本發(fā)明涉及交通防護裝置技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種護欄。

背景技術(shù)：

據(jù)統(tǒng)計，2010年我國汽車產(chǎn)銷量首次躍居世界第一，與此同時，我國的交通事故所造成的死亡總數(shù)占世界交通事故死亡總數(shù)的20％，這與我國落后的公路防護裝置不無關(guān)系。

目前，道路混凝土護欄路段存在的問題：新澤西型護欄存在兩大問題，一是在一定碰撞條件下，失控車輛會爬上護欄，越過或外傾翻過護欄，二是當車速較高，車體重心較低時，失控車輛會在護欄內(nèi)側(cè)翻車。組合式混凝土護欄底座的坡面形式和新澤西型護欄相同，不同的是在護欄頂部加上了鋼管橫梁，而鋼管橫梁容易遭受損壞，不能滿足防護要求，且養(yǎng)護費用大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題為提供一種護欄，該護欄通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計，當車輛和護欄發(fā)生碰撞時，能夠有效降低車輛的重心高度。

一種護欄，包括至少1個基座和與所述基座連接的立柱，還包括至少2個擋坎，所述擋坎凸出設(shè)置在所述立柱的迎撞面上，各個所述擋坎之間有間隙，所述擋坎用于在車輛與迎撞面接觸時，對車輛施加向下的阻力，降低車身爬升高度，所述基座的迎撞面凸出設(shè)置有坡坎，所述坡坎用于在車輛與迎撞面接觸時，將車輛導(dǎo)向至與所述擋坎接觸。

優(yōu)選地，所述基座、所述立柱和所述擋坎為一體成型的混凝土結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述立柱頂部的迎撞面凸出設(shè)置有至少1個加強擋坎，所述加強擋坎的橫截面面積大于所述擋坎的橫截面面積，所述加強擋坎與所述基座底部之間的垂直距離大于所述擋坎與所述基座底部之間的垂直距離。

進一步地，所述立柱設(shè)置有至少一個立柱凹槽，對應(yīng)數(shù)量的所述擋坎通過凹槽與所述立柱可拆卸的連接。

進一步地，所述立柱的頂部設(shè)置有至少1個加強擋坎凹槽，所述加強擋坎通過所述加強擋坎凹槽與所述立柱可拆卸的連接。

優(yōu)選地，至少2個所述基座和至少2個所述立柱組成護欄柱，各個所述護欄柱之間設(shè)置有間距，且各個所述護欄柱之間可拆卸的連接有迎撞板，各個所述擋坎為一體成型的結(jié)構(gòu)且分別同時與所述護欄柱連接。

進一步地，各個所述護欄柱分別設(shè)置有相同數(shù)量的至少一個的護欄柱凹槽，對應(yīng)數(shù)量的所述擋坎通過所述護欄柱凹槽與各個所述護欄柱可拆卸的連接。

優(yōu)選地，所述護欄柱頂部的迎撞面凸出設(shè)置有至少1個加強擋坎，所述加強擋坎的橫截面面積大于所述擋坎的橫截面面積，所述加強擋坎與所述基座底部之間的垂直距離大于所述擋坎與所述基座底部之間的垂直距離。

進一步地，所述護欄柱的頂部設(shè)置有至少1個加強擋坎凹槽，所述加強擋坎通過所述加強擋坎凹槽與所述護欄柱可拆卸的連接。

進一步地，所述加強擋坎與水平面形成的夾角為銳角。

本發(fā)明提供的護欄，通過其結(jié)構(gòu)設(shè)計，當車輛和護欄發(fā)生碰撞時，能夠有效降低車輛的重心高度，防止失控車輛爬上護欄，越過或外傾翻過護欄，或當車速較高，車體重心較低時，失控車輛在護欄內(nèi)側(cè)翻車。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中護欄的側(cè)視圖；

圖2為本發(fā)明實施例中一體成型的混凝土護欄的示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例中帶有加強擋坎和加強擋坎凹槽的護欄的側(cè)視圖；

