本發明屬于道路交通領域，具體地說，尤其涉及一種在公路交通中廣泛使用的一種無障礙十字路口交通設施。

背景技術：

現代社會，在城市化建設中道路建設舉足輕重，關系到千家萬戶出行道路是否暢通，現在世界各國的大城市道路交通都不同程度地在高峰期出行受阻，究其原因主要是紅綠燈太多、人行道太多、十字路口太多、車流量未能及時分流等等，都是造成道路交通擁擠受阻的原因之一，特別是十字路口是行人過往和車輛交會之處，如遇行人或者車輛搶道紅綠燈很容易出現交通混亂，甚至交通堵塞，為了杜絕行人或者車輛不文明行為引起的十字路口交通堵塞的情況再次發生，科學地分流不斷增加的車流量，確保道路暢行無阻，本發明的無障礙十字路口交通設施能解決十字路口交通受阻問題，科學合理地分流行人、機動車、非機動車，各行其道，有條不紊，暢通無阻，不用設置紅綠燈，更加人性化，體現了以人為本，方便人們愉快出行。

技術實現要素：

針對現有技術存在的上述不足，本發明的目的在于提供一種無障礙十字路口交通設施，以徹底解決上述可能出現的交通混亂或者堵塞情況的發生，相比于現有的多層立交橋，本發明成本低，施工方便，科學分流機動車、非機動車和行人，充分體現了行人和人力自行車的出行方便，非常適合環保綠色出行。

為了達到上述目的，本發明是通過以下技術方案來實現的：

一種無障礙十字路口交通設施，其特征在于，所述十字路口由縱橫兩條道路構成，其縱向道路設有立交橋架設在橫向道路上方，所述立交橋為單層雙向結構設有主橋、分流橋、引橋、引橋進出口、緩行道，所述橫向道路設有二條半沉式無障礙通道分別位于立交橋的兩邊，橫向道路兩邊和二條半沉式無障礙通道內還設有環形道和人行道，所述環形道包括非機動車道、人力自行車道，所述十字路口不用設置紅綠燈，在相對于橫向道路上方的立交橋面只設有機動車道，本發明的無障礙十字路口交通設施相對于多層立交橋降低了施工難度、節約成本，方便了非機動車和人力自行車行駛，以人為本，從而減少碳排放量，半沉式無障礙通道方便非機動車和行人通過公路，更加人性化。

作為優選：所述縱橫兩條道路都是雙向道路，其中縱向道路包括A方向道路和C方向道路，橫向道路包括B方向道路和D方向道路，所述主橋設有四個不同方向的分流橋與橫向道路相連接，分流橋之間的主橋面設有至少包括八條機動車道且不得設有非機動車道和人行道，所述A方向道路、C方向道路、B方向道路和D方向道路的機動車和非機動車各行其道，互不交叉；如果在分流橋之間的主橋面再設置非機動車道或者人行道，就會出現交叉通行的情況，不能實現各行其道，很可能發生交通混亂或者交通堵塞。

作為優選：所述分流橋為八字造型，中間設有出入口，出入口內設有機動車道，出入口的兩邊的分流橋面都設有機動車道，分流橋可導航不同方向的機動車和非機動車，分流橋的外側設有非機動車道，A方向道路和C方向道路的分流橋與緩行道相連接。

作為優選：所述引橋設在立交橋下方，引橋的一端與引橋進出口相連接，引橋的另一端與地面相連接，引橋用于機動車輛左轉彎或者調頭；其作用是分流機動車輛減少主橋面的機動車道。

作為另一優選：所述引橋進出口設置在立交橋的A方向道路和C方向道路的主橋兩端，引橋進出口兩端的間距比橫向機動車道的路面寬，是為了分流機動車道的車輛行駛，A方向道路和C方向道路分別設有三個進出口，用于分流A、C、二個方向的機動車輛調頭，B、D二個方向的機動車輛左轉彎。

