剛架梁組合支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種剛架梁組合支架，包括主梁（1），主梁（1）的下方設有用于支撐主梁（1）的剛架（2）和兩根立柱（3），兩根立柱（3）分別設置在主梁（1）的兩端，剛架（2）設置在兩根立柱（3）之間，剛架（2）的一端通過固定鉸支座與基礎（4）連接，剛架（2）的另一端通過活動鉸支座與基礎（4）連接，主梁（1）和剛架（2）之間設有高度調節裝置（5）。該剛架梁組合支架可以滿足特殊的地質或環境條件，而且經濟合理、安裝拆除快捷，該支架同樣可用于滿堂支架或梁式支架方案可使用的橋位制梁工程。
【專利說明】剛架梁組合支架
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及橋梁工程中橋位制梁施工【技術領域】，具體涉及一種橋位制梁的剛架梁組合支架。
【背景技術】
[0002]支架法是橋位制梁的基本方法之一，支架基本結構形式有滿堂式支架、梁式支架兩種，梁式支架還可分為牛腿支架和梁柱式支架。
[0003]這兩種支架存在的問題是:
[0004]一、當遇到厚層軟土地基時，支架的地基處理費用極大；甚至因地基在長期荷載下的穩定性不足而使這兩種支架均不能使用。
[0005]對于施工企業而言，支架不僅要滿足強度、穩定性和剛度標準外，還要滿足經濟性標準。從經濟性上考慮，應優先選擇滿堂式支架，當天然地基承載力不足時，通過地基處理達到設計要求，地基處理通常采用換填、高壓旋噴樁復合地基；當地基處理仍無法達到設計要求時，采用梁式支架，基礎采用鋼管樁。
[0006]在我國的浙江、廣東等沿海地區，軟土層厚往往達30m?50m以上，且承載力極低。在這個地區采用傳統的滿堂支架或梁式支架結構，必須對地基進行處理。這樣的地質條件下，換填是明顯不可行的；高壓旋噴樁樁長超過20m地基加固效果不佳，且軟土層較厚時沉降難以控制；采用鋼管樁時，樁長達到幾十米，拔樁很困難，不能重復使用，投入大，成本高。
[0007]二、當橋梁跨越繁忙交通干道、淺埋隧道等特殊障礙物時，通常要求不能在這些障礙物上方設置滿堂支架或梁式支架，從而使橋位制梁難以在此類環境中實施。
實用新型內容
[0008]為了解決現有的橋位制梁的支架結構形式在跨越厚層軟土、繁忙交通干道、淺埋隧道等施工地質或環境條件時，不能實施或實施的成本過高的技術問題。本實用新型提供了一種剛架梁組合支架，該剛架梁組合支架可以滿足這類特殊的地質或環境條件，而且經濟合理、安裝拆除快捷，該方案同樣可用于滿堂支架或梁式支架方案可使用的橋位制梁工程。
[0009]本實用新型為解決其技術問題采用的技術方案是:一種剛架梁組合支架，包括主梁，主梁的下方設有用于支撐主梁的剛架和兩根立柱，兩根立柱分別設置在主梁的兩端，剛架設置在兩根立柱之間，剛架的一端通過固定鉸支座與基礎連接，剛架的另一端通過活動鉸支座與基礎連接，主梁和剛架之間設有高度調節裝置。
[0010]主梁的兩端分別與基礎鉸接。
[0011]立柱的上端與主梁鉸接，立柱的下端與基礎鉸接。
[0012]剛架含有四根桿件，四根桿件圍成等腰梯形，該等腰梯形的頂邊的長度小于底邊的長度，該四根桿件中位于上部的桿件與兩根斜置的桿件剛性連接，該四根桿件中位于下部的桿件與兩根斜置的桿件鉸接。[0013]剛架內含有兩根第一吊桿，第一吊桿的上端與位于上部的桿件和斜置的桿件的剛性連接點鉸接，第一吊桿的下端與該位于下部的桿件鉸接。
[0014]主梁與剛架之間含有兩根第二吊桿，第二吊桿的上端與主梁鉸接，第二吊桿的下端與該位于下部的桿件鉸接。
[0015]本實用新型的有益效果是:該剛架梁組合支架可以滿足這類特殊的地質或環境條件，而且經濟合理、安裝拆除快捷，該方案同樣可用于滿堂支架或梁式支架方案可使用的橋位制梁工程。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖對本實用新型所述的剛架梁組合支架作進一步詳細的描述。
[0017]圖1是實施例1中所述的剛架梁組合支架的結構示意圖。
[0018]圖2是實施例1中所述的剛架梁組合支架的結構原理圖。
[0019]圖3是實施例2中所述的剛架梁組合支架的結構示意圖。
[0020]圖4是實施例2中所述的剛架梁組合支架的結構原理圖。
[0021]圖5是實施例3中所述的剛架梁組合支架的結構原理圖。
[0022]其中1.主梁，2.剛架，3.立柱，4.基礎，5.高度調節裝置，6.第一吊桿，7.第二吊桿，8.行車空間。
【具體實施方式】
[0023]實施例1
