本實用新型涉及一種平行鋼絲拉索錨頭，屬于橋梁、建筑結構等技術領域。

背景技術：

以斜拉橋為例，拉索是斜拉橋的重要組成部分。且由于拉索與橋塔以及主梁組成了高次超靜定結構，橋上車輛荷載的變化及環境溫度的改變，會顯著影響拉索的張拉力的大小。每一根拉索包括索體和兩端的錨頭，索體承受拉力，通過兩端的錨頭，將拉力傳遞到橋塔和主梁。錨頭內鋼絲的連接必須可靠且耐疲勞，這就要求錨杯內的鋼絲必須得到可靠的錨固。

目前，基于成本和環保考慮，錨杯內錨固鋼絲的填料多采用冷鑄填料。杯體內的冷鑄填料一般由環氧樹脂、鐵砂或鋼球，以及添加劑組成。在灌注冷鑄填料后的第一次受力時，鋼絲就會發生一定的滑移，鋼絲與冷鑄填料間的粘結性能會受到一定程度的破壞。服役期間，長期的溫度變化及車輛的疲勞荷載作用下，冷鑄填料的性能會發生變化，填料與鋼絲間的粘結性能會退化，降低了錨固安全性。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于解決上述現有技術中存在的不足和問題，提供了一種平行鋼絲拉索錨頭。

本實用新型提供的一種平行鋼絲拉索錨頭，由拉索端部的鋼絲和錨具組成，錨具包括杯體、錨板、連接筒、密封橡膠、密封蓋、擋板、冷鑄填料、防腐填料，其特征在于：杯體由兩部分拼裝而成，每一部分的橫截面為兩側有凸塊的半圓形，凸塊上有預留的螺栓孔；拼裝時插入螺栓固定，接觸面間預留縫隙，在縫隙內填塞密封材料，待冷鑄填料強度達到設計要求后，清理縫隙內的密封材料，強力擰緊螺栓，縫隙閉合。冷鑄填料內部有通過對螺栓施加預應力而得到的側向壓應力。冷鑄填料得到的內應力會極大地提高對鋼絲的錨固性能。

進一步地，連接筒與杯體采用螺紋連接。

進一步地，杯體的兩部分采用相對應的齒槽接觸。這種連接方式便于杯體的兩部分之間定位和連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：非整體式的杯體便于鑄造，制作方便，降低了造價；顯著地提高了拉索的錨固安全性，從而提高了結構的安全性和耐久性。

附圖說明

圖1 平行鋼絲拉索錨頭的結構圖。

圖2 實施例一中的平行鋼絲拉索錨頭的橫斷面圖。

圖3 實施例二中的平行鋼絲拉索錨頭的橫斷面圖。

圖中標識：1-杯體，2-錨板，3-鋼絲，4-連接筒，5-密封橡膠，6-密封蓋，7-擋板，8-冷鑄填料，9-防腐填料，10-螺栓，11-杯片。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例，并結合附圖對本實用新型的技術方案進行了描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

實施例一

本實施例對應的示意圖見圖1和圖2。本實施例中涉及的錨頭由鋼絲3和固定鋼絲3的錨具組成，錨具包括杯體1、錨板2、連接筒4、密封橡膠5、密封蓋6、擋板7、冷鑄填料8、防腐填料9。本實施例提供的杯體1由對應的兩個杯片11組成，杯片11的橫截面為兩側有凸塊的半圓，凸塊上有預留的螺栓孔。制作所述的錨頭過程中，當杯體1就位后，插入螺栓10，并使兩個杯片11間預留3毫米的間隙，采用密封材料填塞縫隙，此時杯體1為兩側有凸塊的空心圓柱體。灌注冷鑄填料8，待其強度達到設計要求后，剔除縫隙中的密封材料，強力旋緊螺栓10，使預留的縫隙閉合。錨板2的外側安裝有擋板7，各股鋼絲3的端部固定在錨板2外表面，冷鑄填料8是環氧混合料，與連接筒4的通孔孔壁之間填充有防腐填料9。連接筒4的一端通過螺紋連接于杯體1的底處，密封橡膠5安裝于連接筒4的另一端內，并通過密封蓋6壓緊。

實施例二

該實施例對應的示意圖見圖1和圖3。該實施例與實施例一的不同之處在于：相對的兩個杯體11采用相對應的齒槽接觸，兩部分的接觸面不是平整的，由凹凸塊組成。