作為優選：所述緩行道設置在A方向道路和C方向道路上的分流橋外側的非機動車道和半沉式無障礙通道之間，因B方向道路和D方向道路的非機動車道是上坡，其緩行道都從半沉式無障礙通道直接連接到立交橋上的非機動車道供人力自行車使用，B方向道路和D方向道路右邊的半沉式無障礙通道口上方設有人力自行車平臺橋橫跨非機動車道和人行道與緩行道連接，可方便B方向道路和D方向道路右轉彎的人力自行車使用，還能節省體力，及時轉向，為半沉式無障礙通道口遮風擋雨，更好地體現以人為本、環保出行。

作為另一優選：所述半沉式無障礙通道包括地下部分和橋下部分組成，地下部分中的人行道部分高度不超過一米一與橫向道路兩邊的人行道相連接形成環形的人行道，行人再不用等紅綠燈和上天橋過公路，橋下部分不低于一米二，因此，車輛行駛道路的坡度有限，既不影響車輛正常行駛又方便非機動車和行人穿過公路，機動車、非機動車和行人三者兼顧，科學合理，體現了以人為本。

作為進一步優化：所述半沉式無障礙通道的地下部分和橋下部分的高度達到二米三以上，如在半沉式無障礙通道內設置隔墻將非機動車和行人分開，即安全又防塵防噪，一舉多得，更加人性化。

作為優化：所述環形道上的非機動車只能逆時針方向行駛，所有非機動車只能通過環形道完成直行、左轉彎和調頭行駛，所述環形道設置在環形的人行道的內側，環形道由非機動車道和半沉式無障礙通道連接在一起組成，所述環形道內的非機動車道設有人力自行車專用車道，環形道設置在橫向道路兩側的立交橋和A、B、C、D四個分流橋下方并與半沉式無障礙通道連接，環形人行道由包括橫向道路兩側的人行道和半沉式無障礙通道連接組成，行人不用上立交橋，也不用等紅綠燈，避免了下長梯步走地下通道。

作為優化：所述縱向道路中A方向道路的非機動車道和機動車道的排列從右向左分別是A1、a4、a3、a2和a1，C方向道路的非機動車道和機動車道的排列從右向左分別是C1、c4、c3、c2和c1，橫向道路中B方向道路的非機動車道和機動車道的排列必須為從右向左分別是B1、b4、b3、b2和b1，D方向道路的非機動車道和機動車道的排列必須為從右向左分別是D1、d4、d3、d2和d1，如果排列不正確將導致機動車的行駛出現交叉，可能造成交通混亂。

作為優化：所述A方向道路和C方向道路分別設有三個進出口，共計Af1、Af2、Af3、Cf1、Cf2、Cf3六個進出口，其中Af1和Cf1進出口只能由機動車輛駛入，Af2、Af3、Cf2、Cf3進出口只能由機動車輛駛出，否則會導致交通阻塞，危害交通安全，所述立交橋下方的橫向道路兩邊設有機動車道、環形道和人行道，使機動車、非機動車和行人各行其道，暢通無阻。

作為進一步優化：所述Af1和Cf3、Cf1和Af3分別用于A方向道路和C方向道路上的機動車調頭，如將Af1、Cf3和Cf1、Af3設置在距離十字路口較遠的地方，有利于減少立交橋的車流量，有利于減少環形道和環形的人行道路程；作為進一步優化，可將兩個半沉式無障礙通道之間的橫向道路填平以減少橫向道路的起伏。

附圖說明

圖1為無障礙十字路口交通設施的結構示意圖。

圖2為無障礙十字路口交通設施中的十字路口交叉示意圖。

圖3為無障礙十字路口交通設施中半沉式無障礙通道的結構示意圖。

圖4為本發明中主橋與分流橋的部分結構示意圖。

圖5為本發明的主橋與分流橋的底部透視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明：

具體實施時，如圖1-圖5所式，本發明無障礙十字路口交通設施，包括所述十字路口1由縱橫兩條道路構成，其縱向道路2設有立交橋4架設在橫向道路3上方，所述立交橋4為單層雙向結構設有主橋5、分流橋6、引橋7、引橋進出口8、緩行道9，所述橫向道路3下方設有二條半沉式無障礙通道10分別位于立交橋4的兩邊，橫向道路3兩邊和二條半沉式無障礙通道10內還設有環形道11和人行道14，所述環形道11包括非機動車道12、人力自行車道13，所述十字路口1不設置紅綠燈，在橫向道路3上方相對的立交橋4面只設有機動車道15。

