本發明涉及鋼箱梁安裝領域，更具體地說，涉及一種凈高受限狀態下鋼箱梁安裝方法。

背景技術：

某市h匝道及漸變段拓寬改造采用幫寬鋼箱梁的形式，為避開地下已建成的地鐵隧道，幫寬鋼箱梁下方設計為鋼箱梁門式橋墩。鋼箱梁門式墩頂部距現有高架橋底部僅0.5米，常規的吊裝方式僅能安裝兩側的鋼柱，而無法安裝鋼柱上方的鋼橫梁。

以往對此類鋼箱梁的施工主要采用搭設滿堂腳手架的滑移方式、垂直頂升或水平頂推的方式進行，滿堂腳手架滑移、垂直頂升的施工方式除需搭設復雜的支撐體系外，還不能保證施工投影區域下車輛的正常行駛；水平頂推的方式如遇實際無反力構筑物的情況下也無法實施。

綜上所述，雖然現有施工方法能夠滿足施工，但需耗費大量的人工、物資及寶貴的施工時間，且施工工序繁瑣，安全隱患多。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題在于，提供一種易于操作、施工簡單、效率高的凈高受限狀態下鋼箱梁安裝方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種凈高受限狀態下鋼箱梁安裝方法，包括以下步驟：

s1：在橋梁下安裝立柱，在立柱的兩側設置支撐體系、軌道梁和軌道，立柱用于支撐鋼箱梁，軌道梁固定在支撐體系上方，軌道位于軌道梁上，軌道的至少一端位于橋梁外，軌道上設置滑移小車；

s2：將第一件鋼箱梁通過吊車吊裝至滑移小車上臨時固定，用牽引裝置將滑移小車滑移到預定位置；

s3：將第一件鋼箱梁定位好后用臨時門式支撐固定，將滑移小車移動至非受限空間處，進行第二件鋼箱梁的滑移施工，重復完成后續鋼箱梁的滑移施工；

s4：全部鋼箱梁安裝完畢后，進行鋼箱梁拼接，并將鋼箱梁與立柱連接。

上述方案中，所述滑移小車上設有可拆卸千斤頂。

上述方案中，所述滑移小車上設有定位擋板。

上述方案中，所述立柱左右兩側的軌道梁通過橫梁連接。

上述方案中，在步驟s3中，將第二件鋼箱梁定位好后用臨時門式支撐固定，將滑移小車移動至非受限空間處，用連接梁將滑移小車與附加小車連接成整體，進行第三件鋼箱梁的滑移施工。

上述方案中，所述鋼箱梁頂部設有吊環。

上述方案中，所述支撐體系包括支架和隅撐，所述隅撐連接支架和軌道梁。

上述方案中，在所述步驟s4之后還包括步驟s5：拆除臨時門式支撐、滑移小車、軌道梁、軌道及支撐體系。

上述方案中，所述步驟s2中的牽引裝置為手拉葫蘆。

上述方案中，所述立柱為鋼立柱。

實施本發明的凈高受限狀態下鋼箱梁安裝方法，具有以下有益效果：

1、采用本發明方法安裝凈高受限鋼箱梁，彌補了凈高受限鋼箱梁施工技術上的空白。

2、施工的同時能夠保證正常的交通，且施工時吊機支腿作業固定在同一處位置，節約了反復支腿、收腿的時間，節約了大量的機械費、人工費及材料費，提高施工效率。

3、鋼箱梁移動到位后，通過臨時門式支撐固定，然后拆除可拆卸千斤頂和定位擋板，然后將滑移小車移動至非受限空間處，實現小車的重復利用，簡化了施工程序，也減少了小車使用量，節省成本。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本發明作進一步說明，附圖中：

