安裝鋼箱梁的全支架軌道臺車駝移裝置制造方法
【專利摘要】一種安裝鋼箱梁的全支架軌道臺車駝移裝置，由支架體系、滑道縱梁體系、拼裝平臺、牽引體系組成，支架體系內的鋼管支墩固定于處理過的地基上，滑道縱梁體系安裝于支架體系上，所述的滑道縱梁體系主要包括雙滑道縱梁，該雙滑道縱梁采用工字型桿件通過上、下平聯連接而成，滑道縱梁體系的每側各設一根雙滑道縱梁，兩側共兩根；滑道縱梁體系上的船臺小車滑行于雙滑道縱梁上的船臺小車軌道上，船臺小車與船臺小車間采用并聯方式并用一個電控開關達到同步啟動及關閉；本實用新型的有益效果為：綜合了大型機械吊裝法和全支架頂推滑移法的優點，對地面交通影響小，施工速度快，成本低，安全性高。
【專利說明】安裝鋼箱梁的全支架軌道臺車駝移裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于橋梁建設工程中鋼箱梁安裝施工技術，尤其涉及一種安裝鋼箱梁的全支架軌道臺車駝移裝置。
【背景技術】
[0002]目前鋼箱梁安裝大多采用大型機械吊裝法或全支架頂推滑移法。這兩種方法在實際使用過程中都存在一定局限性，如大型機械吊裝法大噸位吊車資源比較稀缺，吊車臺班利用率低經濟性不佳，對地面道路要求太高，對地下管線容易產生破壞；全支架頂推滑移法由于頂推的懸臂工況與成橋工況的結構受力體系相差太大，不但需要導梁，還往往需要通過專項設計加大結構自身剛度，從而增加了造價，頂推法施工步驟繁雜，耗費工期較長。
[0003]為解決這個問題，實際施工中現有處理措施:
[0004]1、視機械吊裝半徑和安全距離，對地面交通進行半幅封道或改道；
[0005]2、拆除鋼箱梁上方吊裝安全距離范圍內所有構筑物、高壓線；
[0006]3、布置臨時支墩，將梁段分節吊裝、焊接；
[0007]4、額外增加支架的縱、橫向連接，增強支架穩定性。
[0008]以上幾種方法的缺點是耗時費料，安全隱患較大，施工成本增加。

【發明內容】

[0009]本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種對地面交通影響小、空間占用少、安全性高，又能節約成本、加快施工速度且不影響鋼梁安裝質量的全支架軌道臺車駝移裝置。
[0010]本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，它由支架體系、滑道縱梁體系、拼裝平臺、牽引體系組成，所述的支架體系由鋼管支墩、箍緊裝置、柱間支撐架、上部橫梁及連接件構成，該鋼管支墩通過連接件與箍緊裝置相連，箍緊裝置則與橋墩立柱環抱，箍緊裝置與橋墩立柱間設置橡膠層；鋼管支墩與鋼管支墩間用柱間支撐架連接形成整體；所述的鋼管支墩頂部設上部橫梁，該上部橫梁上擱置有滑道縱梁體系，該滑道縱梁體系的一端設有拼裝平臺。
[0011]作為優選，所述的滑道縱梁體系主要包括雙滑道縱梁，該雙滑道縱梁采用工字型桿件通過上、下平聯連接而成，滑道縱梁體系的每側各設一根雙滑道縱梁，兩側共兩根；雙滑道縱梁上通過軌道壓板固定有船臺小車軌道以供臺車行走，在該雙滑道縱梁上設置調節牛腿，其兩側設置施工平臺和施工通道。
[0012]作為優選，所述的滑道縱梁體系上設置有牽引體系，該牽引體系主要包括船臺小車，該船臺小車滑行于雙滑道縱梁上的船臺小車軌道上，船臺小車上自帶有具有垂直頂升和橫向移位功能的液壓頂伸裝置；船臺小車與船臺小車間采用并聯方式并用一個電控開關達到同步啟動及關閉。
[0013]本實用新型的有益效果為:綜合了大型機械吊裝法和全支架頂推滑移法的優點，對地面交通影響小，施工速度快，成本低，安全性高；
