本技術(shù)涉及車(chē)牌識(shí)別，尤其涉及一種防撞型車(chē)牌識(shí)別器。

背景技術(shù)：

1、車(chē)牌識(shí)別器又稱(chēng)車(chē)牌識(shí)別一體機(jī)，其可以自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)碼，進(jìn)行記錄和控制放行，一般用于停車(chē)場(chǎng)或重要路口，隨著汽車(chē)的普及，停車(chē)場(chǎng)大多采用車(chē)牌識(shí)別器來(lái)對(duì)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行有效規(guī)范的管理。

2、車(chē)牌識(shí)別器主要由機(jī)箱和道閘欄桿等部件組成，在實(shí)際使用的過(guò)程中，由于道閘欄桿的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，因而一些新手駕駛員在車(chē)內(nèi)不易準(zhǔn)確判斷車(chē)頭與道閘欄桿之間的距離，從而會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)輛直接碰撞道閘欄桿的情況，從而容易對(duì)道閘造成損壞，而且也容易損壞車(chē)輛，從而會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，為此，我們提出一種防撞型車(chē)牌識(shí)別器來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種防撞型車(chē)牌識(shí)別器。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

3、一種防撞型車(chē)牌識(shí)別器，包括機(jī)箱，所述機(jī)箱的側(cè)邊連接有道閘欄桿，且道閘欄桿的內(nèi)部對(duì)稱(chēng)插設(shè)有滑桿，所述滑桿的正面通過(guò)擋桿相連接，所述滑桿的背面連接有連接塊，且連接塊的正面通過(guò)第一彈簧和道閘欄桿相連接。

4、優(yōu)選的，所述擋桿的底端對(duì)稱(chēng)連接有齒板，所述道閘欄桿的背面安裝有支撐架，且支撐架的外側(cè)通過(guò)軸承套設(shè)有齒輪，所述齒輪的外側(cè)和齒板相嚙合，所述道閘欄桿的外側(cè)等距套設(shè)有移動(dòng)板，且移動(dòng)板的背面皆均勻分布有和齒輪相適配的齒牙，所述移動(dòng)板的上側(cè)連接有撞擊球，且撞擊球的上方設(shè)有金屬板。

5、優(yōu)選的，所述道閘欄桿的上側(cè)對(duì)稱(chēng)分布有立柱，且立柱的頂端皆通過(guò)第二彈簧和套桿相連接，所述金屬板的上側(cè)和套桿的底端相連接，所述金屬板的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有與立柱相適配的滑槽。

6、優(yōu)選的，所述移動(dòng)板的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有矩形槽，且矩形槽的內(nèi)部嵌設(shè)有矩形條，所述矩形條的側(cè)邊和道閘欄桿固定連接。

7、優(yōu)選的，所述立柱的底端套設(shè)有連接套，且連接套的底端和道閘欄桿相連接，所述連接套的內(nèi)部通過(guò)螺栓和立柱相連接。

8、優(yōu)選的，所述道閘欄桿的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有小于滑桿外徑的移動(dòng)槽，且移動(dòng)槽的內(nèi)壁膠合有橡膠套，所述橡膠套的內(nèi)壁和滑桿的外壁緊密貼合。

9、優(yōu)選的，所述擋桿的正面膠合有橡膠條，所述撞擊球的外壁膠合有緩沖套。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

11、該裝置通過(guò)設(shè)置有擋桿和第一彈簧，在使用過(guò)程中，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)頭會(huì)首先和擋桿相抵接，配合有連接塊和第一彈簧的連接，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)撞擊力的緩沖，從而可有效防止車(chē)頭直接撞擊到道閘欄桿上，以減少經(jīng)濟(jì)損失。

