本實用新型涉及軌道交通，特別涉及一種中低速磁浮道岔抑振型主梁結構。

背景技術：

中低速磁浮軌道交通作為一種新型的軌道形式，具有運行安全、無污染、造價低的優(yōu)點。在城市軌道交通發(fā)展中具有廣闊的應用前景。

中低速磁浮列車采用抱軌運行方式，通過懸浮控制器控制安裝與列車懸浮架上的電磁鐵來吸附F軌，使磁浮列車處于懸浮狀態(tài)。通過直線電機驅動列車在軌道上運行。但實際線路上磁浮軌道并非是絕對剛性和完全平直的。因此懸浮控制器需通過實時控制來調整控制力，使得列車能夠在軌道上懸浮在固定的高度，但控制力的不斷調整會引起軌道結構振動。然而實際中軌下結構復雜，有橋梁、路基還有道岔等。不同的軌下結構會使軌道表現(xiàn)出不同振動特性。因而需要針對軌道、橋梁、道岔等不同的結構振動分別開展振動研究，從懸浮控制器、結構優(yōu)化和結構減振等多個角度尋找解決中低度磁浮軌道結構振動的措施。

由于中低速磁浮道岔采用鋼梁結構，相對于區(qū)間軌道梁，其自重小、結構自振頻率低、結構阻尼低，因此當懸浮控制適應能力不夠強時，車輛通過岔區(qū)及易發(fā)生車岔耦合振動。因此為提高車輛運行平穩(wěn)性，需要對車岔耦合振動進行抑制。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種中低速磁浮道岔主梁抑振構造，以有效抑制車岔耦合振動，提高車輛運行平穩(wěn)性。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的一種中低速磁浮道岔主梁抑振構造，包括在正向位、 側向位之間擺動的道岔主鋼梁，其特征是：所述道岔主鋼梁的底部固定安裝有彈簧阻尼構件，在其正向位、側向位下方的基座上固定設置由驅動電機驅動的錨定裝置，錨定裝置作用于彈簧阻尼構件，使其在被拉緊和復位兩種狀態(tài)之間轉換。

本實用新型的有益效果是，通過提高道岔的錨定剛度，增加錨定阻尼，提高其自振頻率和耗能能力，從根本上解決中低速磁浮車輛道岔耦合振動問題，改善道岔受力，提高車輛運行平穩(wěn)性。

附圖說明

本說明書包括如下四幅附圖：

圖1是本實用新型一種中低速磁浮道岔主梁抑振構造的平面圖；

圖2是沿圖1中C-C線斷面圖；

圖3是本實用新型一種中低速磁浮道岔主梁抑振構造中錨定裝置的結構示意圖；

圖4是本實用新型一種中低速磁浮道岔主梁抑振構造中錨定裝置和彈性阻尼構件的立體圖；

圖中示出構件名稱及所對應的標記：正向位A，側向位B，道岔主鋼梁1，彈簧阻尼構件2，錨定裝置3，驅動電機4，安裝座21，彈簧阻尼器22，錨定輪23，錨定座31，支撐座32，十字型螺母33，齒輪螺桿34，驅動螺桿35。

具體實施方式

下面結合附圖和實例對本實用新型進一步說明。

參照圖1和圖2，本實用新型的一種中低速磁浮道岔主梁抑振構造，包括在正向位A、側向位B之間擺動的道岔主鋼梁1。所述道岔主鋼梁1的底部固定安裝有彈簧阻尼構件2，在其正向位A、側向位B下方的基座上固定設置由驅動電機4驅動的錨定裝置3，錨定裝置3作用于彈簧阻尼構件2，使其在被拉緊和復位兩種狀態(tài)之間轉換。

由于中低速磁浮道岔采用鋼梁結構，相對于區(qū)間軌道梁，其自重小、結構自振頻率低、結構阻尼小，因此當懸浮控制適應能力不夠強時，車輛 通過岔區(qū)及易發(fā)生車岔耦合振動。相反在橋梁區(qū)間和路基區(qū)間卻不易發(fā)生車軌耦合振動，這是由于在橋梁和路基區(qū)間軌下結構剛度大、自振頻率高、且基礎錨固能力強。因而解決車岔耦合振動的最有效方法是提高道岔的錨固強度，提高其自振頻率和耗能能力，從根本上抑制道岔振動。

參照圖1和圖2，在道岔主鋼梁1轉轍過程中，彈簧阻尼構件2隨其一起運動。當道岔主鋼梁1轉轍到位后，驅動電機4驅動的錨定裝置3動作，且作用于彈簧阻尼構件2，使彈簧阻尼構件2被拉緊產生預緊力，將道岔主鋼梁1與基座錨定在一起，從而提高道岔主梁的固有頻率和主振模態(tài)阻尼比，抑制道岔主梁振動。

圖2和圖4中示出了彈簧阻尼構件2的一種具體結構，即所述彈簧阻尼構件2由安裝座21、彈簧阻尼器22和錨定輪23構成，彈簧阻尼器22的上端與安裝座21固定連接，安裝座21與岔主鋼梁1固定連接，錨定輪23安裝于彈簧阻尼器22的下端。

圖3示出了錨定裝置3的一種具體結構，錨定裝置3包括錨定座31、支撐座32和由十字型螺母33、齒輪螺桿34構成的絲杠螺母機構。所述錨定座31和一端與支撐座32鉸接，另一端與十字型螺母33鉸接，其中部則具有供錨定輪23和彈簧阻尼器22下端進出的卡槽結構36。

參照圖4，所述齒輪螺桿34的上部與螺母傳動配合，下端與驅動電機4的驅動螺桿35傳動配合。當道岔主鋼梁1轉轍到位后，錨定輪23和彈簧阻尼器22下端進入到卡槽結構36內，驅動電機4經驅動螺桿35帶動齒輪螺桿34正向旋轉，經十字型螺母33帶動錨定座31向下偏轉，由卡槽結構36作用于錨定輪23，使彈簧阻尼器22被拉伸產生預緊力，提高道岔主梁的固有頻率和主振模態(tài)阻尼比，抑制道岔主梁振動。當道岔主鋼梁1需要轉轍時，首先由驅動電機驅動4通過驅動螺桿35帶動齒輪螺桿34反向旋轉，經十字型螺母33帶動錨定座31向上偏轉，解除對錨定輪23的鎖定使其處于自由狀態(tài)，道岔可以自由轉轍。

以上所述只是用圖解說明本實用新型一種中低速磁浮道岔主梁抑振構造的一些原理，并非是要將本實用新型在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是可能被利用的相應修改以及等同物均屬于本實用新型的所申請的專利范圍。