1.一種公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)，包括構(gòu)成隧道結(jié)構(gòu)（1）的初期支護（11）、二次襯砌（12）、仰拱（13）、回填混凝土（14）和人行道（15），及設(shè)置在隧道結(jié)構(gòu)（1）內(nèi)的排水系統(tǒng)（2），該排水系統(tǒng)具有沿隧道中軸線埋設(shè)在回填混凝土（14）內(nèi)的中央排水管（23），沿著中央排水管四周設(shè)有橫截面呈倒梯形布設(shè)的砂石滲水層（5），其特征在于所述的回填混凝土（14）上設(shè)有逐層鋪設(shè)的級配碎石減振層（3）和基層面層（4），該基層面層頂面供車輛荷載（10）行駛；所述的級配碎石減振層（3）頂部鋪設(shè)有上層瀝青封水層（6）；所述的回填混凝土（14）頂部、回填混凝土與砂石滲水層（5）交接處均鋪設(shè)有下層瀝青封水層（7）；所述的上層瀝青封水層（6）與砂石滲水層（5）頂部之間設(shè)有多根沿隧道軸線橫向間距埋設(shè)在級配碎石減振層（3）內(nèi)的分倉隔梁（8），每根分倉隔梁頂部均設(shè)有嵌裝固定的橡膠條（9），該橡膠條支承所述基層面層（4）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的級配碎石減振層（3）采用碎石質(zhì)地堅硬、級配良好、粒徑1～5cm的級配碎石壓實而成，厚度20～30cm，壓實度為85～90%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的分倉隔梁（8）為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，相鄰兩根分倉隔梁（8）之間的間距為5～10m，分倉隔梁（8）平均高度h2=級配碎石減振層（3）平均壓實厚度h–橡膠條（9）有效厚度b2，每根分倉隔梁（8）頂部設(shè)有凹槽，在凹槽內(nèi)嵌入倒凸字形的橡膠條（9），分倉隔梁的長度與級配碎石減振層（3）寬度相同，分倉隔梁（8）的寬度a=10～20cm，凹槽槽底寬度a1=3～5cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的橡膠條（9）由適用溫度+60℃～-40℃的天然橡膠或適用溫度+60℃～-25℃的氯丁橡膠材料制成的倒凸字形條形構(gòu)件，總高度為b，凸部高度為b1，橡膠條有效高度 b2=總高度b-凸部高度b1，橡膠條（9）的凸部嵌入分倉隔梁的凹槽內(nèi)，在凹槽的槽底、頂部和兩側(cè)槽壁均涂刷環(huán)氧樹脂以將橡膠條粘貼牢固，橡膠條寬度與分倉隔梁寬度相同a=10～20cm，凸部底寬a2=凹槽槽底寬度a1-環(huán)氧樹脂厚度1～2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的基層面層（4）是由逐層鋪設(shè)的乳化瀝青穩(wěn)定碎石（41）、瀝青混凝土（42）和橡膠瀝青混凝土（43）構(gòu)成，該橡膠瀝青混凝土分單層或兩層，厚度視路面的荷載、碾壓設(shè)備和吸收噪聲的能力而定，單層時厚度5～6cm，兩層時總厚度10～12cm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的排水系統(tǒng)（2）包括中央排水管（23）、緊貼人行道（15）縱向延伸的縱向排水溝（21）、分別連通基層面層（4）和縱向排水溝（21）的橫向排水管（22）、及設(shè)置在基層面層（4）頂面的路面橫向排水坡（24）。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公路隧道行車減振降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的縱向排水溝（21）采用水泥混凝土澆筑而成，頂面設(shè)置雜物過濾格柵；所述的橫向排水管（22）沿隧道軸線橫向每隔3～5m設(shè)置多個，每個橫向排水管的直徑8～10cm；所述的中央排水管（23）為直徑80～120cm的鋼筋混凝土圓管，管壁四周預(yù)留多個0.5～1.0cm的滲透小孔，外包土工布防止堵塞管壁四周預(yù)留的多個滲透小孔；所述的路面橫向排水坡（24）由隧道中央軸線對稱指向兩側(cè)邊緣的縱向排水溝形成傾斜，坡率為i1=1.3～1.6%。