十字交叉路口機動車無沖突偶合橋的制作方法
【專利摘要】十字交叉路口機動車無沖突偶合橋，包括呈十字交叉的橫向路和縱向路，橫向路中部設有通行方向相反的兩組直行車道，橫向路在十字交叉口的兩側分別相對設有一個U型橋，每個U型橋的兩端口分別連接有U型橋上行車引橋和U型橋下行車引橋，U型橋上行車引橋和U型橋下行車引橋的低端位于十字交叉口的四角；十字交叉口處相背設有兩個弓形橋，弓形橋的一端通過弓形橋上行車引橋與縱向路的右側的左轉彎減速匝道連接，弓形橋的另一端通過弓形橋下行車引橋與橫向路的右側的加速匝道連接。本實用新型結構簡單，容易建設實施，所有城市交通干線都能通用，本實用新型具有良好的實用性和較高的推廣應用價值，運行成本低，節能降耗，值得在全國各城市大力提倡應用。
【專利說明】十字交叉路口機動車無沖突偶合橋
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于城市道路【技術領域】，尤其涉及一種十字交叉路口機動車無沖突偶合橋。
【背景技術】
[0002]目前，在國內的各個城市，機動車按現有道路的通行能力，都趨近于飽和狀態，車輛擁擠、道路塞阻、事故頻發。隨著城市的繁榮發展，機動車也會無止的增加，會給交通系統帶來更大的壓力。
[0003]事實上每個城市交通網絡系統是比較健全的，只是在網絡的節點處，即道路交叉口由于設施不完備，不能滿足行人行車的流量和流速，導致經常性的擁擠阻塞，損耗了道路的通行能力。隨著城市車輛的不斷增加，在許多交叉路口等待紅綠燈的時間越來越長，經常造成堵車，對于上班族或者辦重要事情的人來說，就很不容易把握好時間到達目的地，經常在路上耽誤時間，從而影響到工作或其他重要事務。
[0004]城市道路干線中的十字交叉路口處都設置紅綠燈，人為交通管控，所有駛入交叉口的車輛都會到此處經過減速、駐車、等待、起動、提速的行車過程，車輛直行轉彎會遇到沖突現象，行人非機動車與機動車相互干擾，安全隱患大，通行效率低。
實用新型內容
[0005]本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種徹底解決或最大程度地緩解道路交叉口處交通不暢的十字交叉路口機動車無沖突偶合橋。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:十字交叉路口機動車無沖突偶合橋，包括呈十字交叉的橫向路A和縱向路B，橫向路A中部設有通行方向相反的兩組直行車道1，兩組直行車道I之間設有中間線隔護欄2，所述橫向路A在十字交叉口的兩側分別相對設有一個U型橋3，每個U型橋3的兩端口分別連接有U型橋上行車引橋6和U型橋下行車引橋7，U型橋上行車引橋6和U型橋下行車引橋7的低端位于十字交叉口的四角；
[0007]十字交叉口處相背設有兩個弓形橋8，弓形橋8的一端通過弓形橋上行車弓I橋9與縱向路B的右側的左轉彎減速匝道連接，弓形橋8的另一端通過弓形橋下行車引橋10與橫向路A的右側的加速匝道連接。
[0008]所述橫向路A和縱向路B的最外側均設有非機動車和行人車道，十字交叉口的下方設有八路通隧道，八路通隧道在十字交叉口的四角分別設有一個隧道進出口 20，非機動車和行人車道通過非機動車和非機動車道18與隧道進出口 20連接，隧道進出口 20的兩側分別設有上下行人階梯19。
[0009]所述直行車道I的外側設有與U型橋上行車引橋6對應連接的橫向路左轉彎減速匝道17 ；U型橋3上設有U型橋內車道4和U型橋外車道5 ；U型橋上行車引橋6和U型橋下行車引橋7上均設有引橋內車道21和引橋外車道22。[0010]所述縱向路B上設有位于十字交叉口一側的縱向路右轉彎減速匝道12和位于縱向路右轉彎減速匝道12左側的縱向路直行車減速匝道11，縱向路直行車減速匝道11與U型橋上行車引橋6的引橋外車道22連接；
