壓路機的減振方法、實現減振方法的裝置和壓路的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種壓路機的減振方法，其中，該壓路機的減振方法包括：使所述壓路機的振動輪內的振動部件產生的振動的振動頻率與設置在所述壓路機的車體上的消振振源產生的振動的振動頻率相等，以及使所述振動部件產生的振動的相位與所述消振振源產生的振動的相位相反，以使得所述振動部件產生的振動與所述消振振源產生的振動在所述車體上至少部分地相互抵消。此外，本發明還公開了一種實現減振方法的裝置和壓路機。本發明提供的壓路機的減振方法能夠有效地衰減振動。
【專利說明】壓路機的減振方法、實現減振方法的裝置和壓路機
【技術領域】
[0001]本發明涉及機械振動領域，具體地，涉及一種壓路機的減振方法、實現減振方法的裝置和壓路機。
【背景技術】
[0002]在公路的施工建設中，振動壓路機由于適宜壓實各種非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各種浙青混凝土而被廣泛地使用。現有的壓路機振動強度非常大，除了會對周圍建筑產生影響之外，還會傳遞到車架和駕駛室而給駕駛員的健康帶來影響，因此良好的減震性能是對產品的重要要求之一。
[0003]為了防止傳遞到車架和駕駛室的振動過大，現有的工程方法是在振動輪與機架，駕駛室與機架之間增加減振器來衰減由振動輪轉遞來的振動；對于較小噸位鋼輪壓路機，激振力不大，振動強度不太高，此種方法減振較為有效；但對于重型鋼輪壓路機，由于其激振力大，振動強度很高，即使通過減振后仍然具有很強的振動，無法進一步降低振動。
[0004]鑒于此，有必要提供一種新型的壓路機的減振方法，以克服或緩解上述缺陷。

【發明內容】

[0005]本發明的一個目的是提供一種有效的壓路機的減振方法。
[0006]本發明的另一個目的是提供一種用于實現減振方法的裝置，該裝置能夠有效地衰減振動。
[0007]本發明的又一個目的是提供一種壓路機，該壓路機使用本發明提供的用于實現減振方法的裝置。
[0008]為了實現上述目的，本發明提供一種壓路機的減振方法，其中，該壓路機的減振方法包括:使所述壓路機的振動輪內的振動部件產生的振動的振動頻率與設置在所述壓路機的車體上的消振振源產生的振動的振動頻率相等，以及使所述振動部件產生的振動的相位與所述消振振源產生的振動的相位相反，以使得所述振動部件產生的振動與所述消振振源產生的振動在所述車體上至少部分地相互抵消。
[0009]優選地，該減振方法還包括:使所述振動部件產生的振動在所述車體上的振幅與所述消振振源產生的振動的振幅相等。
[0010]優選地，該減振方法還包括:檢測所述壓路機的振動輪內的振動部件產生的振動的振動頻率、所述振動部件產生的振動的相位以及所述振動部件產生的振動在所述車體上的振幅，并根據各自的檢測結果分別調節設置在所述壓路機的車體上的消振振源產生的振動的振動頻率、所述消振振源產生的振動的相位和所述消振振源產生的振動的振幅。
[0011]優選地，所述消振振源為激振器，所述方法還包括通過所述壓路機的減振系統對所述振動部件傳遞到所述車體上的振動進行減振，其中所述激振器的功率小于所述振動部件的功率。
[0012]優選地，在所述減振方法中，所述振動部件產生的振動幅度通過所述減振系統減少為該振動部件產生的振動幅度的A%，使所述激振器產生的振動幅度等于所述振動部件產生的振動幅度的A%。
[0013]優選地，在所述減振方法中，通過電控驅動裝置控制所述激振器，以使所述振動部件產生的振動的振動頻率與設置在所述車體上的所述激振器產生的振動的振動頻率相等，以及使所述振動部件產生的振動的相位與所述激振器產生的振動的相位相反。
[0014]優選地，所述振動部件包括轉動的轉軸和設置在所述轉軸外周面上的偏心件，所述激振器包括轉動的轉軸和設置在所述轉軸外周面上的偏心件，其中，在所述減振方法中，通過所述電控驅動裝置而使得所述激振器的轉軸的轉動方向與所述振動部件的轉軸的轉動方向相反，以及使所述激振器的轉軸的轉速與所述振動部件的轉軸的轉速相等。