實施時，首先，在十字路口1的縱向道路2上架設好立交橋4和分流橋6，將引橋7架設在立交橋4下方的地面與引橋進出口8之間連接好，將立交橋4兩邊的橫向道路3下沉不超過一米一的通道，然后在下沉通道16的兩邊架設橋墩17，在橋墩17上鋪設好橋梁18形成半沉式無障礙通道10鋪設在橫向道路3下方，再將緩行道9連接在A、C方向的分流橋6和半沉式無障礙通道10進口之間，在B方向道路和D方向道路右邊的半沉式無障礙通道10口上方架設人力自行車平臺橋19與緩行道9連接，在橫向道路3兩邊、半沉式無障礙通道10內和主橋5下方設定好環形道11、在環形道11內的非機動車道12外側設置人力自行車道13，然后，在環形道11外設置環形人行道14，最后，將縱向道路2中A方向道路的非機動車道12和機動車道15的排列從右向左分別是A1、a4、a3、a2和a1，C方向道路的非機動車道12和機動車道15的排列從右向左分別是C1、c4、c3、c2和c1，橫向道路3中B方向道路的非機動車道12和機動車道15的排列必須為從右向左分別是B1、b4、b3、b2和b1，D方向道路的非機動車道12和機動車道15的排列必須為從右向左分別是D1、d4、d3、d2和d1；在主橋5兩端的A方向道路和C方向道路分別設三個進出口8，共計Af1、Af2、Af3、Cf1、Cf2、Cf3六個進出口8，其中Af1和Cf1進出口8只能由機動車輛駛入，Af2、Af3、Cf2、Cf3進出口8只能由機動車輛駛出。