[0011]縱向路B上設有位于十字交叉口另一側的縱向路第一加速匝道23、位于縱向路第一加速匝道23左側的縱向路第二加速匝道14和位于縱向路第二加速匝道14左側的縱向路第三加速匝道13，縱向路第三加速匝道13與U型橋下行車引橋7的引橋內車道21連接；縱向路第二加速匝道14與U型橋下行車引橋7的引橋外車道22連接；
[0012]橫向路A右側設有位于非機動車和行人車道左側的橫向路右轉彎減速匝道15，橫向路A左側設有位于非機動車和行人車道右側的橫向路加速匝道16，橫向路加速匝道16與縱向路右轉彎減速匝道12連接；縱向路第一加速匝道23與橫向路右轉彎減速匝道15連接。
[0013]所述八路通隧道包括呈口字型的橫向通道24和縱向通道25，四個隧道進出口 20分別位于橫向通道24和縱向通道25交叉處的外側。
[0014]所述U型橋3、弓形橋8分別通過第一支柱26支撐在橫向路A和縱向路B上。
[0015]所述橫向路A和縱向路B在十字交叉口處均為高架橋結構，所述U型橋3、弓形橋8分別通過第二支柱27支撐在橫向路A和縱向路B上。
[0016]采用上述技術方案，本實用新型具有以下有益效果:
[0017]1、在功能上，按照行車指示進入直行車道、右轉彎車道、左轉彎車道等單向行駛通過偶合橋駛過十字交叉口，實現不等燈、不駐車，車與車之間不產生合流沖突、交叉沖突、分流沖突，單向單道順暢駛過。假定橫向路為快速路，具有雙向八車道，其直行車道的快速道的行駛速度可設計為70-100km/h，中速車道的行駛速度設計為40-70km/h，慢速車道的行駛速度設計為30-40km/h,轉彎車道、U型橋和弓形橋的設計速度為15_40km/h ;假定縱向路為雙向六車道的主干路，采用上述設計時速，該十字交叉口的通行能力可以達到20000輛/小時。
[0018]2、本實用新型在新規劃的道路上建設，也可以在原有道路的交叉路口改建，本實用新型的最大優點是橋本身和原有路面重疊用地，不單獨占用土地資源。現今的大中城市，包括未來的小城市的環路、快速路、主干路、次干路的交叉口處都具備建設本實用新型的自然條件，可廣泛通用。
[0019]3、在十字交叉口設置道路行車標志，取消紅綠燈管制，減少執勤人員，降低管控服務成本。
[0020]4、在本實用新型中，行車不用等紅綠燈，無駐車怠速尾氣排放，降低行車油耗。減少空氣污染，改善環境。本實用新型的建設技術可行，社會需求，是實現道路的安全、迅速、舒適、經濟、環境目標的理想方案。
[0021]本實用新型在城市的快速路、主干路、支干路、次干路之間相互交叉的十字交叉口處建設，所有來往車輛通過交叉路口，不用等紅綠燈、不駐車、按常規時速，隨指定的路線單向單道順暢行駛過去，人車分流，互不影響，大大提高了城市道路的運載能力。本實用新型結構簡單，容易建設實施，所有城市交通干線都能通用。本實用新型具有良好的實用性和較高的推廣應用價值，運行成本低，節能降耗，值得在全國各城市大力提倡應用。【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型的平面結構示意圖；
[0023]圖2是本實用新型實施例一的立體結構示意圖；
[0024]圖3是本實用新型實施例一中八路通隧道的結構示意圖；
[0025]圖4是本實用新型在較窄道路交叉口處的結構示意圖；
[0026]圖5是本實用新型實施例二的結構示意圖。
