本實(shí)用新型涉及軌撐技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種加強(qiáng)型正線軌撐。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)內(nèi)客運(yùn)列車速度的不斷提升，鐵路路基、鋼軌及其扣件的要求水平也在不斷提高，但由于中國(guó)鐵路發(fā)展歷史悠久，大量即有線路的改造速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于客運(yùn)列車提速的速度，在這種情況下，對(duì)既有線路的加強(qiáng)以期在短期內(nèi)適應(yīng)和達(dá)到列車提速的要求便成為一個(gè)非常重要的課題，軌道部件中，為了有效地抗輪軌橫向力，在鋼軌外側(cè)安裝的部件稱之為軌撐，軌撐一般安裝在小半徑曲線軌道外股鋼軌的外側(cè)，以防止列車通過(guò)曲線時(shí)，過(guò)大的橫向力造成軌道橫向位移過(guò)大，甚至造成鋼軌的翻倒，一般軌撐用于木枕軌道較多，在大多數(shù)道岔尖軌部位，在基本軌外側(cè)也安裝軌撐，以提高鋼軌的橫向剛度，但一些軌撐難以支撐貨車轉(zhuǎn)彎時(shí)強(qiáng)勁的離心力，為此，我們提出了一種加強(qiáng)型正線軌撐。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種加強(qiáng)型正線軌撐，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種加強(qiáng)型正線軌撐，包括定位槽，所述定位槽的頂部連接有底座，所述底座的左右兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述底座的中心處縱向開(kāi)有可調(diào)距式螺栓孔，所述可調(diào)距式螺栓孔的左右兩側(cè)設(shè)置有兩組加強(qiáng)臺(tái)板，所述底座的頂部設(shè)置有軌腰頂墻，且軌腰頂墻的左右兩端與加強(qiáng)筋的頂部連接。

優(yōu)選的，兩組所述加強(qiáng)臺(tái)板呈矩形狀，所述加強(qiáng)臺(tái)板關(guān)于可調(diào)距式螺栓孔左右對(duì)稱。

優(yōu)選的，所述軌腰頂墻采用一次成型鑄造方式。

優(yōu)選的，所述軌腰頂墻的厚度大于底座的厚度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該加強(qiáng)型正線軌撐，軌腰頂墻與鋼軌的接觸面更大，承載的壓強(qiáng)更大，以達(dá)到消除列車速度帶來(lái)的更大的橫向推力，軌撐與砼枕之間設(shè)置使兩者相連的助力頂墻，使產(chǎn)品形成了最穩(wěn)定的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，且采用鑄造一次成型，將產(chǎn)品能夠承載的壓強(qiáng)得到了最大限度的提高，本產(chǎn)品還配備了特制的安裝調(diào)整塊，以保證其在使用中的穩(wěn)定性，本產(chǎn)品采用的安裝技術(shù)采用工務(wù)產(chǎn)品安裝中最為普通的II型扣件安裝方式和技術(shù)，由于產(chǎn)品本身質(zhì)量輕，安裝簡(jiǎn)單便捷，適用范圍廣泛，效果明顯，所以易于推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型底座橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1定位槽、2加強(qiáng)筋、3底座、4可調(diào)距式螺栓孔、5加強(qiáng)臺(tái)板、6軌腰頂墻。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種加強(qiáng)型正線軌撐，包括定位槽1，所述定位槽1的頂部連接有底座3，所述底座3的左右兩側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋2，所述底座3的中心處縱向開(kāi)有可調(diào)距式螺栓孔4，所述可調(diào)距式螺栓孔4的左右兩側(cè)設(shè)置有兩組加強(qiáng)臺(tái)板5，所述底座3的頂部設(shè)置有軌腰頂墻6，且軌腰頂墻6的左右兩端與加強(qiáng)筋2的頂部連接。

其中，兩組所述加強(qiáng)臺(tái)板5呈矩形狀，所述加強(qiáng)臺(tái)板5關(guān)于可調(diào)距式螺栓孔4左右對(duì)稱，所述軌腰頂墻6采用一次成型鑄造方式，所述軌腰頂墻6的厚度大于底座3的厚度。

工作原理：使用時(shí)，將軌腰頂墻6與鋼軌的軌腰和軌額密貼，底座3與軌底壓緊，此時(shí)將定位銷插接在加強(qiáng)臺(tái)板5和定位槽1的相應(yīng)位置，使用螺栓對(duì)定位銷和軌撐進(jìn)行緊固，軌腰頂墻6與鋼軌的接觸面更大，承載的壓強(qiáng)更大，加強(qiáng)筋2加厚處理，承載能力更強(qiáng)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。