本發(fā)明涉及車位鎖技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙穩(wěn)態(tài)車位鎖彈簧套下筒內(nèi)置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車位鎖是一臺完整的的自動化機械設(shè)備，必須具備：控制系統(tǒng)，驅(qū)動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，執(zhí)行系統(tǒng)，電源，在驅(qū)動系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，地面擺臂在升降時受到外力阻礙容易損壞，本發(fā)明增加適應(yīng)的蓄力機構(gòu)可以保障機體工作安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種雙穩(wěn)態(tài)車位鎖彈簧套下筒內(nèi)置結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種雙穩(wěn)態(tài)車位鎖彈簧套下筒內(nèi)置結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括具有一端開口的上筒和下筒，所述上筒的內(nèi)側(cè)壁上滑動地嵌合有下筒，所述上筒和下筒的開口端相對設(shè)置，在所述上筒和下筒的內(nèi)部設(shè)置一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的一端連接上筒的內(nèi)底部，另一端連接下筒的內(nèi)底部。

進一步的，所述上筒內(nèi)底部設(shè)有一墊塊。

進一步的，所述下筒的開口端與墊塊相對，在壓縮彈簧的最大壓縮行程處，下筒的開口端抵靠墊塊。

進一步的，所述壓縮彈簧的一端抵靠在墊塊上。

進一步的，所述上筒的側(cè)壁上設(shè)有第一限位孔，所述下筒的側(cè)壁上設(shè)有與第一限位孔相配合的第二限位孔。

本發(fā)明的有益效果是:

本發(fā)明通過上筒和下筒運動擠壓彈簧及彈簧的反作用力實現(xiàn)上筒下筒復(fù)位，在擺臂受到強外力作用時彈簧會壓縮以此緩沖撞塊的受力狀況，保護動力機構(gòu)不受損壞，并且本結(jié)構(gòu)簡單，加工、裝配方便，經(jīng)濟實用，方便設(shè)備維修。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標號說明：1、上筒，11、第一限位孔，2、下筒，21、第二限位孔，3、壓縮彈簧，4、墊塊。

具體實施方式

下面將參考附圖并結(jié)合實施例，來詳細說明本發(fā)明。

參照圖1所示，一種雙穩(wěn)態(tài)車位鎖彈簧套下筒內(nèi)置結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括具有一端開口的上筒1和下筒2，所述上筒1的內(nèi)側(cè)壁上滑動地嵌合有下筒2，所述上筒1和下筒2的開口端相對設(shè)置，在所述上筒1和下筒2的內(nèi)部設(shè)置一壓縮彈簧3，所述壓縮彈簧3的一端連接上筒1的內(nèi)底部，另一端連接下筒2的內(nèi)底部。

所述上筒1內(nèi)底部設(shè)有一墊塊4。

所述下筒2的開口端與墊塊4相對，在壓縮彈簧3的最大壓縮行程處，下筒2的開口端抵靠墊塊4。

所述壓縮彈簧3的一端抵靠在墊塊4上。

所述上筒1的側(cè)壁上設(shè)有第一限位孔11，所述下筒2的側(cè)壁上設(shè)有與第一限位孔11相配合的第二限位孔21。

本發(fā)明原理

本發(fā)明通過上筒1和下筒2運動擠壓彈簧3，再通過彈簧3的反作用力實現(xiàn)上筒1和下筒2的復(fù)位，在上筒1受到強外力作用時彈簧3會壓縮以此緩沖上筒1的受力狀況，保護附屬機構(gòu)不受損壞。

此外，需要說明的是，除非特別說明或者指出，否則說明書中的術(shù)語“第一”、“第二”等描述僅僅用于區(qū)分說明書中的各個組件、元素、步驟等，而不是用于表示各個組件、元素、步驟之間的邏輯關(guān)系或者順序關(guān)系等。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。