[0027]圖中各部件的附圖標記為:A-橫向路，B-縱向路，1-直行車道，2-中間線隔護欄,3-U型橋，4-U型橋內車道，5-U型橋外車道，6-U型橋上行車引橋，7-U型橋下行車引橋，8-弓形橋，9-弓形橋上行車引橋，10-弓形橋下行車引橋，11-縱向路直行車減速匝道，12-縱向路右轉彎減速匝道，13-縱向路第三加速匝道，14-縱向路第二加速匝道，15-橫向路右轉彎減速匝道，16-橫向路加速匝道，17-橫向路左轉彎減速匝道，18-非機動車道，19-上下行人階梯，20-隧道進出口，21-引橋內車道，22-弓丨橋外車道，23-縱向路第一加速阻道，24-橫向通道；25_縱向通道；26_第一支柱；27_第二支柱。
【具體實施方式】
[0028]實施例一:如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型的十字交叉路口機動車無沖突偶合橋，包括呈十字交叉的橫向路A和縱向路B，橫向路A中部設有通行方向相反的兩組直行車道1，兩組直行車道I之間設有中間線隔護欄2，所述橫向路A在十字交叉口的兩側分別相對設有一個U型橋3，每個U型橋3的兩端口分別連接有U型橋上行車引橋6和U型橋下行車引橋7，U型橋上行車引橋6和U型橋下行車引橋7的低端位于十字交叉口的四角。
[0029]十字交叉口處相背設有兩個弓形橋8，弓形橋8的一端通過弓形橋上行車弓丨橋9與縱向路B的右側的左轉彎減速匝道連接，弓形橋8的另一端通過弓形橋下行車引橋10與橫向路A的右側的加速匝道連接。
[0030]橫向路A和縱向路B的最外側均設有非機動車和行人車道，十字交叉口的下方設有八路通隧道，八路通隧道在十字交叉口的四角分別設有一個隧道進出口 20，非機動車和行人車道通過非機動車和非機動車道18與隧道進出口 20連接，隧道進出口 20的兩側分別設有上下行人階梯19。
[0031]直行車道I的外側設有與U型橋上行車引橋6對應連接的橫向路左轉彎減速匝道17 ；U型橋3上設有U型橋內車道4和U型橋外車道5 ；U型橋上行車引橋6和U型橋下行車引橋7上均設有引橋內車道21和引橋外車道22。
[0032]縱向路B上設有位于十字交叉口一側的縱向路右轉彎減速匝道12和位于縱向路右轉彎減速匝道12左側的縱向路直行車減速匝道11，縱向路直行車減速匝道11與U型橋上行車引橋6的引橋外車道22平曲線連接；
[0033]縱向路B上設有位于十字交叉口另一側的縱向路第一加速匝道23、位于縱向路第一加速匝道23左側的縱向路第二加速匝道14和位于縱向路第二加速匝道14左側的縱向路第三加速匝道13，縱向路第三加速匝道13與U型橋下行車引橋7的引橋內車道21平曲線連接；縱向路第二加速匝道14與U型橋下行車引橋7的引橋外車道22平曲線連接；
[0034]橫向路A右側設有位于非機動車和行人車道左側的橫向路右轉彎減速匝道15，橫向路A左側設有位于非機動車和行人車道右側的橫向路加速匝道16，橫向路加速匝道16與縱向路右轉彎減速匝道12平曲線連接；縱向路第一加速匝道23與橫向路右轉彎減速匝道15平曲線連接。
[0035]八路通隧道包括呈口字型的橫向通道24和縱向通道25，四個隧道進出口 20分別位于橫向通道24和縱向通道25交叉處的外側。
[0036]U型橋3、弓形橋8分別通過第一支柱26支撐在橫向路A和縱向路B上。
[0037]本實用新型的技術方案以橫向路A為雙向八車道的快速路，縱向路B為雙向六車道的主干路詳細闡述。
[0038]U型橋3設計架設在橫向路A上，兩座U型橋3的開口相對，橋上圓曲面橫跨橋下的雙向八條車道，即U型橋3下的內側是雙向八車道，其中中間的雙向六車道是橫向路A的直行車道1，U型橋3的橋面是單向雙車道，U型橋上行車引橋6和U型橋下行車引橋7左右平行且對稱，U型橋上行車引橋6和U型橋下行車引橋7的坡度為5-6%，即長100-120m，橋上面距離路面高度為5-6m，橋下凈高為4.2-4.8m，橋面上設置加寬直線段，設超高、加寬緩和曲線以及圓曲線段。圓曲線最小半徑大于《道路設計技術標準》設限最小值。圓曲線雙車道之間加寬值大于4m，設超高5%，確保公交車順暢通過，乘客舒適。U型橋上行車引橋6和U型橋下行車引橋7的進出口端線在橫向路A面上，距離縱向路B中心線40-50m，能滿足右轉彎車道平曲線的設計距離。