[0014]1、安全上:鋼箱梁通過4臺船臺小車將荷載均勻分布在支架上，在船臺小車駝移過程中水平推力只有滑輪與軌道產生的動摩擦力，且4臺船臺小車由同一個并聯電控開關同步啟停，操作簡單，對于整個支架體系的影響小、安全性高；
[0015]2、效益上:船臺小車構造簡單，安裝維修方便，運行穩定速度快，在很大程度上節約了投資成本，具有良好的經濟性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的整體布置主視圖。
[0017]圖2是本實用新型的整體布置俯視圖。
[0018]圖3是本實用新型的支架體系主視結構示意圖。
[0019]圖4是本實用新型的支架體系側視結構示意圖。
[0020]圖5是本實用新型的支架體系俯視簡圖。
[0021]圖6是本實用新型的滑道縱梁體系與船臺小車間的結構示意圖。
[0022]圖7是本實用新型的雙滑道縱梁截面結構示意圖。
[0023]圖8是圖7的A處放大結構示意圖。
[0024]附圖中的標號分別為:1、支架體系；2、滑道縱梁體系；3、拼裝平臺；4、牽引體系；11、鋼管支墩；12、箍緊裝置；13、柱間支撐架；14、上部橫梁；15、連接件；16、橋墩立柱；21、雙滑道縱梁；22、工字型桿件；23、軌道壓板；24、船臺小車軌道；25、調節牛腿；41、船臺小車；42、液壓頂伸裝置。
【具體實施方式】
[0025]下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹:如附圖1至8所示，本實用新型由支架體系1、滑道縱梁體系2、拼裝平臺3、牽引體系4組成，
[0026]所述的支架體系I由鋼管支墩11、箍緊裝置12、柱間支撐架13、上部橫梁14及連接件15構成，該鋼管支墩11通過連接件15與箍緊裝置12相連，箍緊裝置則12與橋墩立柱16環抱，箍緊裝置12與橋墩立柱16間設置橡膠層；鋼管支墩11與鋼管支墩11間用柱間支撐架13連接形成整體；所述的鋼管支墩11頂部設上部橫梁14，該上部橫梁14上擱置有滑道縱梁體系2，該滑道縱梁體系2的一端設有拼裝平臺3 ；
[0027]所述的滑道縱梁體系2主要包括雙滑道縱梁21，該雙滑道縱梁21采用工字型桿件22通過上、下平聯連接而成，滑道縱梁體系2的每側各設一根雙滑道縱梁21，兩側共兩根；雙滑道縱梁21上通過軌道壓板23固定有船臺小車軌道24以供臺車行走，在該雙滑道縱梁21上設置調節牛腿25，其兩側設置施工平臺和施工通道；
[0028]滑道縱梁體系2上設置有牽引體系4，該牽引體系4主要包括船臺小車41，該船臺小車41滑行于雙滑道縱梁21上的船臺小車軌道24上，船臺小車41上自帶有液壓頂伸裝置42，液壓頂伸裝置42具有垂直頂升和橫向移位功能；船臺小車41與船臺小車41間采用并聯方式并用一個電控開關達到同步啟動及關閉。
[0029]用于安裝鋼箱梁的全支架軌道臺車駝移裝置實現其施工方法為:
[0030]I)、根據鋼箱梁分段重量及對應的支架布置，計算施工地段表層地基最大承載力，并對相應的地基進行處理；
[0031]2)、支架體系I由鋼管支墩11、箍緊裝置12、柱間支撐架13、上部橫梁14及連接件15構成，寬度、高度根據具體所需進行設計、制造。鋼管支墩11通過連接件15與箍緊裝置12相連，箍緊裝置12則與橋墩立柱16環抱，為保證箍緊裝置12不損傷或盡量少損傷橋墩立柱16，箍緊裝置12與橋墩立柱16間設置橡膠層；
[0032]3)、滑道縱梁體系2主要主要包括雙滑道縱梁21，雙滑道縱梁21采用工字型桿件22通過上、下平聯連接而成，每側各設一根雙滑道縱梁21，兩側共兩根，雙滑道縱梁21上通過軌道壓板23固定有船臺小車軌道24以供臺車行走；