另外，具體實施時如圖1-圖5所式，所述A方向道路的非機動車行駛路線是，右轉彎時非機動車在A方向道路的最右邊非機動車道12A1上行進，經過A方向道路上的分流橋6外車道實現右轉彎；直行時非機動車經過A方向道路上的分流橋6外車道在路口21向右轉經過轉盤22進入環形道，再經D方向道路的轉盤23從路口24進入非機動車D1實現直行，而人力自行車經過A方向道路上的分流橋6進入緩行道9，然后通過環形道11再進入D方向道路的緩行道9實現直行；左轉彎時非機動車在環形道11通過C方向道路的分流橋6的出入口20實現左轉彎；調頭時非機動車經過環形道11繞過B方向道路的右邊轉盤25從路口26進入B1非機動車道右轉彎實現調頭，而人力自行車調頭時經過環形道11進入B方向道路的緩行道9實現調頭。所述B方向道路的非機動車行駛路線是，右轉彎時非機動車進入B方向道路的非機動車道B1，經過路口26和B方向道路右邊的分流橋6實現右轉彎，而人力自行車通過B方向道路右邊的人力自行車平臺橋19進入緩行道9實現右轉彎行駛，需要直行、左轉彎和調頭的非機動車沿非機動車道B1在B路口26右轉繞過轉盤25進入非機動車環形道11行駛；直行的非機動車在通過A方向道路旁邊連接的分流橋6的出入口20進入非機動車道實現直行，而人力自行車通過B方向道路右邊的人力自行車平臺橋19進入緩行道9，再進入環形道11從A方向道路旁邊連接的分流橋6的出入口20進入非機動車道實現直行，左轉彎的非機動車在進入環形道11通過D方向道路右邊轉盤23經過路口24進入非機動車道D1實現左轉彎，而人力自行車在進入環形道11通過D方向道路的半沉式無障礙通道10出口進入緩行道9實現左轉彎，調頭的非機動車和人力自行車都通過C方向道路連接的分流橋6的出入口20進入非機動車道12實現調頭。所述C方向道路的非機動車行駛路線是，非機動車右轉彎時在C方向道路的最右邊非機動車道路12C1上行進，非機動車經過C方向道路上的分流橋6外車道實現右轉彎，直行時非機動車經過C方向道路上的分流橋6外車道在路口28向右轉經過轉盤27進入環形道11，再經B方向道路的轉盤25從路口26進入非機動車B1實現直行，人力自行車可經過C方向道路上的分流橋6進入緩行道9，然后進入環形道11經過半沉式無障礙通道10出口，再進入B方向道路的緩行道9實現直行，左轉彎時非機動車在環形道11通過A方向道路的分流橋6的出入口20實現左轉彎，調頭時非機動車經過環形道11繞過D方向道路的右邊轉盤23從路口24進入D1非機動車道右轉彎實現調頭，而人力自行車調頭時經過環形道11進入D方向道路的緩行道9實現調頭。所述D方向道路的非機動車行駛路線是，右轉彎時非機動車進入D方向道路的非機動車道D1，經過24路口和D方向道路右邊的分流橋6實現右轉彎，而人力自行車通過D方向道路右邊的人力自行車平臺橋19進入緩行道9實現右轉彎行駛，需要直行、左轉彎和調頭的非機動車沿非機動車道D1在路口24右轉繞過轉盤23進入非機動車環形道11行駛，直行的非機動車在進入環形道11通過C方向道路旁邊連接的分流橋6的出入口20進入非機動車道實現直行，而人力自行車通過D方向道路右邊的人力自行車平臺橋19進入緩行道9，再進入環形道11從C方向道路旁邊連接的分流橋6的出入口20進入非機動車道實現直行，左轉彎的非機動車在進入環形道11通過B方向道路右邊轉盤25經過路口26進入非機動車道B1右轉實現左轉彎、而人力自行車在進入環形道11通過B方向道路的半沉式無障礙通道10出口進入緩行道9實現左轉彎，調頭的非機動車和人力自行車都通過A方向道路連接的分流橋6的出入口20，右轉彎進入非機動車道實現調頭。