[0039]U型橋3的表面上劃分為U型橋3內車道和U型橋3外車道，U型橋3外車道的進口通過平曲線與相鄰的縱向路B直行方向的直行車減速匝道11連接，U型橋3外車道出口通過平曲線與相鄰縱向路B直行方向的縱向路第二加速匝道14連接。其功能是縱向路B的直行車輛行至縱向路B直行的直行車減速匝道11，右轉彎上U型橋3，沿U型橋3外車道下橋后再右轉彎進入縱向路B的縱向路第二加速匝道14上駛出十字交叉口，這是一條縱向路B過十字交叉口的直行車道I。
[0040]U型橋3內車道的進口直接通過左轉彎減速匝道17與對面貼近U型橋3內側邊下一車道相連接，也就是與直行車道I外側邊的第四車道連接，U型橋3內車道的出口通過平曲線與相鄰縱向路第三加速匝道13連接，其功能是在橫向路A上左轉彎車輛駛行至左轉彎減速匝道17。以U型橋3內車道上橋沿內側過橋下橋后右轉彎進入縱向路第三加速匝道13駛出十字交叉口，這是一條獨立的橫向路A的左轉彎行車道，建設兩架U型橋3保障橋下的雙向六條直行車道I不受干擾直線行駛，構件成十字交叉口相對應的兩條獨立橫向路A左轉彎行車道和兩條獨立縱向路B的直行車道I。
[0041]弓形橋8:弓形橋8的設計架設在十字交叉口中央上方，左轉彎跨過橫向路A的直行車道1，弓形橋上行車引橋9架設在縱向路B中心隔欄邊上的右行車道上，弓形橋下行車引橋10架設在橫向路A面上貼著U型橋上行車引橋6內側，弓形橋上行車引橋9和弓形橋下行車引橋10的坡度為5-6%，即長100-120m，橋上面距離地面高度為5_6m，橋面直線段設加寬值、緩和曲線和圓曲線段設加寬值，橋面設超高值，橋面距離地面高度為5-6m，橋下凈高為4.2-4.8m,在十字交叉路口處，架設兩座弓形橋8以十字交叉口的中心點為中心，背靠背坐落，其功能是縱向路B上的左轉彎車輛沿中心隔欄右側減速匝道上弓形橋8左轉彎下橋后進入快速路A上加速匝道上駛過十字交叉口，這是兩條獨立的縱向路B左轉彎行車道。
[0042]在橫向路A面上U型橋上行車引橋6和U型橋下行車引橋7的外側各設計一條道路連向縱向路B的行車道上，U型橋上行車引橋6左側設置一條橫向路加速匝道16與縱向路右轉彎減速匝道通過平曲線連接，其功能是縱向路B右轉彎的車輛進縱向路右轉彎減速匝道右轉彎上橫向路加速匝道16駛出十字交叉口，這是一條縱向路右轉彎行車道，U型橋下行車引橋7右側設置一條橫向路減速匝道15，與相鄰縱向路第三加速匝道23通過平曲線連接，其功能是橫向路A右轉彎的車輛進減速匝道右轉彎上縱向路第三加速匝道23駛出十字交叉口，同樣對面的U型橋上行車引橋6和U型橋下行車引橋7兩側也設計一條橫向路A加速匝道和一條橫向路A減速匝道。這就是橫向路A、縱向路B四個路口四條右轉彎單向行車道。
[0043]在縱向路B面上，中心隔欄右側是縱向路B左轉彎弓形橋8的弓形橋上行車引橋9，弓形橋上行車引橋9的右側設計一條縱向路B的直行車減速匝道11，通過平曲線與U型橋3外側引橋外車道22進口連接，在直行車減速匝道11的右側，也就是最外邊的車道設定為縱向路右轉彎減速匝道12。弓形橋上行車引橋9左邊分設三條縱向路加速匝道，內側為縱向路第三加速匝道13，中間為縱向路第二加速匝道14，最外邊是縱向路第一加速匝道23。十字交叉口兩側的縱向路B設有同樣行車道，路徑相反。
[0044]在十字交叉口的路面下設計八路通隧道，橫向路A、縱向路B相交的四個角處各修一條隧道進出口 20，每個隧道進出口 20兩邊與非機動車和行人車道接通，非機動車和非機動車道的縱坡為4%.八路通隧道包括口字型的橫向通道24和縱向通道25，隧道凈高3m，寬5-6m，另配設施保障行人、非機動車順暢通行和安全。
