本發(fā)明涉及汽車門鎖技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車門鎖的電動兒童保險結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著當(dāng)今各國汽車的快速、多樣化發(fā)展，汽車側(cè)門系統(tǒng)的造型和內(nèi)部的布置也千差萬別，顧客對于車用門鎖的功能多樣化和可靠性提出了更高的要求，尤其在安全，防塵，防凍，耐用性，模塊化，平臺化，操作方便可靠等方面。通常的汽車后門鎖，兒童保險功能的實現(xiàn)和接觸是通過手動操縱機構(gòu)來完成，每次操作均需要駕駛員走到后門在門鎖上進行操作，增加了駕駛員工作強度，并且容易忘記此操作，從而容易導(dǎo)致兒童或乘員誤操作，在車輛行駛過程中從車門內(nèi)部開啟車門，產(chǎn)生安全風(fēng)險。根據(jù)客戶對門鎖系統(tǒng)的更高期望，結(jié)合自身的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的是提供了一種提高了安全性和舒適性的汽車門鎖的電動兒童保險結(jié)構(gòu)。

為達到以上目的，本發(fā)明提供了一種汽車門鎖的電動兒童保險結(jié)構(gòu)，包括開啟連桿、第一扭簧、第二扭簧、內(nèi)開桿、過渡桿、推動擺桿、蝸輪、蝸桿、電機、第一軸、第二軸和第三軸，所述電機傳動連接連接有所述蝸桿，所述蝸桿嚙合有所述蝸輪，所述蝸輪套設(shè)在所述第一軸上，所述蝸輪能夠繞著所述第一軸的軸線轉(zhuǎn)動；

所述蝸輪上設(shè)置有第一凸起，所述第一凸起與所述推動擺桿第一端配合，所述推動擺桿套設(shè)在所述第二軸上，且所述推動擺桿能夠繞著所述第二軸的軸線轉(zhuǎn)動，所述推動擺桿第二端與所述過渡桿配合；

所述過渡桿和所述內(nèi)開桿能夠相互滑動，所述內(nèi)開桿與汽車內(nèi)把手傳動連接，所述內(nèi)開桿套設(shè)在所述第三軸上，且所述內(nèi)開桿能夠克服所述第二扭簧扭力且繞著所述第三軸軸線轉(zhuǎn)動，并能在所述第二扭簧的復(fù)位力下復(fù)位；

所述電機帶動所述蝸桿轉(zhuǎn)動，所述蝸桿帶動所述蝸輪轉(zhuǎn)動，所述蝸輪上的所述第一凸起撥動所述推動擺桿轉(zhuǎn)動，所述推動擺桿帶動所述過渡桿下端靠近或遠離所述開啟連桿所在的平面，當(dāng)所述過渡桿下端靠近所述開啟連桿所在的平面時，拉動所述內(nèi)開把手帶動所述內(nèi)開桿克服所述第二扭簧扭力轉(zhuǎn)動，使所述過渡桿下端撥動所述開啟連桿克服所述第一扭簧扭力帶動棘爪轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)門鎖解鎖。

進一步，所述第一軸的軸線、所述第二軸的軸線和所述第三軸的軸線均相互平行。

進一步，所述推動擺桿第一端設(shè)置有與所述第一凸起配合的開口。

進一步，所述推動擺桿第一端上還設(shè)置有與所述第一軸配合的第一限位孔，所述第一限位孔呈長孔型，且所述第一限位孔與所述開口連通。

進一步，所述推動擺桿和所述內(nèi)開桿分別位于所述過渡桿的兩側(cè)。

進一步，所述過渡桿上設(shè)置有第二凸起和第三凸起，所述推動擺桿第二端位于所述第二凸起和所述第三凸起之間；

所述過渡桿上還設(shè)置有與所述第三軸配合的第二限位孔。

進一步，所述第二限位孔呈B型，且所述第二限位孔具有缺口。

進一步，所述第二限位孔呈長孔型。

進一步，所述內(nèi)開桿具有一限位段，所述限位段的下端用以撥動所述開啟連桿轉(zhuǎn)動，且所述第二凸起和所述第三凸起均位于所述限位段上，所述過渡桿兩側(cè)分別通過第一卡邊和第二卡邊卡設(shè)在所述限位段上。