[0015]此外，本發明還提供一種用于實現上述技術方案中所述的減振方法的裝置，其中，包括安裝在所述車體上而作為所述消振振源的激振器，所述激振器包括轉軸和設置在所述轉軸外周面上的偏心件。
[0016]優選地，所述激振器的轉軸連接于電控驅動裝置，以能夠通過控制所述電控驅動裝置而控制所述激振器的轉軸的轉速和旋轉方向。[0017]此外，本發明還提供一種壓路機，包括振動輪和車體，其中，還包括根據上述技術方案中所述的裝置，所述裝置安裝于所述車體。
[0018]優選地，所述振動輪內安裝的所述振動部件包括轉軸和設置在所述轉軸外周面上的偏心件，所述壓路機還包括用于對所述振動部件傳遞到所述車體上的振動進行減振的減振系統，所述激振器的功率小于所述振動部件的功率。
[0019]優選地，所述振動部件產生的振動幅度能夠通過所述壓路機的減振系統減少為該振動部件產生的振動幅度的A%，且所述激振器產生的振動幅度控制為等于所述振動部件產生的振動幅度的A%。
[0020]通過上述技術方案，由于使所述壓路機的振動輪內的振動部件產生的振動的振動頻率與設置在所述壓路機的車體上的消振振源產生的振動的振動頻率相等，以及使所述振動部件產生的振動的相位與所述消振振源產生的振動的相位相反，所以能夠使這兩個振動在所述車體上至少部分地相互抵消，從而有效地消除了振動，尤其是如果再使這兩個振動在所述車體上的振幅相等，則可以使這兩個振動在所述車體上完全彼此抵消，從而徹底避免振動對車體的影響，提高操作者的舒適感。
[0021]本發明的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中:
[0023]圖1是顯示了根據本發明的實施方式的用于實現減振方法的裝置的結構示意圖。
[0024]圖2是顯示了根據本發明的實施方式的壓路機的結構示意圖。
[0025]附圖標記說明
[0026]I轉軸2偏心件
[0027]3電控驅動裝置4振動輪
[0028]5 車體【具體實施方式】
[0029]以下結合附圖對本發明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。
[0030]在本發明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內、外。
[0031]根據本發明的一個方面，提供了一種壓路機的減振方法，其中，該壓路機的減振方法包括:使壓路機的振動輪內的振動部件產生的振動的振動頻率與設置在壓路機的車體上的消振振源產生的振動的振動頻率相等，以及使振動部件產生的振動的相位與消振振源產生的振動的相位相反，以使得振動部件產生的振動與消振振源產生的振動在車體上至少部分地相互抵消。其中，車體可以為壓路機的機架(包括車架和駕駛室等)。
[0032]如上所述，由于使壓路機的振動輪內的振動部件產生的振動的振動頻率與設置在壓路機的車體上的消振振源產生的振動的振動頻率相等，以及使振動部件產生的振動的相位與消振振源產生的振動的相位相反，所以能夠使這兩個振動在車體上至少部分地相互抵消，從而有效地消除了振動，尤其是如果再使這兩個振動在車體上的振幅相等，則可以使這兩個振動在車體上完全彼此抵消，從而徹底避免振動對車體的影響，提高位于駕駛室內的操作者的舒適感
[0033]為了使上述兩個振動在車體上完全彼此抵消，該壓路機的減振方法還可以包括:使振動部件產生的振動在車體上的振幅與消振振源產生的振動的振幅相等。
[0034]具體地，該減振方法還可以包括:檢測壓路機的振動輪內的振動部件產生的振動的振動頻率、振動部件產生的振動的相位以及振動部件產生的振動在所述車體上的振幅，并根據各自的檢測結果分別調節設置在壓路機的車體上的消振振源產生的振動的振動頻率、消振振源產生的振動的相位和消振振源產生的振動的振幅，可以理解的是，這并不用于限制本發明，例如壓路機的振動輪內的振動部件產生的振動的振動頻率、振動部件產生的振動的相位以及振動部件產生的振動在所述車體上的振幅這三者可能是已知的或預設的，而并不需要通過檢測的手段得到。
