本發明屬于中低速磁浮軌道結構技術領域，具體涉及一種懸浮間隙信號可連續采集的軌排連接裝置，適用于中低速磁浮軌道軌排間接縫的連接。

背景技術：

中低速磁浮軌道交通采用常導電磁鐵吸力型懸浮和導向技術，通過車輛懸浮架上的U型電磁鐵與F型鋼軌之間的電磁吸引力，實現車輛的懸浮和導向。目前中低速磁浮軌道結構主要采用鋼軌枕型式，軌道自上而下主要包括感應板、F型鋼軌(也稱F軌)、伸縮節、連接件及緊固件、鋼軌枕、扣件系統、承軌臺等部分組成，以軌排為單元整體鋪裝。F型鋼軌、鋼軌枕和感應板在工廠或現場組裝基地組裝成軌排，軌排通過F軌連接接頭連接。

為適應軌排與下部基礎在溫度變化下引起的伸縮變形，軌排F型鋼軌之間均設置有伸縮縫(接縫)，連接接頭設置在相鄰F型鋼軌間的伸縮縫位置，F型鋼軌的接頭結構需要適應磁浮軌道的熱脹冷縮特性、F軌平順、行車穩定性以及運營維護等方面的需求，其連接強度、穩定性和可靠性對列車安全、平穩和快速運行至關重要。F型鋼軌接頭在連接相鄰軌排時，為保證軌道垂向、橫向對中，以及在縱向(沿軌道方向)上足夠的溫差伸縮位移調節量，連接接頭都在F型鋼軌翼板下設置了下連接結構。這種連接接頭能夠保證車輪始終不脫離翼板，可以完全避免軌縫對行走輪的沖擊，同時也無需對F型鋼翼板結構進行額外的高難度機械加工以及強度或性能的減弱。

由于列車在懸浮運行中，需要不斷采集和檢測懸浮間隙信號以用于車輛控制系統實時監測和控制列車，即通過位置傳感器以及F軌的懸浮檢測面連續采集懸浮間隙信號，從而獲得連續的懸浮間隙信號，以據此進行反饋調節，控制車輛控制系統輸出相應的電流大小。但是，上述連接接頭僅是在翼板一側進行了連接，盡管可以保證行走輪的接觸和平順運行，但是F軌另一側即位于感應板的一側兩軌排之間的伸縮縫依然存在。這種伸縮縫的存在會使得懸浮檢測面在軌排連接處處于中斷狀態，從而使得磁浮信號產生中斷，甚至會導致異常信號輸入，影響列車的穩定運行。因此，需要對這種伸縮縫對磁浮懸浮間隙信號的影響進行處理以保證列車的平順穩定運行。

技術實現要素：

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供了一種懸浮間隙信號可連續采集的軌排連接裝置，其通過在軌排端部的F軌的相對感應板的另一面的懸浮檢測面上設置連接板，可實現在縱向上完全適應于軌排的伸縮變形的同時有效保證懸浮間隙信號的連續不中斷，從而保證列車的平順穩定運行。

為實現上述目的，按照本發明，提供一種懸浮間隙信號可連續采集的軌排連接裝置，用以連接之間設置有伸縮縫的軌排，并保證懸浮間隙信號的連續采集，其中，各相鄰軌排的相對端端部的懸浮檢測面上分別開有連接孔；

其特征在于，該軌排連接裝置包括：

懸浮檢測面下連接板，其呈板體結構，用以安裝到兩相鄰軌排的相對端端部的懸浮檢測面上，其中該懸浮檢測面下連接板沿軌道方向的兩端上分別開有通孔，其中一端的通孔與其中一軌排端部的連接孔匹配對應，另一端的通孔為沿軌道方向的長圓孔并與另一個軌排端部的連接孔匹配；以及

固定件，其為與通孔數量相同的多個，用于在所述懸浮檢測面下連接板安裝到兩相鄰軌排的相對端端部的懸浮檢測面后分別插入所述通孔和長圓孔中并進而伸入對應的連接孔中，以對懸浮檢測面下連接板進行定位，且對應于長圓孔的固定件可在所述長圓孔中相對滑動，從而適應軌排間的伸縮。

作為本發明的進一步優選，所述懸浮檢測面下連接板與懸浮檢測面接觸的表面為平面，相對的另一側表面在檢測方向上呈中間高、兩側低的斜面，即所述懸浮檢測面下連接板的中部厚而兩側薄。

作為本發明的進一步優選，所述懸浮檢測面下連接板呈斜面的表面為對稱結構，即該表面相對于表面中線對稱。

作為本發明的進一步優選，所述懸浮檢測面下連接板的相對中線對稱的兩斜面中，每個斜面在檢測方向上的傾斜率保持不變，優選兩斜面傾斜率相同。

作為本發明的進一步優選，所述懸浮檢測面下連接板與懸浮檢測面連接處的端部設置有倒角，使得兩者過渡均勻。

作為本發明的進一步優選，所述懸浮檢測面下連接板的最大厚度處的厚度不超過5mm。

作為本發明的進一步優選，所述懸浮檢測面下連接板每端的通孔為兩個，對應的軌排端部連接孔也為兩個。

作為本發明的進一步優選，所述軌排端部的連接孔為沉頭螺孔。

作為本發明的進一步優選，所述固定件為螺柱或螺桿。

作為本發明的進一步優選，所述懸浮檢測面下連接板為鋼板、鐵板或鋁板。

總體而言，通過本發明所構思的以上技術方案與現有技術相比，具有以下有益效果：

(1)本發明的軌道，通過設置軌排連接裝置對軌排間懸浮檢測面之間的伸縮縫進行連接，從而可以保證懸浮間隙信號的采集連續不中斷，充分保證列出運行的穩定性和平順性；

(2)本發明的軌道，其中懸浮檢測面下連接板通過設置沿軌道方向的長圓孔，可以使得固定件能夠在定位連接板的同時適應軌排的伸縮變形。

附圖說明

圖1為按照本發明實施例的軌排連接裝置的結構分解示意圖；

圖2為圖1中的軌排連接裝置在連接兩F型鋼軌軌排的連接示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。此外，下面所描述的本發明各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

