本發(fā)明涉及一種地鐵組件，特別的，是一種地鐵門。

背景技術(shù)：

隨著軌道交通的迅猛發(fā)展，城市的地鐵建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行中；地鐵運(yùn)輸線效率高、時間準(zhǔn)確，受天氣等環(huán)境因素影響較小，因此也成為市民出行的一種常見交通工具；地鐵在到站時，地鐵列車的門與地鐵站臺的門依次打開，市民便可從站臺上下列車；在實際乘坐過程中，有部分乘客不顧自身安全，在地鐵即將關(guān)門時硬闖地鐵，這種做法對自身安全極為不負(fù)責(zé)任，同時也影響其他旅客的正常出行；為了減少這種事情的發(fā)生，地鐵站配備有地鐵安全員，但仍有地鐵硬闖、受傷事件發(fā)生，目前的地鐵系統(tǒng)仍無法良好的解決這個問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供一種地鐵安全門，該地鐵安全門結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，能夠有效保護(hù)乘客，防止乘客被地鐵門夾傷、拖拽，甚至釀成慘劇。

為解決上述問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：本地鐵安全門包括有門體和密閉組件，所述門體設(shè)置在一組水平導(dǎo)軌上，門體由機(jī)械臂驅(qū)動開合；

兩個所述密閉組件分別安裝在所述門體相正對的兩條門邊處；

所述密閉組件包括有基座板，在所述基座板的背板固定有滑桿，各所述滑桿與基座板的背面垂直；

在所述門邊上開設(shè)有與所述滑桿相匹配的桿槽，所述桿槽滑動插入所述桿槽內(nèi)；

在所述滑桿上套設(shè)有壓簧，壓簧一端連接基座板，一端連接門邊；

在所述基座板的正面安裝有滾筒，所述滾筒的軸線與基座板平行，滾筒可繞自身軸線自由旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的有益效果是：門體在機(jī)械臂的驅(qū)動下，沿導(dǎo)軌滑動并開合；在門體相互靠攏并關(guān)閉時，兩個所述滾筒相互接觸并互相擠壓，所述滑桿向桿槽內(nèi)部插入，同時所述壓簧壓縮形變；如有乘客硬闖地鐵門，被門體夾住時，所述壓簧能夠進(jìn)一步壓縮，提供肢體活動的空間余量，有效防止門體夾傷旅客，同時，當(dāng)旅客發(fā)現(xiàn)自己被夾住后，會向外拔出手指、手臂等肢體；在旅客拔出肢體時，滾筒繞自身軸線轉(zhuǎn)動，滾筒與肢體始終保持靜摩擦，有效減少門體邊緣對皮膚的摩擦阻力，進(jìn)而減小皮膚損傷；該結(jié)構(gòu)有效的保護(hù)了旅客的生命安全，大大減小了意外發(fā)生的可能，同時降低了被門體夾傷的可能性。

此外，當(dāng)列車內(nèi)旅客的背包帶夾在門體時，該結(jié)構(gòu)也能夠允許旅客輕松的拔出，不會對旅客造成危害。

作為優(yōu)選，在所述滾筒的端部還安裝有驅(qū)動電機(jī)，滾筒與驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動輪嚙合；在驅(qū)動電機(jī)未通電時，滾筒可自由轉(zhuǎn)動；在所述基座板的內(nèi)外兩側(cè)面均設(shè)置有紅外傳感器；所述紅外傳感器與驅(qū)動電機(jī)電性耦合；基座板外側(cè)的紅外傳感器控制兩個所述滾筒同時向外旋轉(zhuǎn)，基座板內(nèi)側(cè)的紅外傳感器控制兩個所述滾筒同時向內(nèi)旋轉(zhuǎn)；

紅外傳感器實時的監(jiān)測門體內(nèi)外兩側(cè)的情況，在有旅客靠近時，紅外傳感器導(dǎo)通驅(qū)動電機(jī)的電路，并使得滾筒定向轉(zhuǎn)動，從而主動的將夾在門體中的物體轉(zhuǎn)出；該結(jié)構(gòu)能夠主動防止旅客的肢體、背帶夾在門體中，進(jìn)一步保證旅客的安全。