[0024]當跨越厚層軟土地基、淺埋隧道時，采用本實施例。一種剛架梁組合支架，包括主梁1，主梁I的下方設有用于支撐主梁I的剛架2和兩根立柱3，兩根立柱3分別設置在主梁I的兩端，剛架2設置在兩根立柱3之間，剛架2的一端通過固定鉸支座與基礎4連接，剛架2的另一端通過活動鉸支座與基礎4連接，主梁I和剛架2之間設有高度調節裝置5，如圖1和圖2所示。
[0025]主梁I的兩端分別與基礎4鉸接。立柱3的上端與主梁I鉸接，立柱3的下端與基礎4鉸接。剛架2含有四根桿件，四根桿件圍成等腰梯形，該等腰梯形的頂邊的長度小于底邊的長度，該四根桿件中位于上部的桿件與兩根斜置的桿件剛性連接，該四根桿件中位于下部的桿件與兩根斜置的桿件鉸接。剛架2內含有兩根第一吊桿6,第一吊桿6的上端與位于上部的桿件和斜置的桿件的剛性連接點鉸接，第一吊桿6的下端與該位于下部的桿件鉸接。
[0026]吊桿、立柱3兩端的鉸接可保證吊桿、和立柱兩端只承受結構傳遞的軸力而沒有彎矩，這樣吊桿可按軸心受拉桿件設計，立柱可按軸心受壓桿件設計，使這兩個構件受力明確，節約材料，并且符合實際的施工條件；主梁I與吊桿、立柱3之間的鉸接保證了主梁為“梁”式結構。
[0027]具體的主梁I采63b工字鋼，橫向根據橋梁寬度及荷載分布規律布置；主梁I下面與立柱3、剛架2的剛性節點相交處設置橫梁，橫梁采用雙拼32b工字鋼；主梁I兩端于橋墩(基礎4)相鄰處用木楔頂緊，限制主梁水平位移。橫梁下面與立柱3、剛架的剛性節點相交處放置砂箱，砂箱與相鄰下部構件用螺栓連接，與相鄰上部構件直接接觸，上部砂箱為高度調節裝置5。立柱3采用直徑630mm、壁厚IOmm鋼管；立柱3布置在兩側承臺(基礎4)上，每側2根，同側的兩根鋼管之間設置橫向連結系，橫向連接系采用桁架式結構，使結構整體能夠承受橫向的荷載。剛架共2榀，橫向位置與立柱對應，2榀剛架間設置橫向連結系，橫向連接系采用桁架式結構，使結構整體能夠承受橫向的荷載；剛架兩端布置在承臺上，剛架2一端承臺頂面鋪鋼板，鋼板于剛架之間涂黃油，實現活動鉸支座的功能，剛架2另一端直接與承臺混凝土接觸，實現固定鉸支座的功能；剛架2的4根桿件均采用雙拼36b槽鋼，所有連接均采用銷接；剛性節點采用三角形鉸接結構。第一吊桿6采用IOt導鏈，在剛架的剛性節點設置。
[0028]實施例2
[0029]本實施例適用于跨越繁忙交通干道時，此時去掉實施例1中的第一吊桿6，并將剛架2下部桿件可靠置于路面以下即可，如圖3和圖4所示，剛架2中含有行車空間8，其余的與實施例1相同，不再復述。
[0030]實施例3
[0031]本實施例適用于跨越河道時，此時，主梁I與剛架2之間含有兩根第二吊桿7，第二吊桿7的上端與主梁I鉸接，第二吊桿7的下端與該位于下部的桿件鉸接，如圖5所示。其余的與實施例1相同，不再復述。
[0032]以上所述，僅為本實用新型的具體實施例，不能以其限定實用新型實施的范圍，所以其等同組件的置換，或依本實用新型專利保護范圍所作的等同變化與修飾，都應仍屬于本專利涵蓋的范疇。
【權利要求】
1.一種剛架梁組合支架，其特征在于，所述剛架梁組合支架包括主梁(1)，主梁(I)的下方設有用于支撐主梁(I)的剛架(2)和兩根立柱(3)，兩根立柱(3)分別設置在主梁(I)的兩端，剛架(2)設置在兩根立柱(3)之間，剛架(2)的一端通過固定鉸支座與基礎(4)連接，剛架(2)的另一端通過活動鉸支座與基礎(4)連接，主梁(I)和剛架(2)之間設有高度調節裝置(5)。
2.根據權利要求1所述的剛架梁組合支架，其特征在于:主梁(I)的兩端分別與基礎(4)鉸接。
3.根據權利要求1所述的剛架梁組合支架，其特征在于:立柱(3)的上端與主梁(I)鉸接，立柱(3)的下端與基礎(4)鉸接。
4.根據權利要求1所述的剛架梁組合支架，其特征在于:剛架(2)含有四根桿件，四根桿件圍成等腰梯形，該等腰梯形的頂邊的長度小于底邊的長度，該四根桿件中位于上部的桿件與兩根斜置的桿件剛性連接，該四根桿件中位于下部的桿件與兩根斜置的桿件鉸接。
5.根據權利要求4所述的剛架梁組合支架，其特征在于:剛架(2)內含有兩根第一吊桿(6)，第一吊桿(6)的上端與位于上部的桿件和斜置的桿件的剛性連接點鉸接，第一吊桿(6)的下端與該位于下部的桿件鉸接。
6.根據權利要求5所述的剛架梁組合支架，其特征在于:主梁(I)與剛架(2)之間含有兩根第二吊桿(7)，第二吊桿(7)的上端與主梁(I)鉸接，第二吊桿(7)的下端與該位于下部的桿件鉸接。
【文檔編號】E01D21/00GK203593967SQ201320633348
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年10月14日 優先權日:2013年10月14日
【發明者】張宇寧, 趙立波, 張衛紅, 王雙鎖, 陳建強 申請人:中國中鐵航空港建設集團有限公司