的雙層公路橋，具體說(shuō)是一種能將支路車輛轉(zhuǎn)彎、前行與主路車輛分開(kāi)獨(dú)立通行的雙層公路橋。
背景技術(shù)：
目前城市公路中，主路與支路在一個(gè)層面上交會(huì)，支路上車輛在交會(huì)處轉(zhuǎn)彎、前行，沒(méi)有與主路上車輛分開(kāi)獨(dú)立通行，當(dāng)支路、主路上車輛較多時(shí)，就容易發(fā)生擦碰，易發(fā)生擁堵，易發(fā)生交通事故，同時(shí)，這種公路路面空間有限，已不能分出作為他用，不能產(chǎn)生其他效益。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述主路、支路存在的問(wèn)題，而提供一種支路車輛轉(zhuǎn)彎、前行與主路車輛分開(kāi)獨(dú)立通行、沒(méi)有直接交會(huì)、不易擁堵、且可產(chǎn)生可觀經(jīng)濟(jì)效益的雙層公路橋。為達(dá)到這一目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:本實(shí)用新型分公路立交橋與公路兩個(gè)部分，公路立交橋由橋上主路、左上橋支路、左下橋支路、右上橋支路、右下橋支路組成，公路立交橋的主體是橋上主路，橋上主路架設(shè)在原地面主路上，與地面主路平行而行，橋上主路左側(cè)有左上橋支路與左下橋支路，左上橋支路與橋上主路叉開(kāi)，約90度夾角，靠近左側(cè)支路的右側(cè)，在左側(cè)支路的右側(cè)上橋，左下橋支路與橋上主路叉開(kāi)，約90度夾角，由橋上主路左側(cè)下行，落腳于左側(cè)支路的左側(cè)，橋上主路的右側(cè)有右上橋支路與右下橋支路，右上橋支路與橋上主路叉開(kāi)，約90度夾角，罪近右側(cè)支路的右側(cè)，由右側(cè)支路的右側(cè)上橋，右下橋支路與橋上主路叉開(kāi)，約90度夾角，右下橋支路由橋上主路右側(cè)下行，落腳于右側(cè)支路的左側(cè)，公路立交橋架設(shè)在公路上，公路由地面主路、左側(cè)支路、右側(cè)支路組成，左側(cè)支路與右側(cè)支路組成一條完整的支路，支路從橋下穿過(guò)，支路上車輛由左上橋支路或右下橋支路右轉(zhuǎn)上橋，進(jìn)入橋上主路的左側(cè)或右側(cè)，支路車輛左轉(zhuǎn)，由直行右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行替代，支路車輛前行，穿過(guò)橋下，進(jìn)入前面的支路，這些右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、前行與橋上主路車輛分開(kāi)獨(dú)立通行，沒(méi)有直接交會(huì)，同樣，橋上主路上的車輛右轉(zhuǎn)，由左下橋支路或右下橋支路下橋，進(jìn)入左側(cè)或右側(cè)支路的左側(cè)，左轉(zhuǎn)，由直行右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行替代，前行，進(jìn)入前面的橋上主路。這些右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)、前行也與支路上車輛分開(kāi)獨(dú)立通行，沒(méi)有直接交會(huì)，另一方面，公路立交橋架設(shè)后，支路兩側(cè)及其外的地面主路的路面上，可不再通車，可作為停車場(chǎng)、店面等，這樣，原地面主路可分成地面主路叉口與停車場(chǎng)、店面等，這些停車場(chǎng)、店面等，可產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。與目前的城市公路相比，本實(shí)用新型在城市原來(lái)的公路上增設(shè)了公路立交橋，使得支路車輛轉(zhuǎn)彎、前行與主路車輛分開(kāi)獨(dú)立通行，沒(méi)有直接交會(huì)，不易擁堵，且可產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。


