本實用新型涉及新建或既有中小跨徑橋梁橋頭連接處理技術領域，具體涉及一種免伸縮縫的混凝土橋梁端部橋面鋪裝結構。
背景技術：
橋梁的伸縮縫長期暴露在大氣中，使用環境比較惡劣，是橋梁結構中最易遭到破壞而又較難以修補的部位。而橋梁伸縮縫的破壞，又可能引起很大的車輛沖擊荷載，擠壞伸縮縫體混凝土，使路面出現坑槽等路面破損，導致跳車、噪音、漏水、影響行車安全，降低橋梁使用壽命。無伸縮縫橋梁是橋梁設計理念的一種創新，符合全壽命周期內對橋梁耐久性和可持續性的要求，可以大大改善行車的平順性，減少車輛的沖擊和延長橋梁使用壽命，降低施工及養護成本。
高延性水泥基復合材料具有高極限拉應變、高抗拉強度、超高韌性、高抗斷裂能力，有明顯的應力硬化特征，能夠很好地適應橋梁的縱向位移而不產生整體開裂，而波形薄鋼板在軸向力作用下，能自由伸縮，且具有較高的抗剪切屈曲強度，同樣能夠適應橋梁在溫度與荷載綜合作用下產生的縱向位移。
技術實現要素：
本實用新型提供一種免伸縮縫的混凝土橋梁端部橋面鋪裝結構，能夠有效解決傳統設置伸縮縫時成本高維護更換困難及臨近混凝土易破損等問題，實現橋梁至路基/路塹段的無縫過渡，可提高行駛舒適性，是一種長效的免伸縮縫的混凝土橋梁端部橋面鋪裝結構。
為實現上述發明目的，本實用新型采用如下技術方案：
一種免伸縮縫的混凝土橋梁端部橋面鋪裝結構，在需要連接的兩邊混凝土橋梁的端部上分別錨固平鋼板，所述兩個混凝土橋梁的端部上的平鋼板之間通過焊接壓型鋼板進行連接；兩邊混凝土橋梁上方的橋面鋪裝層之間澆筑高延性水泥基復合材料；高延性水泥基復合材料通過錨固鋼筋分別與兩邊的混凝土梁固定；高延性水泥基復合材料內置加筋網；高延性水泥基復合材料與兩邊橋面鋪裝層的接縫處分別澆注高彈改性瀝青膠砂進行連接。
進一步的，所述橋梁為中小跨徑橋梁。
進一步的，所述壓型鋼板為波形薄鋼板。
進一步的，所述加筋網為GFRP玻璃纖維增強塑料筋網。
本實用新型的有益效果為：
1、高延性水泥基復合材料相比傳統的水泥混凝土，具有明顯的應變硬化特征，韌性良好，抵抗彎曲變形的能力和抗剪性能均優于傳統水泥混凝土，能夠有效地適應橋梁在溫度與荷載綜合作用下產生的縱向位移，不會因為產生大量微裂縫而降低承載力和整體破壞；
2、使用波形薄鋼板和高延性水泥基復合材料連接橋梁端部，避免設置伸縮縫，減少伸縮縫兩側混凝土破損，大大減少了養護成本；
3、高延性水泥基復合材料與原有橋面鋪裝層平順連接，行車更加平穩，減少橋頭跳車現象的發生，有利于行車安全；
4、通過幾乎不滲水的高彈改性瀝青膠砂及高延性水泥基復合材料，可為橋梁端部提供全面的防水保護；
5、使用GFRP玻璃纖維增強塑料筋網，可以減少鋼筋銹蝕所引起的混凝土結構耐久性問題。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖；
圖中標號：1、錨固鋼筋；2、平鋼板；3、高延性水泥基復合材料；4、GFRP玻璃纖維增強塑料筋網；5、波形薄鋼板；6、高彈改性瀝青膠砂。
具體實施方式
本實用新型是在傳統橋面連續的基礎上發展而來，但取消了橋面伸縮裝置，把鋼筋混凝土橋面鋪裝及橋面板做成連續無縫，利用高延性水泥基復合材料和波形薄鋼板代替伸縮縫，適用于中小跨徑橋梁。
如圖1所示，在需要連接的兩邊混凝土橋梁的端部上分別錨固平鋼板2，平鋼板2之間通過焊接波形薄鋼板5進行連接；兩邊混凝土橋梁上方的橋面鋪裝層之間澆筑高延性水泥基復合材料3；高延性水泥基復合材料3通過錨固鋼筋1分別與兩邊的混凝土梁固定；高延性水泥基復合材料3內布設GFRP玻璃纖維增強塑料筋網4；高延性水泥基復合材料3與兩邊橋面鋪裝層的接縫處分別澆注高彈改性瀝青膠砂進行連接。