[0045]U型橋3、弓形橋8和八路通隧道配套建筑是經濟型的技術方案。為了體現人性化設計，讓行人和非機動車在地面上行走且不受車輛干擾，過十字交叉口。另一套解決方案是:當橫向路A和縱向路B的交叉口與它們各自相鄰周邊交叉口距離遠，本路段有足夠的設計長度，把整個U型橋3、弓形橋8及橋內的直行車道I和各條轉彎匝道全部橋架抬高4m，橋下凈高3m，弓形橋上行車引橋9和弓形橋下行車引橋10延長部分分別與縱向路B引橋、橫向路A直行車道及匝道引橋表面平行，U型橋3距離十字交叉口的中心距離也適當加長，也就是U型橋上下行車引橋進口端線與橫向路A橋面同其引橋接合線在一水平直線上，減小U型橋上行車引橋6進口端線和U型橋下行車引橋7的長度，適當提高U型橋3橋面的高度，確保橋下順暢通車，抬高后的弓形橋8橋面高度約10m，以橋下有4.2-4.8m的行車空間為準。本實用新型各個構件的功能不變，行車路徑不變，橋上行車，橋下行人，互不干擾。整體橋架雖增加經濟的投入，也增加很高的實用價值，如橋下空曠的地平面積，除行人和非機動車通行外，還能做公共設施及停車場或小集市等。
[0046]實施例二:如圖5所示，該實施例與實施例一的不同之處在于:所述橫向路A和縱向路B在十字交叉口處均為高架橋結構，所述U型橋3、弓形橋8分別通過第二支柱27支撐在橫向路A和縱向路B上。即該實施例沒有八路通隧道。
[0047]本實用新型具有廣泛的通用性和適應性，在寬闊的橫向路A與縱向路B交叉口路面上建設，也能在相對狹窄的交叉口路面上建設，在設計中U型橋3和弓形橋8的偶合方式和形式是不變的，只是因為路面窄，要減少U型橋3下雙向的直行車道I的數目，使得U型橋3兩邊引橋平行距離短，U型橋3的轉彎半徑不能滿足行車《道路設計技術標準》的設計尺寸，解決方案是U型橋上行車引橋6和U型橋下行車引橋7的最高端設計大喇叭口形進出口平直線段，以大端口內端點為邊向內中心處找圓點做半徑，做空心圓弧連接兩個大端口的內端點，空心圓弧的半徑大于《道路設計技術標準》最小極限值，設計為15m，以大端口外端點為邊向內做個同心圓弧連接另一個外端口點，形成一個空心環島30，如圖4所示，這可以稱之為空心行車島方案，空心環島30與U型橋3類似，U型橋3為半圓環面，空心島30為優弧形狀，整體構思是相同的。雙車道大喇叭口平直線段設加寬值在4m左右，使兩車在空心行車島上并肩通行時刻互不干擾。建設空心島占用的是空間，所有的轉彎匝道就能在橋下靠近直行車道I設計，包括行人和非機動車道，盡可能不外延占用土地。
[0048]U型橋3和弓形橋8陰陽組合以及十字交叉口處的路段，構成了十字交叉路口機動車無沖突偶合橋。本實用新型與路面道路和八路通隧道疊加組合，或者進行整體橋架，就是一座符合城市道路立體交叉橋等級劃分的，全方向人車無阻通行的高級立體橋。機動車快速或高速連續行駛，與行人和非機動車構成立體互不干擾。
[0049]當然，本實用新型還可以用于T型路口和Y型路口，但這只需要采用一架U型橋3和一架弓形橋8陰陽偶合的建筑方案，就能解決所有行車無阻的通行問題。將一架U型橋3架設在支干路左邊的主干路的路面上，U型口對著T字路口，U型橋3的橋面可根據橋下路面車道的多少、車流量來選擇設計單向雙車道或單車道，弓形橋8架設在T型路口上方，上行車引橋在支干路靠中心隔欄右邊左轉彎車道上，弓形橋8的平曲線橋面左轉彎跨過主干路雙向直行車道，下行引橋緊貼U型橋3上行引橋內側落在主干路的路面上。在T型路口和Y型路口建一座偶合橋，主要解決主干路左轉彎車輛和支干路左轉彎車輛的運行問題，分別通過U型橋3和弓形橋8有各自的左轉彎行車道，又不干擾直行車和右轉彎車輛的通行，達到所有車輛通過T型路口或Y型路口無阻通行的目的。
