本實用新型屬于公路養護領域，具體涉及一種復合型冷拌冷鋪纖維磨耗層鋪裝結構，主要適用于高速公路、一級公路、城市主干道路及快速道等各等級道路路面的養護罩面。
背景技術：
目前，我國的公路建設事業迅猛發展，大量高等級公路進入養護維修期，對道路采取更為主動的預防性養護方式已成為行業共識。以微表處為代表的冷拌冷鋪技術具有造價低、可較好的改善舊路性能、施工速度快及封閉交通時間短等優點在我國得到了迅速推廣應用。然而，微表處在應用過程中逐漸暴露出以下問題：頻繁脫皮掉粒、早期強度低、泛油現象嚴重、抗滑性不足、行車嗓音較大、使用壽命短等問題，嚴重影響了路面養護效果及行車安全性、舒適性。
同步纖維磨耗層是近年來推廣的另一種路面預防性養護的快速養護技術。該技術依托加入玻璃纖維的冷拌合工藝和改良的粘結層工藝，加強吸附程度，彌補微表處技術的不足。然而，由于摻入纖維的量較少(摻量一般為0.1％～0.3％)，同步纖維磨耗層在應用過程中仍出現了低溫抗裂不足、出現反射裂縫等問題。尤其是在冬季持續時間長、日溫差大的寒冷地區，低溫抗裂問題尤為顯著，使該技術應用受到一定限制。
作為一種基于廢舊輪胎的養護材料，橡膠瀝青具有優良的低溫抗裂性及抗凝冰作用。由于橡膠中含有大量的抗氧劑、熱穩定劑等，加入橡膠粉后形成的橡膠瀝青粘度顯著增大，具有較強的抗老化性能；橡膠顆粒的嵌入使瀝青路面在顆粒周邊出現了變形不均勻及應力集中，抗凝效果顯著。
綜上，本實用新型研究的復合型冷拌冷鋪纖維磨耗層鋪裝結構，能有效克服現有微表處、同步纖維磨耗層技術應用中各自存在的不足，同時集合了纖維強吸附力、微表處冷拌冷鋪、橡膠瀝青抗凝阻裂的優勢及特點，用以滿足當前條件下我國高等級公路對預防性養護技術抗車轍、抗老化、抗裂、抗凝冰、快速開放交通的多重要求，提高路面的耐久性及使用壽命。
技術實現要素：
本實用新型提出一種復合型冷拌冷鋪纖維磨耗層鋪裝結構，解決了現有技術中微表處與 路面粘結力不足、耐久性差、噪音大，同步纖維磨耗層抗反射裂縫能力仍需進一步提高等問題，同時還可以起到緩解路面凝冰的作用。
為實現上述目的，本實用新型可以通過以下技術方案予以實現：
一種復合型冷拌冷鋪纖維磨耗層鋪裝結構，包括纖維封層、橡膠封層和纖維磨耗層，從路面由下至上先鋪設一層纖維封層，再鋪設一層橡膠封層，最后鋪設一層纖維磨耗層。
進一步的，所述纖維封層由下至上包括一層乳化瀝青層和一層纖維層構成。
進一步的，所述橡膠封層由下至上包括一層橡膠層和一層乳化瀝青層構成。
進一步的，所述纖維磨耗層厚度為8mm～15mm。
進一步的，所述纖維封層中乳化瀝青層為改性乳化瀝青，改性乳化瀝青用量為0.3kg/m2～0.8kg/m2；所述纖維封層中纖維層為聚酯纖維，纖維長度為5～25mm，纖維的覆蓋率為20％～60％。
進一步的，所述橡膠封層中橡膠層為橡膠顆粒，橡膠顆粒的粒徑為60目～100目，橡膠顆粒的覆蓋率為20％～80％；所述橡膠封層中乳化瀝青層為改性乳化瀝青，改性乳化瀝青用量為0.3kg/m2～0.8kg/m2。
與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：
1、具有抗拉性能超強的纖維在上下兩層瀝青結合料中呈亂向均勻分布，可有效提高了復合型冷拌冷鋪纖維磨耗層的抗拉、抗剪等力學性能，防止路面反射裂縫的能力明顯提高。
2、纖維封層與橡膠封層組合形成了復合應力吸收層，由于該應力吸收層上下表面均使用了改性乳化瀝青，與直接攤鋪在原有路面上的微表處相比，纖維磨耗層具有更強的粘結性能。
