一種城市道路上下游交叉口潮汐車道及其設(shè)計方法
【專利摘要】本發(fā)明為解決在城市道路的交叉口處，交叉口和潮汐車道缺乏合理銜接和一體化設(shè)計，導(dǎo)致設(shè)置潮汐車道后，上下游交叉口延誤增加的問題，提供一種城市道路上下游交叉口潮汐車道及其設(shè)計方法，將潮汐車道的設(shè)計與交叉口進口道拓寬設(shè)計相結(jié)合，通過設(shè)置物理隔離設(shè)施、在物理隔離設(shè)施上設(shè)置交通警示標(biāo)志和信號燈，施畫展寬段漸變段標(biāo)識線、潮汐車道入口縱向標(biāo)識線、施畫潮汐車道標(biāo)識線等措施，實現(xiàn)路段內(nèi)潮汐車道的合理安全設(shè)置，同時增加上下游交叉口進口道通行能力。本方法不涉及大規(guī)模道路基礎(chǔ)設(shè)施，投資少，施工易，見效快，占用道路資源少，能夠較好地實現(xiàn)潮汐車道功能并且提高交叉口進口道通行能力。
【專利說明】一種城市道路上下游交叉口潮汐車道及其設(shè)計方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及道路設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種城市道路上下游交叉口潮汐車道及其設(shè)計方法。

【背景技術(shù)】
[0002]城市用地性質(zhì)差異導(dǎo)致交通吸引點在時空上分布不均勻，早晚高峰出現(xiàn)潮汐交通的現(xiàn)象明顯，道路資源得不到合理的分配和利用。由于在用地性質(zhì)上的劃分出現(xiàn)較大差異，工作區(qū)和居住區(qū)分區(qū)明顯且相距較遠(yuǎn)。在早高峰時，絕大多數(shù)出行是從居住地點通向工作地點；在晚高峰時，絕大多數(shù)出行是從工作地點通向居住地點，導(dǎo)致交通分布的方向嚴(yán)重不均勻，形成潮汐交通現(xiàn)象?，F(xiàn)有的部分道路規(guī)劃只能滿足平峰時期的交通需求，但是在早晚高峰形成的潮汐交通下，道路資源出現(xiàn)不足或者車道分布不合理現(xiàn)象，造成重交通方向車輛延誤較大，輕交通方向道路資源利用率低下等問題十分突出。
[0003]潮汐車道的設(shè)計方法以及相關(guān)的研究成果較多。在國內(nèi)外，針對潮汐車道設(shè)計方法的研究成果較多，而且在現(xiàn)實生活中出現(xiàn)了相應(yīng)的應(yīng)用案例。國內(nèi)外潮汐車道研究主要歸納為三類:第一，在原有的道路上設(shè)置隔離設(shè)施，形成單獨的隔離的潮汐車道；第二，設(shè)置高架橋，將其中一個或者多個車道作為潮汐車道；第三，在原有的道路上，選取其中一個或者多個車道，采用信號控制以及輔助的標(biāo)志標(biāo)線，實現(xiàn)潮汐車道的設(shè)計。具體方法根據(jù)道路交通方向分布系數(shù)、道路通行能力匹配以及相關(guān)的歷史數(shù)據(jù)，判斷潮汐交通出現(xiàn)的具體時間，選取合適的潮汐車道數(shù)，然后采用信號控制以及輔助的標(biāo)志標(biāo)線，實現(xiàn)潮汐車道的設(shè)計以及在早晚高峰潮汐車道的安全轉(zhuǎn)換。
[0004]信號控制燈在潮汐車道設(shè)計上得到廣泛應(yīng)用。在潮汐車道的設(shè)計中，為了保證潮汐車道的安全性，通常利用信號燈對潮汐車道進行控制，同時，為了增加駕駛員對潮汐車道的認(rèn)知能力，信號控制燈的安裝和設(shè)計也出現(xiàn)了很多樣式。其中，國內(nèi)外較多的安裝方式分為:在無中央分隔帶的道路上，通常采用常見的門框式安裝方式；在有中央分隔帶的道路上，可以利用中央分隔帶進行安裝。國內(nèi)外潮汐交通信號燈樣式分為:常規(guī)的圓圈或者方向箭頭等類型的信號燈、類似于標(biāo)志標(biāo)線樣式的信號燈。潮汐車道信號燈的控制方式主要是結(jié)合車流的方向分布特征進行分配，根據(jù)時間的變化以及道路方向系數(shù)的變化，更改信號燈的控制方向，同時預(yù)留安全控制時間，實現(xiàn)早晚高峰車道的安全轉(zhuǎn)換。輔助的標(biāo)志標(biāo)線在潮汐車道設(shè)計上得到廣泛應(yīng)用。國內(nèi)外針對潮汐的設(shè)計，通常會添加輔助的標(biāo)志標(biāo)線。針對標(biāo)線方面的設(shè)計:在潮汐車道進出口采用可以跨線的雙白虛線進行分離，在潮汐車道中間部分采用不能跨越的雙黃虛線進行隔離；在潮汐車道漸變段采用白色的虛線；針對標(biāo)志方面的設(shè)計:在距離潮汐車道前一定距離，設(shè)置專用的潮汐車道標(biāo)志，在該車道上方設(shè)置雙向通行的警告標(biāo)志或者在中央隔離帶上設(shè)置左(或者右)側(cè)通行警示標(biāo)志。