未作特殊說明的情況下，本發明中所提到的檢測方向是指沿軌道線的方向，所提到的軌排指由多個F型鋼軌及鋼軌枕和感應板組裝形成的一定長度的組合件。

按照本發明一個實施例的軌排連接裝置，其用于對兩相鄰軌排的相對端端部的進行連接，通過對兩者間接縫的遮擋實現磁浮信號阻隔。

如圖1和2所述，軌排連接裝置包括信號懸浮檢測面下連接板20以及用于定位懸浮檢測面下連接板20的多個固定件23。用于連接的兩相鄰軌排10的相對端端部的懸浮檢測面上分別開有連接孔11和12。優選地，每個軌排端部的連接孔數量為兩個，當然也可以根據需要設置其他數量，例如一個、三個或其他，以適應裝配或加工需求。

在一個實施例中，優選地，連接孔11和12為螺紋孔，例如沉頭螺紋孔。

懸浮檢測面下連接板20為能夠阻隔磁浮信號保證磁浮信號在整個軌道方向連續功能的板體。懸浮檢測面下連接板20為板體結構，用于安裝到兩相鄰軌排的相對端端部的懸浮檢測面上，懸浮檢測面下連接板20用于安裝固定在兩軌排的懸浮檢測面上，例如貼附安裝，以將軌排之間的伸縮縫連接。即其中一端安裝到一軌排端部的懸浮檢測面上，另一端安裝到相鄰另一軌排端部的懸浮檢測面上，從而將兩相鄰軌排的伸縮連接縫遮擋。

具體地，懸浮檢測面下連接板20沿軌道方向的兩端分別開有通孔，其中一端的通孔22與其中一軌排端部的連接孔12匹配對應，另一端的通孔21為長度方向為沿軌道方向的長圓孔，并與另一個軌排端部的連接孔11匹配。

固定件23為與通孔數量相同的多個，用于在懸浮檢測面下連接板20到位到兩相鄰軌排10的相對端端部的懸浮檢測面后，分別插入所述通孔22和長圓孔21中并進而伸入對應的連接孔11和12中，對懸浮檢測面下連接板20進行定位。

在一個實施例中，優選固定件23為螺桿或螺柱，其與連接孔11和12螺紋匹配，以將懸浮檢測面下連接板20定位。當然，固定件23也可以為其他可與連接孔11和12匹配的器件。

對應于長圓孔的固定件23可在所述長圓孔中相對滑動，從而適應軌排間的伸縮。即在軌排相對伸縮時，長圓孔21中的固定件23可相對滑動，從而可以保證軌排的伸縮變形。

在一個實施例中，懸浮檢測面下連接板20與F軌軌排的懸浮檢測面接觸的表面為平面，而相對的另一側表面(檢測面)在檢測方向上呈中間高、兩側低的斜面，即懸浮檢測面下連接板20的中間厚而兩側薄，形成類似于先上坡再下坡的坡面結構。

通過上述斜坡坡形結構，使得位置傳感器在檢測過程中，沿檢測方向經過伸縮縫時，可以實現從懸浮檢測面到下連接板20的檢測中呈逐漸過渡狀態，以及從下連接板20到相連接的另一懸浮檢測面的檢測中呈逐漸過渡狀態，從而避免過大的檢測面厚度變化導致的采集波動，影響車輛運行穩定性。

在一個實施例中，懸浮檢測面下連接板20為斜面的表面其呈對稱結構，即兩側的斜面相對于在檢測方向上的中線對稱，即在從F軌檢測面到伸縮縫再到另一F軌檢測面的這一檢測方向上的檢測中，在檢測方向上移動的位置檢測傳感器相對檢測面的距離先從正常逐漸變小并在移動到懸浮檢測面下連接板20中線位置處達到最小，之后逐漸變大直至達到正常。

在一個優選方案中，兩對稱的斜面傾斜率相同。

在一個實施例中，懸浮檢測面下連接板20的相對中線的兩斜面中，每個斜面在檢測方向上的傾斜度保持不變，例如10％、15％或20％等，但本發明中并不限于該范圍，可以根據實際檢測要求或規定具體選擇，例如1％-20％的傾斜度。

在一個實施例中，懸浮檢測面下連接板20與懸浮檢測面連接處的端部設置有倒角，使得從懸浮檢測面到下連接板20以及從下連接板20到連接的另一懸浮檢測面的在厚度上過渡均勻，保證檢測過程中的均勻穩定。

懸浮檢測面下連接板20的厚度本方案中不作限定，通常較薄，例如厚度可以為1-5mm，優選1mm，3mm，5mm，通常懸浮檢測面下連接板20的最大厚度處的厚度不超過5mm。懸浮檢測面下連接板的材質也不作限定，只要能夠保證其能夠使得磁浮信號不中斷保持連續即可，優選為與F軌材料相同，也可以為其他材質，例如鐵板或鋁板等其他金屬板材。

本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。