圖1是本發明凈高受限狀態下鋼箱梁安裝方法的示意圖；

圖2是圖1的側視圖；

圖3是滑移小車的結構示意圖；

圖4是第一件鋼箱梁的安裝時的示意圖；

圖5是第一件鋼箱梁的安裝到位后的示意圖；

圖6是三件鋼箱梁的拼接示意圖。

具體實施方式

為了對本發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖詳細說明本發明的具體實施方式。

如圖1-圖6所示，本發明凈高受限狀態下鋼箱梁安裝方法包括以下步驟：

s1：在既有橋梁12下安裝立柱1，本實施中為兩根鋼立柱，立柱1用于支撐鋼箱梁9。在立柱1的兩側設置支撐體系、軌道梁3和軌道，立柱1左右兩側的軌道梁3通過橫梁16連接。支撐體系和軌道梁3均為模塊化結構，拆裝方便。支撐體系包括支架2和隅撐4，隅撐4連接支架2和軌道梁3。軌道梁3固定在支撐體系上方，軌道位于軌道梁3上，軌道5的至少一端位于橋梁外，軌道5上設置滑移小車6。滑移小車6上設有可拆卸千斤頂7和定位擋板8。

s2：將第一件鋼箱梁9通過吊車吊裝至滑移小車6上臨時固定，鋼箱梁9頂部設有吊環10，吊環10通過鋼絲繩11與吊車連接。通過定位擋板8對第一件鋼箱梁9限位，通過可拆卸千斤頂7調整水平度。用手拉葫蘆等牽引裝置將滑移小車6滑移到預定位置。

s3：將第一件鋼箱梁9定位好后用臨時門式支撐13固定，拆除可拆卸千斤頂7和定位擋板8，如圖5所示，然后將滑移小車6從臨時門式支撐13下部鉆出移動至非受限空間處，進行第二件鋼箱梁9的滑移施工，重復完成后續鋼箱梁9的滑移施工。本實施例中，第三件鋼箱梁9跨度較大，需要兩個小車承托。待第二件鋼箱梁9定位好后用臨時門式支撐13固定后，將滑移小車6移動至非受限空間處，用連接梁15將滑移小車6與附加小車14連接成整體，進行第三件鋼箱梁9的滑移施工。

s4：全部鋼箱梁9安裝完畢后，進行鋼箱梁9拼接，并通過螺栓連接、焊接等方式將鋼箱梁9與立柱1連接，然后在上方完成擬拓寬鋼箱梁17的安裝。

s5：拆除臨時門式支撐13、滑移小車6、軌道梁3、軌道5及支撐體系。整個支撐體系的重心均在鋼箱梁9之外，拆卸時凈高不受影響，可簡單完成拆卸工序。

上面結合附圖對本發明的實施例進行了描述，但是本發明并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領域的普通技術人員在本發明的啟示下，在不脫離本發明宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發明的保護之內。

技術特征：

技術總結
本發明涉及一種凈高受限狀態下鋼箱梁安裝方法，包括以下步驟：S1：在橋梁下安裝立柱，在立柱的兩側設置支撐體系、軌道梁和軌道，軌道的至少一端位于橋梁外，軌道上設置滑移小車；S2：將第一件鋼箱梁通過吊車吊裝至滑移小車上臨時固定，用牽引裝置將滑移小車滑移到預定位置；S3：將第一件鋼箱梁定位好后用臨時門式支撐固定，將滑移小車移動至非受限空間處，進行第二件鋼箱梁的滑移施工，重復完成后續鋼箱梁的滑移施工；S4：全部鋼箱梁安裝完畢后，進行鋼箱梁拼接，并將鋼箱梁與立柱連接。本發明在施工的同時能夠保證正常的交通，且施工時吊機支腿作業固定在同一處位置，節約了反復支腿、收腿的時間，節約了成本，提高施工效率。

技術研發人員：黃澤;梁艷兵;江偉;凌勇;周克勤
受保護的技術使用者：中國一冶集團有限公司
技術研發日：2017.07.14
技術公布日：2017.10.17