[0005]交叉口進口道寬度長度研究技術(shù)成熟。根據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》(GB50647 - 2011)，進口道規(guī)劃展寬段長度由展寬段漸變段長度和展寬段長度組成。其中，展寬段漸變段長度取值15m?50m，干路展寬段漸變段最小長度不應(yīng)小于20m，支路不應(yīng)小于15m ;展寬段長度取值30m~120m，主干道展寬段最小長度不應(yīng)小于50m~70m，次干道不應(yīng)小于40m~50m，支路不應(yīng)小于30m。
[0006]現(xiàn)有的潮汐交通問題的解決方法主要是針對路段的改善，沒有進行城市道路交叉口和潮汐車道的一體化設(shè)計。常見的潮汐交通解決方法包括潮汐車道信號控制、潮汐車道標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計、單獨設(shè)置隔離的潮汐車道等，而且主要是針對路段進行相關(guān)的設(shè)計。但是在交叉口較多的城市道路，針對交叉口和潮汐車道的合理銜接和一體化設(shè)計上，缺乏相關(guān)研究，導(dǎo)致設(shè)置潮汐車道后，上下游交叉口延誤增加，形成新的交通瓶頸。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明為解決在城市道路的交叉口處，交叉口和潮汐車道缺乏合理銜接和一體化設(shè)計，導(dǎo)致設(shè)置潮汐車道后，上下游交叉口延誤增加的問題，提供一種城市道路上下游交叉口潮汐車道及其設(shè)計方法。
[0008]本發(fā)明方法提供如下技術(shù)方案，一種城市道路上下游交叉口潮汐車道設(shè)計方法，包括以下步驟:從上下游交叉口的停車線起，在行車方向右側(cè)的車道分界線上設(shè)置物理隔離設(shè)施；在所述物理隔離設(shè)施上設(shè)置交通警示標(biāo)志和信號燈；從所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點起，施畫展寬段漸變段標(biāo)識線，從所述展寬段漸變段標(biāo)識線的結(jié)束點起施畫潮汐車道標(biāo)識線；從所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點起，在行車方向右側(cè)的車道分界線上，施畫潮汐車道入口縱向標(biāo)識線，從所述潮汐車道入口縱向標(biāo)識線的結(jié)束點起施畫潮汐車道標(biāo)識線。
[0009]按上述技術(shù)方案，所述展寬段漸變段標(biāo)識線為白色虛線；所述潮汐車道入口縱向標(biāo)識線為白色虛線；所述潮汐車道標(biāo)識線為雙黃實線。
[0010]按上述技術(shù)方案，所述展寬段漸變段標(biāo)識線長度的確定方法為，在所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點處，將潮汐車道寬度作為直角三角形的一個直角邊，以所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點在行車方向的左側(cè)的對稱點作為起點的15~30m車道分界線作為該直角三角形的另一直角邊，該直角三角形的斜邊即為展寬段漸變段標(biāo)識線長度；所述潮汐車道入口縱向標(biāo)識線的長度的確定方法為，所述展寬段漸變段標(biāo)識線長度作為另一直角三角形的一個直角邊，將沿所述車道分界線方向、以所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點作為起點的線段作為該直角三角形的斜邊，該斜邊即為潮汐車道入口縱向標(biāo)識線長度。
[0011]按上述技術(shù)方案，潮汐車道數(shù)M確定方法如下:

【權(quán)利要求】
1.一種城市道路上下游交叉口潮汐車道設(shè)計方法，其特征在于，包括以下步驟:從上下游交叉口的停車線起，在行車方向右側(cè)的車道分界線上設(shè)置物理隔離設(shè)施； 在所述物理隔離設(shè)施上設(shè)置交通警示標(biāo)志和信號燈； 從所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點起，施畫展寬段漸變段標(biāo)識線，從所述展寬段漸變段標(biāo)識線的結(jié)束點起施畫潮汐車道標(biāo)識線； 從所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點起，在行車方向右側(cè)的車道分界線上，施畫潮汐車道入口縱向標(biāo)識線，從所述潮汐車道入口縱向標(biāo)識線的結(jié)束點起施畫潮汐車道標(biāo)識線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路上下游交叉口潮汐車道設(shè)計方法，其特征在于，所述展寬段漸變段標(biāo)識線為白色虛線；所述潮汐車道入口縱向標(biāo)識線為白色虛線；所述潮汐車道標(biāo)識線為雙黃實線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路上下游交叉口潮汐車道設(shè)計方法，其特征在于，所述展寬段漸變段標(biāo)識線長度的確定方法為，在所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點處，將潮汐車道寬度作為直角三角形的一個直角邊，以所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點在行車方向的左側(cè)的對稱點作為起點的15~30m車道分界線作為該直角三角形的另一直角邊，該直角三角形的斜邊即為展寬段漸變段標(biāo)識線長度；所述潮汐車道入口縱向標(biāo)識線的長度的確定方法為，所述展寬段漸變段標(biāo)識線長度作為另一直角三角形的一個直角邊，將沿所述車道分界線方向、以所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點作為起點的線段作為該直角三角形的斜邊，該斜邊即為潮汐車道入口縱向標(biāo)識線長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路上下游交叉口潮汐車道設(shè)計方法，其特征在于，潮汐車道數(shù)M確定方法如下 :
其中:D—道路交通量方向不均勻系數(shù)； Q—道路雙向總的交通量； qi—重交通方向的交通量；
輕交通方向的交通量； C一每條車道基本通行能力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路上下游交叉口潮汐車道設(shè)計方法，其特征在于，在與所述物理隔離設(shè)施起點相距20m~70m的位置處，在物理隔離設(shè)施上安裝所述交通警示標(biāo)志；在與所述物理隔離設(shè)施起點相距50m~10m的位置處，在物理隔離設(shè)施上安裝所述信號燈。
6.一種城市道路上下游交叉口潮汐車道，其特征在于，該潮汐車道包括:從上下游交叉口的停車線起，設(shè)置在行車方向右側(cè)的車道分界線上長度為50m~100m，寬度為30cm~50cm的物理隔離設(shè)施； 設(shè)置在所述物理隔離設(shè)施上的交通警示標(biāo)志和信號燈；從所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點起，施畫的展寬段漸變段標(biāo)識線，從所述展寬段漸變段標(biāo)識線的結(jié)束點起施畫的潮汝車道標(biāo)識線； 從所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點起，在行車方向右側(cè)的車道分界線上，施畫的潮汐車道入口縱向標(biāo)識線，從所述潮汐車道入口縱向標(biāo)識線的結(jié)束點起施畫的潮汐車道標(biāo)識線。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的城市道路上下游交叉口潮汐車道，其特征在于，所述展寬段漸變段標(biāo)識線為白色虛線；所述潮汐車道入口縱向標(biāo)識線為白色虛線；所述潮汐車道標(biāo)識線為雙黃實線。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的城市道路上下游交叉口潮汐車道，其特征在于，在所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點處，將潮汐車道寬度作為直角三角形的一個直角邊，以所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點在行車方向的左側(cè)的對稱點作為起點的15~30m車道分界線作為該直角三角形的另一直角邊，該直角三角形的斜邊即為展寬段漸變段標(biāo)識線長度；所述展寬段漸變段標(biāo)識線長度作為另一直角三角形的一個直角邊，將沿所述車道分界線方向、以所述物理隔離設(shè)施的結(jié)束點作為起點的線段作為該直角三角形的斜邊，該斜邊即為潮汐車道入口縱向標(biāo)識線長度。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的城市道路上下游交叉口潮汐車道，其特征在于，潮汐車道數(shù)M為，
Q = Qi+Q2 (6) 其中:D—道路交通量方向不均勻系數(shù)； Q—道路雙向總的交通量； qi—重交通方向的交通量；
輕交通方向的交通量； C一每條車道基本通行能力。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的城市道路上下游交叉口潮汐車道，其特征在于，所述交通警示標(biāo)志設(shè)置在所述物理隔離設(shè)施上，并與所述物理隔離設(shè)施起點相距20m~70m的位置處；所述信號燈設(shè)置在所述物理隔離設(shè)施上，并與所述物理隔離設(shè)施起點相距50m~10m的位置處。
【文檔編號】E01C1/00GK104074112SQ201410329136
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】徐良杰, 余金林, 趙欣, 趙瑋, 劉啟遠(yuǎn) 申請人:武漢理工大學(xué)