作為優(yōu)選，在兩個所述滾筒的軸心處分別安裝有一個中心軸，兩個中心軸一個由永磁材料做成，一個由鐵磁材料做成；該結(jié)構(gòu)便于增強(qiáng)密閉組件的密封性，從而提高門體的密封性。

附圖說明

圖1為本地鐵安全門一個實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所示實施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例

在圖1、圖2所示的實施例中，本地鐵安全門包括有門體1和密閉組件，所述門體1設(shè)置在一組水平導(dǎo)軌上，門體1由機(jī)械臂驅(qū)動開合；

兩個所述密閉組件分別安裝在所述門體1相正對的兩條門邊處；

所述密閉組件包括有基座板2，在所述基座板2的背板固定有滑桿3，各所述滑桿3與基座板2的背面垂直；

在所述門邊上開設(shè)有與所述滑桿3相匹配的桿槽11，所述桿槽11滑動插入所述桿槽11內(nèi)；

在所述滑桿3上套設(shè)有壓簧4，壓簧4一端連接基座板2，一端連接門邊；

在所述基座板2的正面安裝有滾筒5，所述滾筒5的軸線與基座板2平行，滾筒5可繞自身軸線自由旋轉(zhuǎn)；在兩個所述滾筒5的軸心處分別安裝有一個中心軸51，兩個中心軸51一個由永磁材料做成，一個由鐵磁材料做成；

在所述滾筒5的端部還安裝有驅(qū)動電機(jī)6，滾筒5與驅(qū)動電機(jī)6的驅(qū)動輪嚙合；在驅(qū)動電機(jī)6未通電時，滾筒5可自由轉(zhuǎn)動；在所述基座板2的內(nèi)外兩側(cè)面均設(shè)置有紅外傳感器7；即兩個基座板2的同一側(cè)，分別安裝有紅外發(fā)射器71和紅外接收器72，同一側(cè)的紅外發(fā)射器71和紅外接收器72位置正對匹配；

所述紅外傳感器7與驅(qū)動電機(jī)6電性耦合；基座板2外側(cè)的紅外傳感器7控制兩個所述滾筒5同時向外旋轉(zhuǎn)，基座板2內(nèi)側(cè)的紅外傳感器7控制兩個所述滾筒5同時向內(nèi)旋轉(zhuǎn)。

門體1在機(jī)械臂的驅(qū)動下，沿導(dǎo)軌滑動并開合；在門體1相互靠攏并關(guān)閉時，兩個所述滾筒5相互接觸并互相擠壓，所述滑桿3向桿槽11內(nèi)部插入，同時所述壓簧4壓縮形變；在磁力作用下，兩個滾筒5緊密吸合，提高了門體1的密閉性。

如有乘客硬闖地鐵門，被門體1夾住時，所述壓簧4能夠進(jìn)一步壓縮，提供肢體活動的空間余量，有效防止門體1夾傷旅客，同時，當(dāng)旅客發(fā)現(xiàn)自己被夾住后，會向外拔出手指、手臂等肢體；在旅客拔出肢體時，滾筒5繞自身軸線轉(zhuǎn)動，滾筒5與肢體始終保持靜摩擦，有效減少門體1邊緣對皮膚的摩擦阻力，進(jìn)而減小皮膚損傷；該結(jié)構(gòu)有效的保護(hù)了旅客的生命安全，大大減小了意外發(fā)生的可能，同時降低了被門體1夾傷的可能性。

在本實施例中，紅外傳感器7實時的監(jiān)測門體1內(nèi)外兩側(cè)的情況，在有旅客靠近時，紅外傳感器7導(dǎo)通驅(qū)動電機(jī)6的電路，并使得滾筒5定向轉(zhuǎn)動，從而主動的將夾在門體1中的物體轉(zhuǎn)出；該結(jié)構(gòu)能夠主動防止旅客的肢體、背帶夾在門體1中，進(jìn)一步保證旅客的安全。

此外，當(dāng)列車內(nèi)旅客的背包帶夾在門體1時，該結(jié)構(gòu)也能夠允許旅客輕松的拔出，不會對旅客造成危害。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。