另外，具體實施時，所述A方向道路的機動車行駛路線是，在A方向道路的機動車道15的排列是在非機動車道12A1旁邊從右向左分別是a4、a3、a2和a1機動車道15；a4機動車道15是右轉彎車道，首先機動車進入主橋面a4機動車道15，然后通過A方向道路右邊的分流橋6右轉進入B方向道路的機動車道15實現右轉彎；a3機動車道15是左轉彎車道，首先機動車進入主橋5面a3機動車道，然后直行在D方向道路旁邊的分流橋6右轉彎進入D方向道路的機動車道15實現左轉彎；a2機動車道15是調頭車道，首先機動車進入A方向道路主橋5面機動車道15，然后通過A方向道路的引橋進出口8Af1進入引橋7，左轉彎經過主橋5下方的機動車道15進入C方向道路的引橋7從引橋進出口8Cf3出來進入C方向道路的機動車道15實現調頭；a1機動車道是直行車道，首先機動車進入主橋面a1機動車道，然后可在A方向道路上的a1機動車道快速直線行進通過十字路口1。所述B方向道路的機動車行駛路線是，在B方向道路的機動車道15的排列是在非機動車道12B1旁邊從右向左分別是b4、b3、b2和b1機動車道15；b4機動車道15是右轉彎車道，首先機動車進入B方向道路的b4機動車道15，然后經過B方向道路的分流橋6右轉彎進入C方向道路的機動車道15實現右轉彎；b3機動車道15是左轉彎車道，首先機動車進入B方向道路的b3機動車道15，然后右轉進入B方向道路的分流橋6下方的出入口20，再通過主橋5下方的機動車道15通過引橋7從A方向道路上的引橋進出口8Af2出來進入A方向道路實現左轉彎；b2機動車道15是調頭車道，首先機動車進入B方向道路的b2機動車道15行進，然后右轉進入B方向道路的分流橋6下方的出入口20，再左轉通過主橋5下方右轉再次進入B方向道路的b2機動車道，再右轉彎上A方向道路的分流橋6進入A方向道路直行，最后在D方向道路的分流橋6右轉彎進入D方向道路的機動車道15實現調頭；b1機動車道15是直行車道，首先機動車進入B方向道路的b1機動車道15，就可在B方向道路上的b1機動車道15快速直線行進，經過主橋5下方通過十字路口1。所述C方向道路的機動車行駛路線是，在C方向道路的機動車道15的排列是在非機動車道12C1旁邊從右向左分別是c4、c3、c2和c1機動車道15；c4機動車道15是右轉彎車道，首先機動車進入C方向道路c4機動車道15，然后通過C方向道路的分流橋6右轉彎進入D方向道路的機動車道15右轉實現右轉彎；c3機動車道15是左轉彎車道，首先機動車進入C方向道路c3機動車道15直行，然后到B方向道路的分流橋6右轉彎進入B方向道路的機動車道15實現左轉彎；c2機動車道15是調頭車道，首先機動車進入C方向道路c2機動車道15，然后在C方向道路的引橋進出口8Cf1進入引橋7，左轉彎經過主橋5下方的機動車道15從A方向道路的引橋7通過引橋進出口8Af3進入A方向道路的機動車道15實現調頭；c1機動車道15是直行車道，機動車進入C方向道路的c1機動車道15，就可在c1機動車道15上快速直線行進通過十字路口1。所述D方向道路的機動車行駛路線是，在D方向道路的機動車道15的排列是在非機動車道12D1旁邊從右向左分別是d4、d3、d2和d1機動車道15；d4機動車道15是右轉彎車道，首先，機動車進入D方向道路的d4機動車道15，然后右轉彎經過D方向道路的分流橋6外側車道右轉進入A方向道路的機動車道15實現右轉彎行駛；d3機動車道是左轉彎車道，首先，機動車進入D方向道路的d3機動車道15，右轉進入D方向道路的分流橋6下方的出入口20，然后通過主橋5面下方的機動車道15從引橋7進入C方向道路的引橋進出口8Cf2出來再進入C方向道路實現左轉彎；d2機動車道15是調頭車道，首先機動車進入D方向道路的d2機動車道15行進，然后右轉進入D方向道路的分流橋6下方的出入口20，再左轉通過主橋5面下方再次右轉進入D方向道路的d2機動車道15，再右轉彎上C方向道路的分流橋6內側車道進入C方向道路直行，最后右轉彎通過B方向道路的分流橋6內側車道進入B方向道路的機動車道15右轉實現調頭；d1機動車道15是直行車道，首先機動車進入D方向道路的d1機動車道15，然后可在D方向道路上快速直線行進，經過主橋5面下方通過十字路口1行駛。

作為再一優化：將A方向道路和C方向道路、B方向道路和D方向道路的調頭車輛在未到達十字路口時進行調頭，所述A、C、B、D四個方向道路的機動車道在十字路口可從四個機動車道減少為三個機動車道，即縱橫兩條道路在十字路口從八車道減少為六車道；所述無障礙十字路口交通設施中的半沉式無障礙通道可單獨用于替代人行橫道穿過公路，特別適合山地和丘陵地區道路建設使用。

作為再一優化：本發明的一種無障礙十字路口交通設施，可作為江河大橋橋頭堡的配套設施，為非機動車和行人過江過河提供方便，有利于綠色交通，環保出行。

本具體實施方式僅僅用于本發明的進一步說明而不是限制，具體實施時，還可以在不脫離本發明宗旨的范圍內作出種種同等變形。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本發明技術方案所引申出的顯而易見的變化和變動仍處于本發明的保護范圍之列。