本實(shí)用新型主要涉及一種增強(qiáng)通訊信號的車位鎖，更具體地說，涉及一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖。

背景技術(shù)：

隨著私家車數(shù)量的極速增長，停車位資源越來越緊張，為保證私有車位不被他人所搶占，車位鎖的使用越來越普遍，很好的保證了自己的車位不被他人所占。智能無線控制遙控車位鎖的出世，克服了機(jī)械式車位鎖的非自動化弊病，通訊距離可達(dá)30m以上，同時(shí)又可避免隨身攜帶遙控器，極大方便了車主。目前的無線車位鎖主要有兩種，分別基于點(diǎn)對點(diǎn)的低功耗藍(lán)牙以及可靈活組網(wǎng)的ZigBee技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。然而不管是現(xiàn)有的那種車位鎖，在考慮抗壓設(shè)計(jì)時(shí)過度依賴金屬外殼，致使無線信號衰減嚴(yán)重，進(jìn)而車位鎖的無線控制距離較短，不能滿足實(shí)際的用戶跟市場需求。為了彌補(bǔ)金屬外殼對無線信號的影響，大部分車位鎖廠商采用了在金屬外殼上挖洞或開槽的設(shè)計(jì)，用以提升無線信號的輻射強(qiáng)度跟接收靈敏度，但體現(xiàn)在通訊控制距離上的效果仍不理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖，采用SMC工藝制作的樹脂材質(zhì)外殼取代金屬外殼，用以徹底消除金屬外殼對射頻信號的影響。相比于金屬外殼，車位鎖射頻信號的接收強(qiáng)度可提升20dB以上。SMC外殼的使用，在提升有效無線控制距離的同時(shí)，可保證鎖體有很好的抗壓效果，滿足終端用戶和市場的需求。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖包括車位鎖外殼、控制器、傳感器、蜂鳴器、驅(qū)動電路、馬達(dá)、機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)、電源、電源管理電路、通訊模塊、天線、移動端，采用SMC工藝制作的樹脂材質(zhì)外殼取代金屬外殼，用以徹底消除金屬外殼對射頻信號的影響。相比于金屬外殼，車位鎖射頻信號的接收強(qiáng)度可提升20dB以上。SMC外殼的使用，在提升有效無線控制距離的同時(shí)，可保證鎖體有很好的抗壓效果，滿足終端用戶和市場的需求。

其中，所述控制器、傳感器、蜂鳴器、驅(qū)動電路、馬達(dá)、機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)、電源、電源管理電路、通訊模塊位于車位鎖外殼的內(nèi)部；所述傳感器連接著控制器；所述控制器的輸出端連接著蜂鳴器的輸入端；所述控制器的輸出端連接著驅(qū)動電路的輸入端；所述驅(qū)動電路的輸出端連接著馬達(dá)的輸入端；所述馬達(dá)的輸出端連接著機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)的輸入端；所述通訊模塊連接著控制器；所述天線連接著通訊模塊；所述移動端通過天線進(jìn)行連接；所述電源的輸出端連接著電源管理電路的輸入端；所述電源管理電路的輸出端連接著控制器的輸入端。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖所述車位鎖外殼采用SMC工藝樹脂外殼。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖所述控制器采用STM32L系列單片機(jī)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖所述通訊模塊采用基于2.4GHz的無線通訊模塊或者基于Sub-1G的433MHz無線通訊模塊或者基于2.4GHz的ZigBee無線通訊模塊。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖所述電源采用鉛酸蓄電池或者可充電鋰電池或者干電池。

控制效果：本實(shí)用新型一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖，采用SMC工藝制作的樹脂材質(zhì)外殼取代金屬外殼，用以徹底消除金屬外殼對射頻信號的影響。相比于金屬外殼，車位鎖射頻信號的接收強(qiáng)度可提升20dB以上。SMC外殼的使用，在提升有效無線控制距離的同時(shí)，可保證鎖體有很好的抗壓效果，滿足終端用戶和市場的需求。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方法對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖的硬件結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖的單片機(jī)電路原理圖。

圖3為本實(shí)用新型一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖的馬達(dá)驅(qū)動電路原理圖。

圖4為本實(shí)用新型一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖的蜂鳴器電路理圖。

圖5為本實(shí)用新型一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖的電源電路原理圖。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：

結(jié)合圖1、2、3、4、5說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖包括車位鎖外殼、控制器、傳感器、蜂鳴器、驅(qū)動電路、馬達(dá)、機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)、電源、電源管理電路、通訊模塊、天線、移動端，采用SMC工藝制作的樹脂材質(zhì)外殼取代金屬外殼，用以徹底消除金屬外殼對射頻信號的影響。相比于金屬外殼，車位鎖射頻信號的接收強(qiáng)度可提升20dB以上。SMC外殼的使用，在提升有效無線控制距離的同時(shí)，可保證鎖體有很好的抗壓效果，滿足終端用戶和市場的需求。

其中，所述控制器、傳感器、蜂鳴器、驅(qū)動電路、馬達(dá)、機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)、電源、電源管理電路、通訊模塊位于車位鎖外殼的內(nèi)部，車位鎖外殼用于提升車位鎖射頻信號強(qiáng)度。

所述傳感器連接著控制器，傳感器用于檢測車輛是否位于車位處和檢測車位鎖的開關(guān)信息，并將檢測的信息轉(zhuǎn)換為電信號傳送給控制器。

所述控制器的輸出端連接著蜂鳴器的輸入端，控制器用于向蜂鳴器發(fā)送控制信號，驅(qū)動蜂鳴器發(fā)聲。

所述控制器的輸出端連接著驅(qū)動電路的輸入端，控制器用于向驅(qū)動電路發(fā)送控制信號，驅(qū)動電路根據(jù)控制信號進(jìn)行動作。

所述驅(qū)動電路的輸出端連接著馬達(dá)的輸入端，驅(qū)動電路用于驅(qū)動馬達(dá)動作。

所述馬達(dá)的輸出端連接著機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)的輸入端，馬達(dá)用于帶動機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)動作。