[0035]上述消振振源不受特別地限制，根據本發明的實施方式，消振振源為激振器，該方法還包括通過壓路機的減振系統對振動部件傳遞到車體上的振動進行減振，其中激振器的功率可以小于振動部件的功率，通過選用更小功率的激振器可以節約能耗，且由于減振系統已經對振動部件傳遞到車體上的振動進行了減振，所以即使使用更小功率的激振器也可以徹底地衰減車體上的振動。
[0036]具體地，在壓路機的減振方法中，振動部件產生的振動幅度通過減振系統可以減少為該振動部件產生的振動幅度的八％ (例如4%)，使激振器產生的振動幅度等于振動部件產生的振動幅度的A% (例如4%)，由于在不考慮其他干擾因素的影響下，振動部件或激振器的振幅與該振動部件或激振器的功率對應，所以在壓路機的減振方法中采用這樣的設置，可以根據經過減振后的具體情況相應地設置激振器的功率，即，在上述情況下，可以將激振器的功率設置為振動部件的功率的A%，從而在保證節約能耗的情況下徹底衰減車體上的振動，但是，這樣的設置只是一種優選地方式，并不用于限定本發明，例如，在考慮其他干擾因素的影響下，或為了更穩妥地保證激振器徹底衰減車體上的振動，激振器產生的振動幅度可以大于或等于振動部件產生的振動幅度的A%，且本發明仍不限于此。
[0037]為了更精確地控制消振振源的頻率，在減振方法中，可以通過電控驅動裝置(例如調頻電機等)控制激振器，以使振動部件產生的振動的振動頻率與設置在車體上的激振器產生的振動的振動頻率相等，以及使振動部件產生的振動的相位與激振器產生的振動的相位相反。
[0038]根據本發明的實施方式，振動部件可以包括轉動的轉軸和設置在轉軸外周面上的偏心件，激振器可以包括轉動的轉軸和設置在轉軸外周面上的偏心件，其中，在減振方法中，可以通過電控驅動裝置而使得激振器的轉軸的轉動方向與振動部件的轉軸的轉動方向相反，以及使激振器的轉軸的轉速與振動部件的轉軸的轉速相等，可以理解的是，上述振動部件和激振器的具體結構僅出于示例性的目的，并不用于限定本發明。
[0039]參見圖1，根據本發明的另一個方面，提供了一種用于實現上述技術方案中所述的減振方法的裝置，其中，該裝置包括安裝在車體上而作為消振振源的激振器，激振器包括轉軸I和設置在轉軸I外周面上的偏心件2。此外，激振器的轉軸I可以連接于電控驅動裝置3，以能夠通過控制電控驅動裝置3而控制激振器的轉軸I的轉速和旋轉方向。
[0040]由于關于上述裝置中的各種零部件的選用以及設置方面的優點已經在本發明提供的壓路機的減振方法中進行了說明，這里不再贅述。
[0041]參見圖2，根據本發明的又一個方面，提供了一種壓路機，包括振動輪4和車體5，其中，該壓路機還包括根據上述技術方案中所述的裝置，裝置安裝于車體5。具體地，振動輪4內安裝的振動部件包括轉軸I和設置在轉軸I外周面上的偏心件2，壓路機還包括用于對振動部件傳遞到車體5上的振動進行減振的減振系統，激振器的功率可以小于振動部件的功率。通過選用更小功率的激振器可以節約能耗，且由于減振系統已經對振動部件傳遞到車體5上的振動進行了減振，所以即使使用更小功率的激振器也可以徹底地衰減車體5上的振動。
[0042]具體地，振動部件產生的振動幅度能夠通過壓路機的減振系統減少為該振動部件產生的振動幅度的A% (例如4%)，且激振器產生的振動幅度可以控制為等于振動部件產生的振動幅度的八％ (例如4%)。由于在不考慮其他干擾因素的影響下，振動部件或激振器的振幅與該振動部件或激振器的功率對應，所以可以根據經過減振后的具體情況相應地設置激振器的功率，即，在上述情況下，可以將激振器的功率設置為振動部件的功率的八%，從而在保證節約能耗的情況下徹底衰減車體上的振動，且本發明不限于此。
[0043]以上結合附圖詳細描述了本發明的優選實施方式，但是，本發明并不限于上述實施方式中的具體細節，在本發明的技術構思范圍內，可以對本發明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發明的保護范圍。
