本發(fā)明涉及高速公路施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種季凍地區(qū)高速公路路塹邊坡排水防護(hù)方法。

背景技術(shù)：

高寒季節(jié)性冰凍地區(qū)，春融期山體層間水發(fā)達(dá)，高速公路邊坡坡面存在滲水點(diǎn)，容易產(chǎn)生大面積滑塌。為了保證邊坡穩(wěn)定性，高速公路施工時(shí)，需要對(duì)路塹進(jìn)行排水防護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種季凍地區(qū)高速公路路塹邊坡排水防護(hù)方法，防止季凍區(qū)邊坡失穩(wěn)，發(fā)生滑坡現(xiàn)象。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種季凍地區(qū)高速公路路塹邊坡排水防護(hù)方法，其特征在于：沿路基長度方向，在兩側(cè)邊坡上，每隔一定間距，修筑一條沿坡向的主滲溝，所述主滲溝接至坡底的盲溝溝底；在兩條主滲溝之間，沿與主滲溝平行的方向選定若干個(gè)點(diǎn)，自每個(gè)點(diǎn)修筑兩條支滲溝，兩條支滲溝均向下傾斜，并分別與兩側(cè)的主滲溝連接；主滲溝和支滲溝內(nèi)均填筑干砌片石，四周用滲水土工布包裹，頂面用填土層覆蓋。

本發(fā)明采用的支撐滲溝施工便捷，防水效果明顯，在季凍區(qū)凍融地帶，能有效防止邊坡失穩(wěn)發(fā)生滑塌現(xiàn)象。支撐滲溝通過肋形骨架攔截坡面徑流，將其直接匯入邊溝，減弱地表徑流對(duì)坡面的沖刷，減少地表水向坡體內(nèi)滲入；埋入坡體的支滲溝可有效攔截、疏干邊坡土體中的層間滲水，將水匯聚于主滲溝，通過主滲溝排于路基邊溝。支撐滲溝主要由砌片石構(gòu)成，砌體在整個(gè)結(jié)構(gòu)中形成框架結(jié)構(gòu)，將坡體劃分為若干小塊，各骨架分別承受一定范圍內(nèi)的土體重力，增加穩(wěn)定性防止失穩(wěn)發(fā)生滑塌現(xiàn)象。

本發(fā)明采用的支撐滲溝表面填土覆蓋，弱化了人工痕跡，達(dá)到景觀效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主滲溝和支滲溝平面示意圖；

圖2是主滲溝的橫截面示意圖；

圖3是支滲溝的橫截面示意圖；

圖4是主滲溝的縱截面示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，沿路基長度方向，在兩側(cè)邊坡上，每隔一定間距，修筑一條沿坡向的主滲溝1，所述主滲溝1接至坡底的盲溝2溝底；在兩條主滲溝1之間，沿與主滲溝平行的方向選定若干個(gè)點(diǎn)，自每個(gè)點(diǎn)修筑兩條支滲溝3，兩條支滲溝3均向下傾斜，并分別與兩側(cè)的主滲溝1連接；主滲溝1和支滲溝3內(nèi)均填筑干砌片石4，四周用滲水土工布5包裹，頂面用填土層6覆蓋。

主滲溝1和支滲溝2間呈一定夾角；本發(fā)明具體實(shí)施時(shí)，支滲溝與主滲溝之間的夾角優(yōu)選為135°。

主滲溝1和支滲溝3共同構(gòu)成支撐滲溝，支撐滲溝通過肋形骨架攔截坡面徑流，將其直接匯入邊溝，減弱地表徑流對(duì)坡面的沖刷，減少地表水向坡體內(nèi)滲入；埋入坡體的支滲溝可有效攔截、疏干邊坡土體中的層間滲水，將水匯聚于主滲溝，通過主滲溝排于路基邊溝。支撐滲溝主要由砌片石構(gòu)成，砌體在整個(gè)結(jié)構(gòu)中形成框架結(jié)構(gòu)，將坡體劃分為若干小塊，各骨架分別承受一定范圍內(nèi)的土體重力，增加穩(wěn)定性防止失穩(wěn)發(fā)生滑塌現(xiàn)象。

如圖4所示，本發(fā)明具體實(shí)施時(shí)，主滲溝修筑時(shí)遵從邊坡本身的坡率，并在沿坡長方向設(shè)兩級(jí)防滑平臺(tái)。兩級(jí)防滑平臺(tái)中，第一級(jí)平臺(tái)7位于坡底，寬度4m，第二級(jí)平臺(tái)8位于坡中，寬度2m。

作為本發(fā)明一種具體實(shí)施例，左右相鄰的兩條主滲溝間的間距3m；上下相鄰的支滲溝的間距為3m。主滲溝的深1m，寬0.8m；支滲溝深0.6m，寬0.4m；主滲溝和支滲溝上的填土覆蓋層厚度0.15m。