圖1雙層公路橋結(jié)構(gòu)圖圖中:1、橋上王路2、左上橋支路3、左下橋支路4、右上橋支路5、右下橋支路
6、左側(cè)支路7、右側(cè)支路具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型分公路立交橋與公路兩個(gè)部分，公路立交橋由橋上主路1、左上橋支路2、左下橋支路3、右上橋支路4、右下橋支路5組成，公路立交橋的主體是橋上主路I,橋上主路I架設(shè)在原地面主路上,橋上主路I左側(cè)有左上橋支路2與左下橋支路3,左上橋支路2與橋上主路I叉開(kāi)，約90度夾角，左上橋支路2罪近左側(cè)支路6的右側(cè)，在左側(cè)支路的右側(cè)上橋，左下橋支路3與橋上主路I叉開(kāi)，約90度夾角，左下橋支路3由橋上主路I的左側(cè)下行，落腳于左側(cè)支路6的左側(cè)，橋上主路I的右側(cè)有右上橋支路4與右下橋支路5，右下橋支路4與橋上主路I叉開(kāi)，約90度夾角，靠近右側(cè)支路7的右側(cè)，由右側(cè)支路7右側(cè)上橋，右下橋支路5與橋上主路I叉開(kāi)，約90度夾角，右下橋支路5由橋上主路I右側(cè)下行，落腳于右側(cè)支路7的左側(cè)，公路立交橋架設(shè)于公路上，公路包括左側(cè)支路6、右側(cè)支路7、地面主路，左側(cè)支路6與右側(cè)支路7組成一條完整的支路，支路從橋下穿過(guò)，橋下支路兩側(cè)路面上可不通車，可作為停車場(chǎng)、店面等，這樣，原地面主路分成地面主路叉口與停車場(chǎng)、店面等，可產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.一種雙層公路橋，分公路立交橋與公路兩個(gè)部分，其特征是:公路立交橋由橋上主路(I)、左上橋支路(2)、左下橋支路(3)、右上橋支路(4)、右下橋支路(5)組成，橋上主路(I)架設(shè)在原地面主路上，橋上主路(I)左側(cè)有左上橋支路(2)與左下橋支路(3)，左上橋支路(2)與橋上主路(I)叉開(kāi)，左上橋支路(2)靠近左側(cè)支路￠)的右側(cè)，在左側(cè)支路(6)右側(cè)上橋，左下橋支路(3)與橋上主路(I)叉開(kāi)，約90度夾角，左下橋支路(3)由橋上主路(I)的左側(cè)下行，落腳于左側(cè)支路出)的左側(cè)，橋上主路(I)的右側(cè)有右上橋支路(4)與右下橋支路(5)，右上橋支路(4)與橋上主路(I)叉開(kāi)，靠近右側(cè)支路(7)的右側(cè)，由右側(cè)支路(7)右側(cè)上橋，右下橋支路(5)與橋上主路(I)叉開(kāi)，約90度夾角，右下橋支路(5)由橋上主路⑴右側(cè)下行，落腳于右側(cè)支路(7)的左側(cè)，公路包括左側(cè)支路(6)、右側(cè)支路(7)、地面主路，左側(cè)支路 (6)與右側(cè)支路(7)組成一條完整的支路，支路從橋下穿過(guò)。
專利摘要一種雙層公路橋由公路立交橋與公路組成，公路立交橋包括橋上主路、左上橋支路、左下橋支路、右上橋支路、右下橋支路，左上橋支路與橋上主路叉開(kāi)，由左側(cè)支路右側(cè)上橋，左下橋支路與橋上主路叉開(kāi)，由橋上主路左側(cè)下行，落腳于左側(cè)支路的左側(cè)，右上橋支路與橋上主路叉開(kāi)，由右側(cè)支路右側(cè)上橋，右下橋支路與橋上主路叉開(kāi)，由橋上主路右側(cè)下行，落腳于右側(cè)支路的左側(cè)，公路包括左側(cè)支路、右側(cè)支路、地面主路、地面主路包括地面主路叉口與停車場(chǎng)、店面等，支路車輛轉(zhuǎn)彎、前行與橋上主路車輛分開(kāi)獨(dú)立通行，沒(méi)有直接交會(huì)，不易擁堵，且可產(chǎn)生可觀經(jīng)濟(jì)效益，它可應(yīng)用于城市干線路上。
文檔編號(hào)E01C1/04GK203160080SQ201320100639
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月21日
發(fā)明者王建友 申請(qǐng)人:王建友