圖4為本發(fā)明實施例中帶有立柱凹槽的護欄的側(cè)視圖；

圖5為本發(fā)明實施例中由多個護欄柱組成的護欄的示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例中帶有護欄柱凹槽的護欄的示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例中基座1、立柱2、擋坎3、加強擋坎5為一體成型的護欄的示意圖；

圖8為本發(fā)明實施例中基座1、立柱2、擋坎3、加強擋坎5為一體成型的護欄的側(cè)視圖。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。

基于本申請中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當屬于本申請保護的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明提供的一種護欄，包括至少1個基座1和與基座1連接的立柱2，還包括至少2個擋坎3，擋坎3凸出設(shè)置在立柱2的迎撞面上，各個擋坎3之間有間隙，擋坎3用于在車輛與迎撞面接觸時，對車輛施加向下的阻力，降低車身爬升高度，基座1的迎撞面凸出設(shè)置有坡坎11，坡坎11用于在車輛與迎撞面接觸時，將車輛導(dǎo)向至與擋坎3接觸。

在實際使用中，護欄高度和標準F型護欄的高度相同，為1m高，在標準F型護欄的基礎(chǔ)上，在其迎撞截面設(shè)置了至少2個阻爬擋坎，且2個擋坎相距一定高度，護欄通過這2個擋坎與車輛的相互擠壓和滑動摩擦，對迎面相接觸的車輛施加一個垂直向下的壓力，能有效降低車身重心高度，同時在車輛與2個擋坎擠壓變形過程中，使車輛通過滑動能有效沿著2個擋坎形成的“軌道”方向滑行過去，使得車輛能較好導(dǎo)向，同時車輛損傷較小。

如圖2所示，優(yōu)選地，基座1、立柱2和擋坎3為一體成型的混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土護欄通過澆灌的方式制作而成，整體澆灌的混凝土護欄能夠提高護欄的強度。

如圖3所示，進一步地，立柱2頂部的迎撞面凸出設(shè)置有至少1個加強擋坎5，加強擋坎5的橫截面面積大于擋坎3的橫截面面積，加強擋坎5與基座1底部之間的垂直距離大于擋坎3與基座1底部之間的垂直距離。

頂端增加了至少1個加強擋坎5，在護欄高度上有所提升，當車輛行駛速度過快，護欄上的擋坎3無法有效降低車輛重心高度時，就要通過加強擋坎5對車輛施加一個向下的阻力，從而降低車輛重心高度。同時針對大型客車和貨車的碰撞狀況中，由于加強擋坎5的高度位置較高，所以車輛與護欄的主要受力點高度也會提高，從而降低了車輛在駛出護欄甩尾時的車身扭轉(zhuǎn)力矩，使得車輛平穩(wěn)駛出護欄，提高車輛安全性。

如圖7和圖8所示，優(yōu)選地，基座1、立柱2、擋坎3、加強擋坎5為一體成型的混凝土結(jié)構(gòu)。混凝土護欄通過澆灌的方式制作而成，整體澆灌的混凝土護欄能夠提高護欄的強度。

如圖3所示，進一步地，立柱2的頂部設(shè)置有至少1個加強擋坎凹槽51，加強擋坎5通過加強擋坎凹槽51與立柱2可拆卸的連接。采用與加強擋坎5相匹配的加強擋坎凹槽51，使得加強擋坎5與立柱2可拆卸的連接，便于加強擋坎5的更換及維護。

是否設(shè)置加強擋坎凹槽51可以根據(jù)實際情況進行選擇，例如在某些路況或狀態(tài)下，基座1、立柱2、擋坎3、加強擋坎5為一體成型的混凝土結(jié)構(gòu)時，額外在護欄上開設(shè)加強擋坎凹槽51會增加施工困難，而在其它較靈活的使用場景下，采用拼接結(jié)構(gòu)的護欄時，設(shè)置加強擋坎凹槽51可以對加強擋坎5進行更換及維護，適應(yīng)多種的施工需要。