進一步，所述第一卡邊和所述第二卡邊不在同一水平高度上。

根據(jù)優(yōu)選實施例，本發(fā)明提供了如下優(yōu)點：

通過BCM(車身控制系統(tǒng))發(fā)信號脈沖給電機，控制后門兒童保險結(jié)構(gòu)的解鎖和鎖止，有效防止兒童或乘員誤操作造成車門在車輛行駛過程中意外開啟，增強了該門鎖安全性和操作舒適性。

以下結(jié)合附圖及實施例進一步說明本發(fā)明。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述汽車門鎖的電動兒童保險結(jié)構(gòu)解鎖狀態(tài)的示意圖；

圖2為本發(fā)明所述汽車門鎖的電動兒童保險結(jié)構(gòu)鎖止?fàn)顟B(tài)的示意圖；

圖3為本發(fā)明所述內(nèi)開桿和過渡桿組裝的示意圖；

圖4為圖3的后視圖。

具體實施方式

以下描述用于揭露本發(fā)明以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明。以下描述中的優(yōu)選實施例只作為舉例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到其他顯而易見的變型。在以下描述中界定的本發(fā)明的基本原理可以應(yīng)用于其他實施方案、變形方案、改進方案、等同方案以及沒有背離本發(fā)明的精神和范圍的其他技術(shù)方案。

參閱附圖1和圖2，示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例所述的一種汽車門鎖的電動兒童保險結(jié)構(gòu)，包括開啟連桿11、第一扭簧12、第二扭簧14、內(nèi)開桿13、過渡桿21、推動擺桿22、蝸輪23、蝸桿24、電機25、第一軸23d、第二軸22d和第三軸15，電機25傳動連接連接有蝸桿24，蝸桿24嚙合有蝸輪23，蝸輪23套設(shè)在第一軸23d上，蝸輪23能夠繞著第一軸23d的軸線轉(zhuǎn)動，蝸輪23上設(shè)置有第一凸起23a，第一凸起23a與推動擺桿22第一端配合，推動擺桿22套設(shè)在第二軸22d上，且推動擺桿22能夠繞著第二軸22d的軸線轉(zhuǎn)動，推動擺桿22第二端與過渡桿21配合，過渡桿21和內(nèi)開桿13能夠相互滑動，內(nèi)開桿13與汽車內(nèi)把手傳動連接，內(nèi)開桿13套設(shè)在第三軸15上，且內(nèi)開桿13能夠克服第二扭簧14扭力且繞著第三軸15軸線轉(zhuǎn)動，并能在第二扭簧14的復(fù)位力下復(fù)位，電機25帶動蝸桿24轉(zhuǎn)動，蝸桿24帶動蝸輪23轉(zhuǎn)動，蝸輪23上的第一凸起23a撥動推動擺桿22轉(zhuǎn)動，推動擺桿22帶動過渡桿21下端靠近或遠離開啟連桿11所在的平面，當(dāng)過渡桿21下端靠近開啟連桿11所在的平面時，拉動內(nèi)開把手帶動內(nèi)開桿13克服第二扭簧14扭力轉(zhuǎn)動，使過渡桿21下端撥動開啟連桿11克服第一扭簧12扭力帶動棘爪轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)門鎖解鎖，反之，當(dāng)過渡桿21下端遠離開啟連桿11所在的平面時，此時拉動內(nèi)開把手，無法實現(xiàn)門鎖解鎖作業(yè)。

第一軸23d的軸線、第二軸22d的軸線和第三軸15的軸線均相互平行。

推動擺桿22第一端設(shè)置有與第一凸起23a配合的開口22b，開口22b的兩端分別為第一凸起23a帶動推動擺桿22朝相反方向轉(zhuǎn)動的受力點。推動擺桿22第一端上還設(shè)置有與第一軸23d配合的第一限位孔22a，第一限位孔22a呈長孔型，第一限位孔22a可與開口22b連通。

