本發明屬于道路安全設備技術領域，具體涉及一種液壓緩沖道路隔離帶裝置。

背景技術：

道路隔離帶是為了將左右行車道分開，現在一般為綠化帶，出現交通事故時容易撞上綠化帶的欄桿或隔離墻，對車造成損傷。尤其在高速公路上，由于車速過快撞上欄桿和道路兩邊的隔離墻時，對車輛容易造成更大的損害。

尤其是高速公路上，為了保證路燈照明等用電，需要大范圍的架設電桿電纜，供電成本高；為了對道路進行維護灑水，灑水車需要從一個高速入口開至另一個高速出口，若灑水車車廂內水被用完也不能掉頭返回，浪費很多行程。

技術實現要素：

本發明針對以上提出的高速公路供電成本高，汽車碰撞欄桿和隔離墻損傷嚴重的問題，而研究設計一種能夠靠汽車的運動自動發電，且能夠對碰撞進行緩沖的液壓緩沖道路隔離帶裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種液壓緩沖道路隔離帶裝置，設置在道路的中間或道路的兩側，其特征在于，所述道路隔離帶裝置包括：兩平行設置的支架、設置在所述支架上的碰撞滾輪、夾設在兩支架之間的液壓阻尼器以及鋪設在路面上的壓電發電裝置，所述碰撞滾輪包括橡膠筒和橡膠筒內部的安裝軸承，所述碰撞滾輪通過安裝軸承安裝在所述支架上，所述壓電發電裝置包括：鋪設在路面上的橡膠墊、固定在橡膠墊下側的發電傳動柱、固定盤、沿所述固定盤的內部徑向圓周分布的壓電片、大齒輪以及與所述大齒輪同軸連接的小齒輪，所述發電傳動柱的下端具有鋸齒，所述鋸齒與小齒輪的齒嚙合，所述壓電片的一端固定在所述固定盤上，另一端與大齒輪的齒嚙合，所述固定盤固定在道路上，輪胎滾過橡膠墊時，壓迫橡膠墊帶動發電傳動柱向下運動，帶動小齒輪和大齒輪轉動，大齒輪轉動引起壓電片的非固定端擺動，引起壓電片彎曲放電。

進一步地，所述壓電發電裝置還包括回彈組件，所述回彈組件包括固定在所述橡膠墊下側的導向柱，所述導向柱的下端伸入到開設在路面上的導向孔內，路面與所述橡膠墊之間夾設有回彈彈簧。

進一步地，所述液壓阻尼器外套設有緩沖彈簧。

進一步地，所述支架包括立柱和設置在道路側的u形側臂，所述碰撞滾輪安裝在側臂上，汽車碰撞到碰撞滾輪時，所述碰撞滾輪對汽車緩沖的同時，通過橡膠筒的旋轉改變汽車的運動軌跡。

進一步地，所述壓電發電裝置還包括蓄電池，壓電片彎曲產生的電能通過蓄電池儲存。

進一步地，所述支架的頂端還具有太陽能發電板和風力發電裝置，所述太陽能發電板和所述風力發電裝置產生的電能通過蓄電池儲存。

進一步地，所述支架上設置有用來測量汽車的速度的雷達探測器和報警燈，當雷達探測器檢測到汽車的車速v超過允許的最大車速v0時，距離汽車前方5米的報警燈依次亮起，提醒司機減速。

進一步地，所述碰撞滾輪上具有壓力傳感器，當汽車碰撞到碰撞滾輪上時，壓力傳感器發送信號給控制器，控制器控制距離被碰撞的碰撞滾輪50米以內的同車道上的報警燈均常亮，直到事故解除。

更進一步地，還包括設置在地面上的噴水組件，所述噴水組件包括用來裝水的水箱、設置在水箱內的水泵、伸出水箱的噴頭以及連接水泵和噴頭的水管。

本發明的一種液壓緩沖道路隔離帶裝置的有益效果是：

1、本發明的道路隔離帶裝置能夠將從路面通過的汽車的動能轉換電能，電能自給自足。

2、汽車撞到隔離帶裝置的碰撞滾輪上，通過碰撞滾輪的旋轉帶動汽車轉向以減小對汽車的損壞。

3、液壓阻尼器對碰撞進行緩沖，減小對汽車和乘客的損傷。

4、本發明的道路隔離帶裝置能夠隨時自動對道路進行灑水，節省了灑水成本和時間。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1是本發明的液壓緩沖道路隔離帶裝置的主視示意圖；

圖2是本發明的液壓緩沖道路隔離帶裝置的左視圖；

圖3是本發明實施例的支架結構圖；

圖4是壓電發電裝置結構圖；

圖5是車輛碰撞碰撞滾輪后運動示意圖；

圖6是水箱組件結構圖；

圖7是降噪板角度改變示意圖。

圖中：1、支架，11、立柱，12、側臂，13、鉸鏈座，2、碰撞滾輪，21、橡膠筒，22、安裝軸承，3、液壓阻尼器，4、壓電發電裝置，41、橡膠墊，42、發電傳動柱，43、固定盤，44、壓電片，45、大齒輪，46、小齒輪，47、導向柱，48、回彈彈簧，5、緩沖彈簧，6、蓄電池，7、噴水組件，71、水箱，72、水泵，73、噴頭，74、水管，8、降噪板，81、降噪孔，9、太能能發電板，100、風力發電裝置，110、報警燈，120、雷達探測器，130、路面。