[0050]本實施例并非對本實用新型的形狀、材料、結構等作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術方案的保護范圍。
【權利要求】
1.十字交叉路口機動車無沖突偶合橋，包括呈十字交叉的橫向路(A)和縱向路(B)，橫向路(A)中部設有通行方向相反的兩組直行車道(1)，兩組直行車道(I)之間設有中間線隔護欄(2)，其特征在于:所述橫向路(A)在十字交叉口的兩側分別相對設有一個U型橋(3)，每個U型橋(3)的兩端口分別連接有U型橋上行車引橋(6)和U型橋下行車引橋(7)，U型橋上行車引橋(6)和U型橋下行車引橋(7)的低端位于十字交叉口的四角； 十字交叉口處相背設有兩個弓形橋(8)，弓形橋(8)的一端通過弓形橋上行車引橋(9)與縱向路(B)的右側的左轉彎減速匝道連接，弓形橋(8)的另一端通過弓形橋下行車引橋(10)與橫向路(A)的右側的加速匝道連接。
2.根據權利要求1所述的十字交叉路口機動車無沖突偶合橋，其特征在于:所述橫向路(A)和縱向路(B)的最外側均設有非機動車和行人車道，十字交叉口的下方設有八路通隧道，八路通隧道在十字交叉口的四角分別設有一個隧道進出口(20)，非機動車和行人車道通過非機動車和非機動車道(18)與隧道進出口(20)連接，隧道進出口(20)的兩側分別設有上下行人階梯(19)。
3.根據權利要求1或2所述的十字交叉路口機動車無沖突偶合橋，其特征在于:所述直行車道(I)的外側設有與U型橋上行車引橋(6)對應連接的橫向路左轉彎減速匝道(17);U型橋(3)上設有U型橋內車道(4)和U型橋外車道(5) ;U型橋上行車引橋(6)和U型橋下行車引橋(7)上均設有引橋內車道(21)和引橋外車道(22)。
4.根據權利要求1或2所述的十字交叉路口機動車無沖突偶合橋，其特征在于:所述縱向路(B)上設有位于十字交叉口一側的縱向路右轉彎減速匝道(12)和位于縱向路右轉彎減速匝道(12 )左側的縱向路直行車減速匝道(11)，縱向路直行車減速匝道(11)與U型橋上行車引橋(6)的引橋外車道(22)連接； 縱向路(B)上設有位于十字交叉口另一側的縱向路第一加速匝道(23)、位于縱向路第一加速匝道(23 )左側的縱向路第二加速匝道(14)和位于縱向路第二加速匝道(14)左側的縱向路第三加速匝道(13)，縱向路第三加速匝道(13)與U型橋下行車引橋(7)的引橋內車道(21)連接；縱向路第二加速匝道(14)與U型橋下行車引橋(7)的引橋外車道(22)連接； 橫向路(A)右側設有位于非機動車和行人車道左側的橫向路右轉彎減速匝道(15)，橫向路(A)左側設有位于非機動車和行人車道右側的橫向路加速匝道(16)，橫向路加速匝道(16)與縱向路右轉彎減速匝道(12)連接；縱向路第一加速匝道(23)與橫向路右轉彎減速匝道(15)連接。
5.根據權利要求2所述的十字交叉路口機動車無沖突偶合橋，其特征在于:所述八路通隧道包括呈口字型的橫向通道(24)和縱向通道(25)，四個隧道進出口(20)分別位于橫向通道(24)和縱向通道(25)交叉處的外側。
6.根據權利要求5所述的十字交叉路口機動車無沖突偶合橋，其特征在于:所述U型橋(3)、弓形橋(8)分別通過第一支柱(26)支撐在橫向路(A)和縱向路(B)上。
7.根據權利要求1所述的十字交叉路口機動車無沖突偶合橋，其特征在于:所述橫向路(A)和縱向路(B)在十字交叉口處均為高架橋結構，所述U型橋(3)、弓形橋(8)分別通過第二支柱(27)支撐在橫向路(A)和縱向路(B)上。
【文檔編號】E01C1/04GK203569404SQ201320683498
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月1日 優先權日:2013年11月1日
【發明者】徐 明 申請人:徐 明