3、纖維的存在使得纖維磨耗層內部瀝青膠結料、纖維和石料形成網絡纏繞結構，有效提高了瀝青混合料的抗剪、抗搓揉、抗沖擊、耐高溫和抗低溫等力學性能，與常規微表處相比，可有效防止冷拌瀝青混合料出現松散、掉粒等病害。
4、橡膠封層的存在不但可以起到應力吸收層的作用，還可以改善路面的行駛舒適性、減少噪音；更為重要的是，由于具有高彈特性的橡膠顆粒的存在，可改變纖維磨耗層表面冰雪層的受力狀態和冰雪與磨耗層的粘結狀態，從而能夠有效地抑制路面積雪結冰。
5、本實用新型結合了纖維封層、橡膠封層和纖維磨耗層的優點，具有優良的抗滑性、防水性、耐久性、耐候性、行車舒適性與原路面粘附性的特點，具備較強的阻止反射裂縫和緩解路面凝冰的能力，特別適用于北方瀝青路面的預防性養護工程。
6、本實用新型施工工藝簡單，無須拌合樓熱拌，采用專用施工設備現場冷拌，低碳節能，有利于大面積推廣應用。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本實用新型一種復合型冷拌冷鋪纖維磨耗層鋪裝結構一個實施例的結構示意圖：
附圖中：1-原路面、2-纖維封層、21-改性瀝青層、22-纖維層、3-橡膠封層、31-橡膠層、32-改性瀝青層、4-纖維磨耗層。
具體實施方式
下面將結合附圖以及具體實施方式對本實用新型作進一步的說明：
如圖1所示，一種復合型冷拌冷鋪纖維磨耗層鋪裝結構，在原路面1上鋪設一層纖維封層2，在纖維封層2上鋪設一層橡膠封層3，在橡膠封層3上鋪設一層纖維磨耗層4。纖維磨耗層4為包括一層摻入纖維的冷拌瀝青混合料層。纖維封層2由下至上包括一層乳化瀝青層和一層纖維層構成。橡膠封層3由下至上包括一層橡膠層和一層乳化瀝青層構成。原路面1是新建路面或者舊路面。纖維封層2與橡膠封層3的組合不但起到了應力吸收層的作用，具備較好的抗拉、抗剪等力學性能，還具備較強的阻止反射裂縫和緩解路面凝冰的能力。
進一步，纖維封層2中改性乳化瀝青用量為0.3kg/m2～0.8kg/m2。
進一步，纖維封層2中纖維的長度為5～25mm，纖維的覆蓋率為20％～60％。
進一步，橡膠封層3中橡膠顆粒的粒徑為60目～100目，橡膠顆粒的覆蓋率為20％～80％。
進一步，橡膠封層3中改性乳化瀝青用量為0.3kg/m2～0.8kg/m2。
進一步，纖維磨耗層4厚度為8mm～15mm。
進一步，纖維磨耗層4中石料分別由10mm～15mm、5mm～10mm、3mm～5mm和小于3mm四檔料組成。
一種復合型冷拌冷鋪纖維磨耗層鋪裝結構，具體為一種“先鋪筑一層纖維封層2，再加鋪橡膠封層3，最后加鋪纖維磨耗層4”的薄層罩面養護技術，該技術包括以下施工步驟：
步驟A：施工前對原有路面進行檢測、評價，根據路況評定結果確定該路段是否適合使用復合型冷拌冷鋪纖維磨耗層技術進行預防性養護，對適用于該技術的路段進行坑槽修補、灌縫等局部病害處理。
步驟B：根據交通特性、表面構造、集料吸附性、氣候等情況，選擇不同的改性瀝青及 用量作為纖維封層2的粘結料。
步驟C：根據纖維封層2中改性乳化瀝青的類型和用量、纖維的用量和瀝青吸收量、橡膠封層3中橡膠顆粒的撒鋪量和瀝青吸收量等情況，確定橡膠封層3的改性瀝青類型及用量。
步驟D：封閉交通，對原有路面進行清洗，并放樣畫線。
步驟E：采用專用設備同時完成噴灑乳化瀝青和撒布纖維、撒布橡膠和噴灑乳化瀝青4道工序；
步驟F：用稀漿封層攤鋪車直接現場加水冷拌制備混入玻璃纖維的改性乳化瀝青冷拌混合料，并攤鋪一層8mm～15mm厚的薄層。
步驟G：養生后開放交通。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。