具體實施方式

現在結合附圖對本發明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。

如圖1和圖2所示的液壓緩沖道路隔離帶裝置，設置在道路的左右車道隔離處或者道路的外邊緣側，能夠自主發電、自動噴水、緩沖車輛對隔離帶裝置的碰撞，降低由于碰撞對車輛的損傷。本發明實施例的隔離帶裝置包括：兩平行設置的支架1、設置在支架1上的碰撞滾輪2、夾設在兩支架1之間的液壓阻尼器3、鋪設在路面130上的壓電發電裝置4、設置在支架1頂端的太陽能發電板9和風力發電裝置100、雷達探測器120、報警燈110、噴水組件7以及蓄電池6。

參見圖1、圖3和圖5，支架1包括立柱11和設置在道路側的u形側臂12，碰撞滾輪2安裝在側臂12上，碰撞滾輪2包括橡膠筒21和橡膠筒21內部的安裝軸承22，碰撞滾輪2通過安裝軸承22安裝在支架1上。汽車碰撞到碰撞滾輪2時，碰撞滾輪2對汽車緩沖的同時，通過橡膠筒21的旋轉改變汽車的運動軌跡，減小汽車對隔離帶裝置的正面碰撞力。

參見圖1和4，壓電發電裝置4包括：鋪設在路面130上的橡膠墊41、固定在橡膠墊41下側的發電傳動柱42、固定盤43、沿固定盤43的內部徑向圓周分布的壓電片44、大齒輪45、與大齒輪45同軸連接的小齒輪46以及回彈組件，發電傳動柱42的下端具有鋸齒，鋸齒與小齒輪46的齒嚙合，壓電片44的一端固定在固定盤43上，另一端與大齒輪45的齒嚙合，固定盤43固定在道路上；回彈組件包括固定在橡膠墊41下側的導向柱47，導向柱47的下端伸入到開設在路面130上的導向孔內，路面130與橡膠墊41之間夾設有回彈彈簧48。橡膠墊41橫向鋪設在路面130上，輪胎滾過橡膠墊41時，壓迫橡膠墊41帶動發電傳動柱42向下運動，帶動小齒輪46和大齒輪45轉動，大齒輪45轉動引起壓電片44的非固定端擺動，引起壓電片44彎曲放電，車輛壓過橡膠墊41，發電傳動柱42運動到最下端后，由于回彈組件的作用，橡膠墊41回彈到距離路面130一段間隙處，回彈的過程中能使壓電片44反向彎曲放電，壓電發電裝置4發的電存儲在蓄電池6中。

如圖3所示，支架1的兩立柱11相對的內側均具有鉸鏈座13，液壓阻尼器3的兩端鉸接于鉸鏈座13上，液壓阻尼器3外套設有緩沖彈簧5，當由于一側的立柱11變形導致液壓阻尼器3收縮，緩沖彈簧5一方面對碰撞進行緩沖，另一方面在碰撞結束后盡量使液壓阻尼器3恢復。

為了能夠保證高速公路上電能的自己自足，支架1的頂端還具有太陽能發電板9和風力發電裝置100，太陽能發電板9和風力發電裝置100產生的電能通過蓄電池6儲存。

支架1上設置有用來測量汽車的速度的雷達探測器120和報警燈110，當雷達探測器120檢測到汽車的車速v超過允許的最大車速v0時，距離汽車前方5米的報警燈110依次亮起，提醒司機減速慢行。

碰撞滾輪2上具有壓力傳感器，當汽車碰撞到碰撞滾輪2上時，壓力傳感器發送信號給控制器，控制器控制距離被碰撞的碰撞滾輪50米以內的同車道上的報警燈110均常亮，提醒過往車輛前方出現事故，直到事故解除。

報警燈110信號實時通過無線通訊發送給附近的交管中心，及時反饋路況信息。

為了解決路面130上自動灑水的問題，尤其是高速公路上，在支架1的下方的路面130設置的噴水組件7，噴水組件7包括用來裝水的水箱71、設置在水箱71內的水泵72、伸出水箱71的噴頭73以及連接水泵72和噴頭73的水管74，水箱71通過地下水供水。噴水組件7用于路面干燥時噴水除塵作用；同時在冬季遇到冰雪天氣時，可以噴灑鹽水，防止結冰；水泵72工作所需電能來自于蓄電池8。

如圖2和圖7所示，立柱11上安裝有降噪板8，降噪板8鉸接在立柱11上，且通過電動推桿推動其向上抬起或向下低垂，降噪板8面向的道路側具有降噪孔81，根據雷達探測器120檢測到的汽車位置，在汽車靠近降噪板8時，電動推桿推動降噪板8向上抬起，降噪板8最高抬起到與豎直方向呈85°，當汽車開過以后，電動推桿收回，降噪板8低垂，降噪板8最低低垂到與豎直方向夾角呈30°。無車輛通過時，降噪板8低垂防止風力對降噪板8的吹力太大，導致隔離帶裝置的破壞。

多個本發明的隔離帶裝置排列在道路的兩側或中間，構成多功能的智能化隔離帶。

應當理解，以上所描述的具體實施例僅用于解釋本發明，并不用于限定本發明。由本發明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明的保護范圍之中。