[0033]4)、牽引體系4主要由船臺小車41構成，單節梁段采用四臺船臺小車41馱負行走，船臺小車41自帶動力、自動液壓油缸及油閥，四臺船臺小車41并聯采用一個電控開關以達到同步啟動及關閉；
[0034]5)、根據分段梁段外形尺寸、重量以及現場場地狀況，待分段梁段運輸至橋位后，擬采用一臺汽車吊將同節段內各分段梁段吊裝到拼裝平臺3上，焊接分段梁段間的縱縫并裝焊嵌補段形成整體節段；
[0035]6)、單個節段形成后，利用輔助千斤頂將整個節段頂升，然后在節段底部與雙滑道縱梁21之間設置船臺小車41，該船臺小車41位置設置在節段縱、橫向結構交匯處，將節段落至船臺小車41上，由船臺小車41馱負梁段移動；
[0036]7)、鋼箱梁到達橋位時，在承軌梁對應節段的落位點處設置了加寬部分用于放置調節鋼箱梁的千斤頂，此時船臺小車41將鋼箱梁落位于千斤頂上，船臺小車41撤離即完成一個鋼箱梁的滑移工作；
[0037]8)、鋼箱梁節段線形調整分為節段拼裝對線組裝和節段到位后精確調整，即節段拼裝對線組裝:在拼裝平臺區劃制橋梁中心線，節段以橋梁中心線為基準拼裝成型，滑移時采用固定軌道，可減小平面坐標誤差；節段到位后精確調整:節段到達橋位后采用定制的調節設備，可精確的調整鋼箱梁的平面坐標和標高值。
[0038]本實用新型不局限于上述實施方式，不論在其形狀或材料構成上作任何變化，凡是采用本實用新型所提供的結構設計，都是本實用新型的一種變形，均應認為在本實用新型保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種安裝鋼箱梁的全支架軌道臺車駝移裝置，由支架體系(I)、滑道縱梁體系(2)、拼裝平臺(3)、牽引體系(4)組成，其特征在于:所述的支架體系(I)由鋼管支墩(11)、箍緊裝置(12)、柱間支撐架(13)、上部橫梁(14)及連接件(15)構成，該鋼管支墩(11)通過連接件(15)與箍緊裝置(12)相連，箍緊裝置則(12)與橋墩立柱(16)環抱，箍緊裝置(12)與橋墩立柱(16)間設置橡膠層；鋼管支墩(11)與鋼管支墩(11)間用柱間支撐架(13)連接形成整體；所述的鋼管支墩(11)頂部設上部橫梁(14)，該上部橫梁(14)上擱置有滑道縱梁體系(2)，該滑道縱梁體系(2)的一端設有拼裝平臺(3)。
2.根據權利要求1所述的安裝鋼箱梁的全支架軌道臺車駝移裝置，其特征在于:所述的滑道縱梁體系(2)主要包括雙滑道縱梁(21)，該雙滑道縱梁(21)采用工字型桿件(22)通過上、下平聯連接而成，滑道縱梁體系(2)的每側各設一根雙滑道縱梁(21)，兩側共兩根；雙滑道縱梁(21)上通過軌道壓板(23 )固定有船臺小車軌道(24 )以供臺車行走，在該雙滑道縱梁(21)上設置調節牛腿(25)，其兩側設置施工平臺和施工通道。
3.根據權利要求1所述的安裝鋼箱梁的全支架軌道臺車駝移裝置，其特征在于:所述的滑道縱梁體系(2)上設置有牽引體系(4)，該牽引體系(4)主要包括船臺小車(41)，該船臺小車(41)滑行于雙滑道縱梁(21)上的船臺小車軌道(24)上，船臺小車(41)上自帶有具有垂直頂升和橫向移位功能的液壓頂伸裝置(42);船臺小車(41)與船臺小車(41)間采用并聯方式并用一個電控開關達到同步啟動及關閉。
【文檔編號】E01D21/06GK203383154SQ201320366878
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年6月25日 優先權日:2013年6月25日
【發明者】王善波, 周朝陽, 婁曉東, 陳旭, 謝含軍, 江炎林, 丁健康, 朱軍杰 申請人:寧波市政工程建設集團股份有限公司