具體施工步驟為：(1)在混凝土橋梁端部表面錨固平鋼板，波形薄鋼板通過焊接的形式與平鋼板連接，從而連接混凝土橋梁端部；
(2)在混凝土橋梁端部設置錨固鋼筋；
(3)布設GFRP玻璃纖維增強塑料筋網；
(4)根據需要在待鋪設工作面內外側提前設置支架、模板，對工作面進行清理工作；
(5)采用水泥混凝土拌合站拌合所需的高延性水泥基復合材料；
(6)現場澆筑高延性水泥基復合材料，采用泵送方式運輸，澆筑時，應按一定的厚度、順序和方向分層澆筑，且應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土；澆筑完畢后立即加設棚罩，待收漿后灑水養護，養護時間不少于7天，注意高延性水泥基復合材料與原橋面鋪裝層之間應預留接縫；
(7)在高延性水泥基復合材料與原橋面鋪裝層間接縫處澆注高彈改性瀝青膠砂進行連接。
高延性水泥基復合材料的組成包括聚乙烯醇纖維、水、砂、水泥、優質粉煤灰和高效減水劑。
纖維為表面經油性處理的聚乙烯醇纖維，密度1.30g/cm3，抗拉強度1600MPa，彈性模量40GPa，斷裂延伸率7％；水泥使用強度等級不低于42.5R的普通硅酸鹽水泥，初凝時間不小于45min，終凝時間不大于600min，三天抗折強度≥4.0MPa，三天抗壓強度≥22MPa；礦物摻合料采用品質穩定、來料均勻的粉煤灰；砂采用級配良好，質地均勻堅固、吸水率低、空隙率小、最大粒徑1.18mm的精細河砂；減水劑為聚羧酸高效減水劑，減水率不小于20％，28天抗壓強度比不小于120％，收縮率比不大于135％，對鋼筋無銹蝕作用。
各組分的比例如下：
纖維摻量：1.5～2.5％；
水膠比：0.28～0.32；
砂膠比：0.33～0.43；
粉煤灰摻量：45～65％。
高延性水泥基復合材料生產流程：
(1)先將水泥、粉煤灰、砂混合干拌2～3min至各顆粒組分間混合均勻，然后將溶有全部減水劑的80％～90％的水加入，低速攪拌2～3min以獲得均勻流動的漿體；
(2)在低速攪拌的同時手工緩慢加入預先手工分散的纖維，纖維完全加入后，快速攪拌4～5min以確保纖維能夠均勻分散在漿體中；
(3)將余下的10％～20％的水加入，快速攪拌2～3min；
(4)混凝土試件成型，養護。
在高延性水泥基復合材料中植入玻璃纖維增強塑料筋(GFRP筋)，減少鋼筋銹蝕所引起的混凝土結構耐久性問題，選用直徑16mm的GFRP筋，抗拉強度≥500MPa，拉伸彈性模量≥15.75MPa，彎曲強度≥450MPa，100℃下抗拉強度損失率和彈性模量損失率≤15％，-10℃下抗拉強度損失率和彈性模量損失率≤15％。
高延性水泥基復合材料端部與兩側橋面鋪裝層之間采用高彈改性瀝青膠砂連接，高彈改性瀝青膠砂由SBS改性瀝青、機制砂、礦粉和聚脂纖維組成，瀝青用量由馬歇爾試驗確定。各組分比例情況如下：
SBS改性瀝青：8-10％；
0-5mm機制砂：75-85％；
礦粉：10-15％；
聚脂纖維：0.15～0.30％。
SBS改性瀝青應滿足《公路改性瀝青路面施工技術規范》中SBS(Ⅰ-D)型技術要求，軟化點應保持在75℃以上；機制砂視密度不小于2.5t/m3，堅固性(大于0.3mm)不大于12％，砂當量不小于60％；礦粉視密度不小于2.5t/m3，含水率不大于1％，粒度范圍＜0.6mm為100％、＜0.15mm為90％～100％、＜0.075mm為75％～100％，親水系數不大于1。
以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出：對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。