12、該裝置通過(guò)設(shè)置有齒板和撞擊球，在擋桿移動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)撞擊球敲擊金屬板并發(fā)生聲響，以及時(shí)對(duì)新生司機(jī)的提醒，從而使得司機(jī)及時(shí)剎車(chē)制動(dòng)，以避免撞擊的繼續(xù)，從而可進(jìn)一步提升本裝置使用過(guò)程中的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種防撞型車(chē)牌識(shí)別器，包括機(jī)箱（1），其特征在于，所述機(jī)箱（1）的側(cè)邊連接有道閘欄桿（2），且道閘欄桿（2）的內(nèi)部對(duì)稱(chēng)插設(shè)有滑桿（3），所述滑桿（3）的正面通過(guò)擋桿（4）相連接，所述滑桿（3）的背面連接有連接塊（5），且連接塊（5）的正面通過(guò)第一彈簧（6）和道閘欄桿（2）相連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞型車(chē)牌識(shí)別器，其特征在于，所述擋桿（4）的底端對(duì)稱(chēng)連接有齒板（7），所述道閘欄桿（2）的背面安裝有支撐架（8），且支撐架（8）的外側(cè)通過(guò)軸承套設(shè)有齒輪（9），所述齒輪（9）的外側(cè)和齒板（7）相嚙合，所述道閘欄桿（2）的外側(cè)等距套設(shè)有移動(dòng)板（10），且移動(dòng)板（10）的背面皆均勻分布有和齒輪（9）相適配的齒牙，所述移動(dòng)板（10）的上側(cè)連接有撞擊球（11），且撞擊球（11）的上方設(shè)有金屬板（14）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防撞型車(chē)牌識(shí)別器，其特征在于，所述道閘欄桿（2）的上側(cè)對(duì)稱(chēng)分布有立柱（12），且立柱（12）的頂端皆通過(guò)第二彈簧（15）和套桿（13）相連接，所述金屬板（14）的上側(cè)和套桿（13）的底端相連接，所述金屬板（14）的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有與立柱（12）相適配的滑槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防撞型車(chē)牌識(shí)別器，其特征在于，所述移動(dòng)板（10）的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有矩形槽，且矩形槽的內(nèi)部嵌設(shè)有矩形條（16），所述矩形條（16）的側(cè)邊和道閘欄桿（2）固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防撞型車(chē)牌識(shí)別器，其特征在于，所述立柱（12）的底端套設(shè)有連接套，且連接套的底端和道閘欄桿（2）相連接，所述連接套的內(nèi)部通過(guò)螺栓和立柱（12）相連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞型車(chē)牌識(shí)別器，其特征在于，所述道閘欄桿（2）的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有小于滑桿（3）外徑的移動(dòng)槽，且移動(dòng)槽的內(nèi)壁膠合有橡膠套，所述橡膠套的內(nèi)壁和滑桿（3）的外壁緊密貼合。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防撞型車(chē)牌識(shí)別器，其特征在于，所述擋桿（4）的正面膠合有橡膠條，所述撞擊球（11）的外壁膠合有緩沖套。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種防撞型車(chē)牌識(shí)別器，涉及車(chē)牌識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域，包括機(jī)箱，所述機(jī)箱的側(cè)邊連接有道閘欄桿，且道閘欄桿的內(nèi)部對(duì)稱(chēng)插設(shè)有滑桿，所述滑桿的正面通過(guò)擋桿相連接，所述滑桿的背面連接有連接塊，且連接塊的正面通過(guò)第一彈簧和道閘欄桿相連接。本技術(shù)通過(guò)設(shè)置有擋桿和第一彈簧，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，車(chē)頭會(huì)首先和擋桿相抵接，配合有連接塊和第一彈簧的連接，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)撞擊力的緩沖，從而可有效防止車(chē)頭直接撞擊到道閘欄桿上，以減少經(jīng)濟(jì)損失，設(shè)置有齒板和撞擊球，在擋桿移動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)撞擊球敲擊金屬板并發(fā)生聲響，以及時(shí)對(duì)新生司機(jī)的提醒，從而使得司機(jī)及時(shí)剎車(chē)制動(dòng)，以避免撞擊的繼續(xù)，從而可進(jìn)一步提升本裝置使用過(guò)程中的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：戴成義,郭崎鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京克立司帝控制系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240712
技術(shù)公布日：2025/4/24