如圖4所示，優(yōu)選地，立柱2設(shè)置有至少一個立柱凹槽21，對應(yīng)數(shù)量的擋坎3通過凹槽21與立柱2可拆卸的連接。采用與擋坎3相匹配的立柱凹槽21，使得擋坎3與立柱2可拆卸的連接，便于擋坎3的更換及維護。

如圖5所示，優(yōu)選地，至少2個基座1和至少2個立柱2組成護欄柱4，各個護欄柱4之間設(shè)置有間距，且各個護欄柱4之間可拆卸的連接有迎撞板6，各個擋坎3為一體成型的結(jié)構(gòu)且分別同時與護欄柱4連接。

根據(jù)實際使用的不同狀況，可以沿公路方向設(shè)置多個護欄柱4，而擋坎3同樣可以根據(jù)公路長度等需求設(shè)置多個與護欄柱4連接，單個擋坎3采用混凝土一體成型結(jié)構(gòu)，也可多個擋坎3采用混凝土一體成型結(jié)構(gòu)，根據(jù)實際情況需求，擋坎3的材料也可以使用高強度的其它材料組成，便于適應(yīng)不同的公路狀況或公路長度。同時，在各個護欄柱4的間距之間鋪一層高硬度材料的迎撞板6與護欄柱4可拆卸式連接，形成護欄中下段部分的迎撞面，可以加大碰撞面積，分散失控車輛與護欄碰撞時所產(chǎn)生的作用力。

其中，由于迎撞板6與護欄柱4可拆卸式連接，迎撞板6的數(shù)量可根據(jù)護欄柱4或者擋坎3的數(shù)量進行調(diào)整，同時也便于迎撞板6的更換和維護。例如，護欄柱4采用3個，為了填補護欄柱4與擋坎3之間的空隙，可以采用4個迎撞板6補足空隙部分，形成護欄中下段部分的迎撞面。

如圖6所示，進一步地，各個護欄柱4分別設(shè)置有相同數(shù)量的至少一個的護欄柱凹槽41，對應(yīng)數(shù)量的擋坎3通過護欄柱凹槽41與各個護欄柱4可拆卸的連接。采用與擋坎3相匹配的護欄柱凹槽41，使得擋坎3與護欄柱4可拆卸的連接，便于擋坎3的更換及維護。

優(yōu)選地，護欄柱4頂部的迎撞面凸出設(shè)置有至少1個加強擋坎5，加強擋坎5的橫截面面積大于擋坎3的橫截面面積，加強擋坎5與基座1底部之間的垂直距離大于擋坎3與基座1底部之間的垂直距離。

頂端增加了至少1個加強擋坎5，在護欄高度上有所提升，當車輛行駛速度過快，護欄上的擋坎3無法有效降低車輛重心高度時，就要通過加強擋坎5對車輛施加一個向下的阻力，從而降低車輛重心高度。同時針對大型客車和貨車的碰撞狀況中，由于加強擋坎5的高度位置較高，所以車輛與護欄的主要受力點高度也會提高，從而降低了車輛在駛出護欄甩尾時的車身扭轉(zhuǎn)力矩，使得車輛平穩(wěn)駛出護欄，提高車輛安全性。

進一步地，護欄柱4的頂部設(shè)置有至少1個加強擋坎凹槽51，加強擋坎5通過加強擋坎凹槽51與護欄柱4可拆卸的連接。采用與加強擋坎5相匹配的加強擋坎凹槽51，使得加強擋坎5與護欄柱4可拆卸的連接，便于加強擋坎5的更換及維護。

優(yōu)選的，加強擋坎5與水平面形成的夾角為銳角。加強擋坎5的放置角度不與水平面平行，便于加強擋坎5更好的對失控車輛實施向下的壓力，防止車輛翻越護欄。

以上對本發(fā)明所提供的一種護欄進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。