本發明涉及一種換板設備，特別涉及一種軌道板塊道床鋪換車。

背景技術：

近幾年來，我國逐步成為世界上鐵路運營里程最多的國家，無砟軌道是我國鐵路主要的結構形式，為保證其“高速”特點，要求其軌道結構具有較強的整體性，一旦基礎發生較大變形或軌道的傳力部件損傷，則軌道結構的穩定性和平順性就很難保證，輕則導致列車限速，重則發生安全事故。在實際應用中，由于列車荷載和自然環境的長期作用，或設計、施工不當等原因，軌道結構部件在服役期間可能會產生嚴重損壞，如軌道板或混凝土底座板裂紋、破損或斷裂，高速道岔傷損，水泥乳化瀝青砂漿離縫、破損或碎裂，I型板凸形擋臺及凸形擋臺填充樹脂破損，軌道板承軌臺損壞、整體道床沉降超限等問題，這些情況不僅影響軌道美觀，而且直接影響軌道結構穩定性和平順性，從而危及到列車運行安全，因此需要對存在隱患的軌道結構部件及時維修或更換。

目前鐵路采用的軌道板，尺寸和重量均較大，需要更換時，需要采用吊車配合人工共同作業，這不僅需要搭建工作臺，而且易受工作區域的限制，施工周期過長，施工效率較低；安全性差，施工中需要人力物力較多，施工安全無法保證。

技術實現要素：

本發明的目的是為了解決現階段軌道換板時需要采用吊車配合人工共同作業，施工周期過長，施工效率較低，安全性差等缺點，而提出的一種軌道板塊道床鋪換車。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種軌道板塊道床鋪換車，包括平板車，在平板車的上側固定連接支架，其特征在于：在支架的上側設有軌道，在軌道上配合連接吊車，吊車包括車架，在車架上通過縱向滑道滑動配合連接移動架，在移動架上至少固定連接一個用于纏繞拉繩的輥筒，在每個輥筒兩側的移動架上均連接一個滑輪，在每個輥筒一側的車架上均連接橫向油缸，每個橫向油缸均對應驅動連接與其對應的滑輪，在車架上還連接縱向油缸，縱向油缸驅動連接移動架。

在上述技術方案的基礎上，可以有以下進一步的技術方案：

在所述支架一端的下側固定連接第一支撐架，在平板車一側的下部連接承重架，承重架包括一組液壓缸，在每個液壓缸的下側均連接一個球頭軸承座，兩個球頭軸承座固定連接支撐板。

在所述支架上方的兩側分別對應連接一個支撐板，在每個支撐板上均對應連接一個所述軌道。

本發明的優點在于：本裝置是用于無砟軌道的換板設備，鋪板車可以實現吊裝板塊六維自由度調整，適應整體道床更換，鋼軌更換，在軌道上完成軌道板的更換，施工不受工作區域地形、地勢的限制和影響，更換軌道板方便快捷，縮短更換軌道板的施工周期，有效提高工作效率，降低施工成本，有效保障了軌道結構的安全性、穩定性和耐久性。

附圖說明

圖1是本發明的基本結構示意圖；

圖2是圖1的側視圖；

圖3是吊車的俯視圖；

圖4是圖3的側視圖。

具體實施方式

為了使本發明更加清楚明白，以下結合附圖對本裝置詳細說明，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1和圖2所示，本發明提供的一種軌道板塊道床鋪換車，包括平板車1，在平板車1的上側固定連接支架2，支架2采用龍門架，支架2一側向平板車1相應外側延伸設置，且平板車1和支架2為現有技術。

在所述支架2內部上方的兩側分別對應連接一個縱向設置的支撐板10，兩個支撐板10對稱設置，在每側支撐板10上方的內側均設有一個安裝槽，在每個安裝槽上均固定連接一個軌道11，軌道11包括固定連接在相應安裝槽內的方管，在方管的上方固定連接車軌，在兩個軌道11上配合連接吊車8。

結合圖3和圖4所示，所述吊車8包括通過方管焊接成的方形的車架13，車架13兩側對稱設置搭板，在搭板上安裝與所述車軌對應配合的車輪，在車架13的中間設有兩組縱向滑道14，每組縱向滑道14均有兩個平行設置的方管組成，在兩組縱向滑道14上滑動配合連接移動架15，移動架15包括方形框，在方形框上方的兩側分別焊接一個與相應縱向滑道14對應配合的滑動架，在方形框上安裝兩個用于纏繞拉繩的輥筒16，在每個輥筒16兩側的滑動架上均連接一個滑輪19，在同一個滑動架上的兩個滑輪19均連接一個橫向油缸18，橫向油缸18驅動移動架15在縱向滑道14上橫向移動，每個橫向油缸18的底部均固定連接在車架13上，在車架13上還連接兩個縱向油缸17，縱向油缸17驅動連接移動架15在縱向滑道14上縱向移動。

在所述支架2一端的下側固定連接第一支撐架3，第一支撐架3為兩個設置在同一豎直平面的伸縮桿，在每個伸縮桿的一側均安裝一個驅動其伸縮的油缸4。在平板車1一側的下部連接承重架5，承重架5包括兩個活塞桿向下設置的液壓缸6，在每個液壓缸6的下側均連接一個球頭軸承座7，兩個球頭軸承座7固定連接支撐板8，在換板時承重架5起到支撐穩固作用。