所述通訊模塊連接著控制器，通訊模塊用于傳送控制指令和檢測的數(shù)據(jù)信息。

所述天線連接著通訊模塊，天線用于傳送與接收帶有相關(guān)數(shù)據(jù)信息的電磁波能量。

所述移動端通過天線進(jìn)行連接，移動端用于向控制器發(fā)送控制指令，并通過天線接收檢測數(shù)據(jù)信息。

所述電源的輸出端連接著電源管理電路的輸入端，電源用于給系統(tǒng)提供電能，保證系統(tǒng)的正常工作。

所述電源管理電路的輸出端連接著控制器的輸入端，電源管理電路用于管理系統(tǒng)各個(gè)器件的電源供給，保證系統(tǒng)各個(gè)器件的正常工作。

具體實(shí)施方式二：

結(jié)合圖1、2、3、4、5說明本實(shí)施方式，所述車位鎖外殼采用SMC工藝樹脂外殼。將SMC工藝樹脂外殼應(yīng)用在智能無線車位鎖上，相比于金屬外殼，射頻信號的接收強(qiáng)度可提升20dB以上，手機(jī)藍(lán)牙與車位鎖的通訊距離可提升10～30米甚至更遠(yuǎn)；配合無線中繼器與天線設(shè)計(jì)，ZigBee組網(wǎng)的車位鎖與中繼器之間的通訊距離可提升30～100米甚至更遠(yuǎn)。

具體實(shí)施方式三：

結(jié)合圖1、2、3、4、5說明本實(shí)施方式，所述控制器采用STM32L系列單片機(jī)。所述STM32L系列新增低功耗運(yùn)行和低功耗睡眠兩個(gè)低功耗模式，通過利用超低功耗的穩(wěn)壓器和振蕩器，微控制器可大幅度降低在低頻下的工作功耗。穩(wěn)壓器不依賴電源電壓即可滿足電流要求。STM32L還提供動態(tài)電壓升降功能，這是一項(xiàng)成功應(yīng)用多年的節(jié)能技術(shù)，可進(jìn)一步降低芯片在中低頻下運(yùn)行時(shí)的內(nèi)部工作電壓。在正常運(yùn)行模式下，閃存的電流消耗最低230μA/MHz，STM32L的功耗/性能比最低185μA/DMIPS。STM32L電路的設(shè)計(jì)目的是以低電壓實(shí)現(xiàn)高性能，有效延長電池供電設(shè)備的充電間隔。片上模擬功能的最低工作電源電壓為1.8V。數(shù)字功能的最低工作電源電壓為1.65V，在電池電壓降低時(shí)，可以延長電池供電設(shè)備的工作時(shí)間。

具體實(shí)施方式四：

結(jié)合圖1、2、3、4、5說明本實(shí)施方式，所述通訊模塊采用基于2.4GHz的無線通訊模塊或者基于Sub-1G的433MHz無線通訊模塊或者基于2.4GHz的ZigBee無線通訊模塊。用戶移動端可以通過通訊模塊實(shí)現(xiàn)對車位鎖的控制。

具體實(shí)施方式五：

結(jié)合圖1、2、3、4、5說明本實(shí)施方式，所述電源模塊采用鉛酸蓄電池或者可充電鋰電池或者干電池。采用鉛酸蓄電池或者可充電鋰電池或者干電池為系統(tǒng)供電。

具體實(shí)施方式六：

結(jié)合圖1、2、3、4、5說明本實(shí)施方式，所述移動端與車位鎖的通訊距離可提升10～30米。采用SMC工藝樹脂外殼應(yīng)用在智能無線車位鎖上，有助于增強(qiáng)通訊信號，可使移動端與車位鎖的通訊距離提升10～30米。

本實(shí)用新型一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖的工作原理為：本實(shí)用新型一種采用SMC外殼增強(qiáng)通訊信號的車位鎖，采用SMC工藝制作的樹脂材質(zhì)外殼取代金屬外殼，用以徹底消除金屬外殼對射頻信號的影響。相比于金屬外殼，車位鎖射頻信號的接收強(qiáng)度可提升20dB以上。SMC外殼的使用，在提升有效無線控制距離的同時(shí)，可保證鎖體有很好的抗壓效果，滿足終端用戶和市場的需求。車位鎖中的傳感器用于檢測車輛是否位于車位處和檢測車位鎖的開關(guān)信息，并將檢測的信息轉(zhuǎn)換為電信號傳送給控制器，控制器對檢測信號進(jìn)行分析處理，生成相應(yīng)的控制指令，驅(qū)動蜂鳴器進(jìn)行發(fā)聲報(bào)警提示。用戶可以通過移動端向車位鎖發(fā)送控制信號，移動端與采用SMC外殼的車位鎖的通訊距離可提升10～30米，控制器通過天線和通訊模塊接收控制信號，根據(jù)控制信號驅(qū)動馬達(dá)的正反轉(zhuǎn)，從而帶動機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)對車位鎖的開啟或關(guān)閉控制。電源模塊為系統(tǒng)提供電能，電源管理電路用于管理系統(tǒng)中各個(gè)器件的電源供給，保證各器件正常工作。

雖然本實(shí)用新型已以較佳的實(shí)施例公開如上，但其并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉此技術(shù)的人，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做各種改動和修飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。