推動擺桿22和內(nèi)開桿13分別位于過渡桿21的兩側(cè)。

過渡桿21上設(shè)置有第二凸起21a和第三凸起21b，推動擺桿22的第二端位于第二凸起21a和第三凸起21b之間，即第二凸起21a和第三凸起21b分別為推動擺桿22帶動過渡桿21朝相反方向滑動的受力點。過渡桿21上還設(shè)置有與第三軸15配合的第二限位孔21c，其中第三軸15位于第二限位孔21c上側(cè)時，過渡桿21下端靠近開啟連桿11所在的平面，第三軸15位于第二限位孔21c下側(cè)時，過渡桿21下端遠離開啟連桿11所在的平面，即第二限位孔21c上、下側(cè)可視為兩個檔位。

在本實施例中，第二限位孔21c呈B型，且第二限位孔21c具有缺口，使其成為可變形的結(jié)構(gòu)。

在其它實施例中，第二限位孔21c呈長孔型。

參考圖3和圖4，內(nèi)開桿13具有一限位段21d，限位段21d的下端用以撥動開啟連桿11轉(zhuǎn)動，且第二凸起21a和第三凸起21b均位于該限位段21d上，過渡桿21兩側(cè)分別通過第一卡邊21e和第二卡邊21f卡設(shè)在限位段21d上。限位段21d的軸線和第二限位孔21c軸線可相互平行。

第一卡邊21e和第二卡邊21f可不在同一水平高度上。

當(dāng)司機操作使用電動兒童保險結(jié)構(gòu)時，或者BCM(車身控制系統(tǒng))在自動開啟兒童保險功能和安全邏輯上決定使用電動兒童保險時，BCM給電機通電，電機帶動蝸桿轉(zhuǎn)動，蝸桿帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，蝸輪上的第一凸起撥動推動擺桿，使推動擺桿沿圖1所示逆時針方向轉(zhuǎn)動，推動擺桿帶動過渡桿下端遠離開啟連桿所在的平面(即第三軸位于第二限位孔下側(cè)的檔位)，則汽車門鎖的電動兒童保險結(jié)構(gòu)如圖2所示的鎖止?fàn)顟B(tài)，在鎖止?fàn)顟B(tài)狀態(tài)下，即時乘員或兒童拉動內(nèi)開把手，內(nèi)開把手帶動內(nèi)開桿轉(zhuǎn)動，由于過渡桿下端遠離開啟連桿所在的平面，此時過渡桿下端無法撥動開啟連桿使門鎖解鎖，從而實現(xiàn)電動兒童保險結(jié)構(gòu)的保險功能。

當(dāng)車輛停駛，司機操作解除兒童保險時，或者BCM在某種條件和安全邏輯(例如車輛發(fā)生碰撞后)決定解除兒童保險時，BCM給電機通電，電機帶動蝸桿反向轉(zhuǎn)動，蝸桿帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，蝸輪上的第一凸起撥動推動擺桿，使推動擺桿沿圖1所示順時針方向轉(zhuǎn)動，推動擺桿帶動過渡桿下端靠近開啟連桿所在的平面(即第三軸位于第二限位孔上側(cè)的檔位)，則汽車門鎖的電動兒童保險結(jié)構(gòu)如圖1所示的解鎖狀態(tài)，在解鎖狀態(tài)下，乘員或兒童拉動內(nèi)開把手，內(nèi)開把手帶動內(nèi)開桿轉(zhuǎn)動，由于推動擺桿帶動過渡桿下端靠近開啟連桿所在的平面，此時過渡桿下端可撥動開啟連桿使門鎖解鎖，進而打開車門。

以上所述的實施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)思想及特點，其目的在于使本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，不能僅以本實施例來限定本發(fā)明的專利范圍采用，即凡依本發(fā)明所揭示的精神所作的同等變化或修飾，仍落在本發(fā)明的專利范圍內(nèi)。