高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造
【專利摘要】高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造，以方便電纜槽施工，并有效避免路基面及電纜槽的水滲入路基。包括鐵路路基、路塹側(cè)溝，以及：支撐鍵，沿路堤縱向間隔設(shè)置，一端埋入路堤坡體內(nèi)，另一端露出路堤坡體外；承載板，搭放在支撐鍵上；封閉平臺(tái)，設(shè)置在路塹側(cè)溝靠鐵路線側(cè)；預(yù)制電纜槽，路堤段放置在承載板上，路塹段放置在封閉平臺(tái)上。
【專利說(shuō)明】
局速鐵路路基電纜槽構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及高速鐵路路基，特別涉及一種高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造。【背景技術(shù)】
[0002]高速鐵路在我國(guó)發(fā)展十分迅速，多條線路已建成運(yùn)營(yíng)。高速鐵路路基段的電纜槽通常設(shè)置在路肩位置，即在鐵路路基修建完成后，采用切割方法把路肩處的壓實(shí)后級(jí)配碎石切除，然后在其位置設(shè)置電纜槽。由于壓實(shí)后的級(jí)配碎石切割施工較為困難，切割后豎向和水平向的平整度會(huì)存在缺陷，同時(shí)由于電纜槽安裝后會(huì)存在施工縫，難以完全封閉，路基面的水會(huì)滲入路基，此外電纜槽的排水孔難以與路基護(hù)肩泄水孔一一對(duì)應(yīng)，會(huì)導(dǎo)致電纜槽的水入滲路基，從而路基的穩(wěn)定性會(huì)受到影響。為了電纜槽施工方便和避免路基面及電纜槽的水滲入路基，有必要提出一種新的路基電纜槽來(lái)解決此問(wèn)題，同時(shí)其需具有經(jīng)濟(jì)、施工方便、環(huán)保等特點(diǎn)。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造，以方便電纜槽施工，并有效避免路基面及電纜槽的水滲入路基。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]本實(shí)用新型的高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造，包括鐵路路基、路塹側(cè)溝，其特征是它還包括:支撐鍵，沿路堤縱向間隔設(shè)置，一端埋入路堤坡體內(nèi)，另一端露出路堤坡體外；承載板，搭放在支撐鍵上;封閉平臺(tái)，設(shè)置在路塹側(cè)溝靠鐵路線側(cè);預(yù)制電纜槽，路堤段放置在承載板上，路塹段放置在封閉平臺(tái)上。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是，把電纜槽放置在鐵路路基外側(cè)，避免了對(duì)壓實(shí)后的鐵路路基進(jìn)行切割開(kāi)挖，同時(shí)解決了路基面的水入滲至路基體內(nèi)和電纜槽排水不暢的問(wèn)題， 此外電纜槽不占路肩寬度，結(jié)構(gòu)可以不受力，故其尺寸和強(qiáng)度可以大大降低，該結(jié)構(gòu)具有施工方便、經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)，具有廣闊推廣應(yīng)用前景。【附圖說(shuō)明】
[0007]本說(shuō)明書包括如下附圖:
[0008]圖1是本實(shí)用新型高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造的路堤橫斷面示意圖。
[0009]圖2是本實(shí)用新型高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造的路塹橫斷面示意圖。[〇〇1〇]圖3是本實(shí)用新型高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造的預(yù)制電纜槽細(xì)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中示出構(gòu)件名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記:鐵路路基1、支撐鍵2、承載板3、封閉平臺(tái)4、預(yù)制電纜槽5、槽形體51、蓋板52、泄水孔53、路基面A、路堤邊坡面B、路塹側(cè)溝C。【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]參照?qǐng)D1、圖2,本實(shí)用新型的高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造，包括鐵路路基1、路塹側(cè)溝 C，以及支撐鍵2、承載板3和預(yù)制電纜槽5。支撐鍵2沿路堤縱向間隔設(shè)置，一端埋入路堤坡體內(nèi)，另一端露出路堤坡體外，承載板3搭放在支撐鍵2上，封閉平臺(tái)4設(shè)置在路塹側(cè)溝C靠鐵路線側(cè)。預(yù)制電纜槽5路堤段放置在承載板3上，路塹段放置在封閉平臺(tái)4上。[〇〇14]所述支撐鍵2采用鋼筋混凝土制作，埋入路堤內(nèi)部的深度不小于0.5m。所述支撐鍵 2縱向設(shè)置間距不大于5m，當(dāng)路堤邊坡設(shè)置骨架護(hù)坡時(shí)，其設(shè)置位置與骨架護(hù)坡主骨架位置一致，且與護(hù)坡主骨架形成整體結(jié)構(gòu)。所述承載板3采用鋼筋混凝土預(yù)制。所述預(yù)制電纜槽5 可采用鋼筋混凝土預(yù)制或輕型材料制作。
[0015]本實(shí)用新型利用支撐鍵2作為預(yù)制電纜槽5的結(jié)構(gòu)受力體，支撐上部承載板3,利用承載板3支撐分節(jié)設(shè)置的預(yù)制電纜槽5。把預(yù)制電纜槽5做成傾斜結(jié)構(gòu)可以與路基坡面良好銜接，同時(shí)電纜槽5位于路基面以外結(jié)構(gòu)不受力，其尺寸和強(qiáng)度要求低，可以節(jié)約工程投資。 該構(gòu)造把預(yù)制電纜槽5放置在鐵路路基外側(cè)，避免了對(duì)壓實(shí)后的鐵路路基進(jìn)行切割開(kāi)挖，同時(shí)解決了路基面的水入滲和電纜槽排水不暢的問(wèn)題，具有施工方便、經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)，具有廣闊推廣應(yīng)用前景。
[0016]參照?qǐng)D3,預(yù)制電纜槽5由槽形體51和蓋板52構(gòu)成，其底部側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有泄水孔53。 [〇〇17]以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造，包括鐵路路基(1)、路塹側(cè)溝(C)，其特征是它還包括:支 撐鍵(2)，沿路堤縱向間隔設(shè)置，一端埋入路堤坡體內(nèi)，另一端露出路堤坡體外;承載板(3)， 搭放在支撐鍵(2)上;封閉平臺(tái)(4)，設(shè)置在路塹側(cè)溝(C)靠鐵路線側(cè);預(yù)制電纜槽(5)，路堤 段放置在承載板(3)上，路塹段放置在封閉平臺(tái)(4)上。2.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造，其特征是:所述支撐鍵(2)采用鋼筋 混凝土制作，埋入路堤內(nèi)部的深度不小于0.5m。3.如權(quán)利要求2所述的高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造，其特征是:所述支撐鍵(2)縱向設(shè)置 間距不大于5m，當(dāng)路堤邊坡設(shè)置骨架護(hù)坡時(shí)，其設(shè)置位置與骨架護(hù)坡主骨架位置一致，且與 護(hù)坡主骨架形成整體結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造，其特征是:所述承載板(3)采用鋼筋 混凝土預(yù)制。5.如權(quán)利要求1所述的高速鐵路路基電纜槽構(gòu)造，其特征是:所述預(yù)制電纜槽(5)可采 用鋼筋混凝土預(yù)制或輕型材料制作。
【文檔編號(hào)】H02G9/04GK205591054SQ201521028048
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日
【發(fā)明人】姚裕春, 李安洪, 徐駿, 劉洋, 袁碧玉
【申請(qǐng)人】中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司