[0044]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本發明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0045]此外，本發明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發明的思想，其同樣應當視為本發明所公開的內容。
【權利要求】
1.一種壓路機的減振方法，其特征在于，該壓路機的減振方法包括:使所述壓路機的振動輪內的振動部件產生的振動的振動頻率與設置在所述壓路機的車體上的消振振源產生的振動的振動頻率相等，以及使所述振動部件產生的振動的相位與所述消振振源產生的振動的相位相反，以使得所述振動部件產生的振動與所述消振振源產生的振動在所述車體上至少部分地相互抵消。
2.根據權利要求1所述的減振方法，其特征在于，該減振方法還包括:使所述振動部件產生的振動在所述車體上的振幅與所述消振振源產生的振動的振幅相等。
3.根據權利要求2所述的減振方法，其特征在于，該減振方法還包括:檢測所述壓路機的振動輪內的振動部件產生的振動的振動頻率、所述振動部件產生的振動的相位以及所述振動部件產生的振動在所述車體上的振幅，并根據各自的檢測結果分別調節設置在所述壓路機的車體上的消振振源產生的振動的振動頻率、所述消振振源產生的振動的相位和所述消振振源產生的振動的振幅。
4.根據權利要求2所述的減振方法，其特征在于，所述消振振源為激振器，所述方法還包括通過所述壓路機的減振系統對所述振動部件傳遞到所述車體上的振動進行減振，其中所述激振器的功率小于所述振動部件的功率。
5.根據權利要求4所述的減振方法，其特征在于，在所述減振方法中，所述振動部件產生的振動幅度通過所述減振系統減少為該振動部件產生的振動幅度的A%，使所述激振器產生的振動幅度等于所述振動部件產生的振動幅度的A%。
6.根據權利要求4所述的減振方法，其特征在于，在所述減振方法中，通過電控驅動裝置控制所述激振器，以使所述振動部件產生的振動的振動頻率與設置在所述車體上的所述激振器產生的振動的振動頻率相等，以及使所述振動部件產生的振動的相位與所述激振器產生的振動的相位相反。
7.根據權利要求6所述的減振方法，其特征在于，所述振動部件包括轉動的轉軸和設置在所述轉軸外周面上的偏心件，所述激振器包括轉動的轉軸和設置在所述轉軸外周面上的偏心件，其中，在所述減振方法中，通過所述電控驅動裝置而使得所述激振器的轉軸的轉動方向與所述振動部件的轉軸的轉動方向相反，以及使所述激振器的轉軸的轉速與所述振動部件的轉軸的轉速相等。
8.一種用于實現權利要求1中所述的減振方法的裝置，其特征在于，包括安裝在所述車體上而作為所述消振振源的激振器，所述激振器包括轉軸(I)和設置在所述轉軸(I)外周面上的偏心件(2)。
9.根據權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述激振器的轉軸(I)連接于電控驅動裝置(3)，以能夠通過控制所述電控驅動裝置(3)而控制所述激振器的轉軸(I)的轉速和旋轉方向。
10.一種壓路機，包括振動輪(4)和車體(5)，其特征在于，還包括根據權利要求8或9所述的裝置，所述裝置安裝于所述車體(5 )。
11.根據權利要求10所述的壓路機，其特征在于，所述振動輪(4)內安裝的所述振動部件包括轉軸(I)和設置在所述轉軸(I)外周面上的偏心件(2)，所述壓路機還包括用于對所述振動部件傳遞到所述車體(5)上的振動進行減振的減振系統，所述激振器的功率小于所述振動部件的功率。
12.根據權利要求11所述的壓路機，其特征在于，所述振動部件產生的振動幅度能夠通過所述壓路機的減振系統減少為該振動部件產生的振動幅度的A%，且所述激振器產生的振動幅度控制為等于所述振動部件產生的振動幅度的A%。
【文檔編號】E01C19/28GK103835208SQ201410080607
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2014年3月6日 優先權日:2014年3月6日
【發明者】吳雙生, 李燕平, 劉虎, 裴輝, 曾衛成 申請人:中聯重科股份有限公司