本實(shí)用新型涉及一種板件放置臺(tái)，具體是一種多車型自動(dòng)切換放置臺(tái)。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展和人們生活水平的提高，越來越多的人擁有了私家車，汽車已經(jīng)成為人們的一種日常交通工具。在生產(chǎn)汽車時(shí)，目前現(xiàn)有的板件放置臺(tái)只能夠是一種車型一個(gè)放置臺(tái)，多個(gè)車型需要多個(gè)放置臺(tái)。在汽車零件的生產(chǎn)線上，當(dāng)要生產(chǎn)多個(gè)車型時(shí)，就要放置屬于不同車型的放置臺(tái)，因此，此時(shí)的放置臺(tái)就占用了很大的空間，完全影響了生產(chǎn)線的運(yùn)作，或者沒有足夠的空間給予，影響生產(chǎn)；即便不把不同的車型放置臺(tái)擺在一起，就是說每要生產(chǎn)一個(gè)車型，就讓工作人員搬運(yùn)需要的放置臺(tái)到相應(yīng)的位置，且把原來的放置臺(tái)搬走。這樣不僅會(huì)降低了工作效率，而且使得抓手機(jī)器人要對(duì)搬來的放置臺(tái)重新定位，不僅浪費(fèi)了時(shí)間，還浪費(fèi)了人力和物力，從而提高了生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種多車型自動(dòng)切換放置臺(tái)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種多車型自動(dòng)切換放置臺(tái)，包括主體、第一車型支撐和第二車型支撐，所述第一車型支撐包括第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸和第五氣缸，第二車型支撐包括第六氣缸、第七氣缸和第八氣缸，第一車型支撐和第二車型支撐均安裝在主體上，主體上安裝有電機(jī)和液壓站。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、第四氣缸、第五氣缸、第六氣缸、第七氣缸和第八氣缸均采用伸縮氣缸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該裝置設(shè)計(jì)合理，故障率低，使用安全性和運(yùn)行穩(wěn)定性好；該裝置采用不同的車型支撐，在同一個(gè)主體上可以自動(dòng)切換機(jī)構(gòu)來放置多種車型板件，不僅減小了主體所占用的空間，而且提高了生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本， 不會(huì)影響生產(chǎn)線的生產(chǎn)，使用效果好。

附圖說明

圖1為多車型自動(dòng)切換放置臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-第一氣缸，2-第二氣缸，3-第三氣缸，4-第四氣缸，5-第五氣缸，6-第六氣缸，7-第七氣缸，8-第八氣缸，9-主體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

請(qǐng)參閱圖1，一種多車型自動(dòng)切換放置臺(tái)，包括主體9、第一車型支撐和第二車型支撐，所述第一車型支撐包括第一氣缸1、第二氣缸2、第三氣缸3、第四氣缸4和第五氣缸5，第二車型支撐包括第六氣缸6、第七氣缸7和第八氣缸8，第一車型支撐和第二車型支撐均安裝在主體9上，主體9上安裝有電機(jī)和液壓站。第一氣缸1、第二氣缸2、第三氣缸3、第四氣缸4、第五氣缸5、第六氣缸6、第七氣缸7和第八氣缸8均采用伸縮氣缸。

本實(shí)用新型的工作原理是：要放置第一種車型板件時(shí)，第一車型支撐上升，第二車型支撐下降；要切換第二鐘車型時(shí)，第二車型支撐上升，第一車型支撐下降。主體上設(shè)置有多個(gè)獨(dú)立車型支撐，可組合成適用多種車型的支撐，某種車型用到那些支撐，那些支撐便會(huì)上升，用不到的支撐下降。

該裝置設(shè)計(jì)合理，故障率低，使用安全性和運(yùn)行穩(wěn)定性好；該裝置采用不同的車型支撐，在同一個(gè)主體上可以自動(dòng)切換機(jī)構(gòu)來放置多種車型板件，不僅減小了主體所占用的空間，而且提高了生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，不會(huì)影響生產(chǎn)線的生產(chǎn)，使用效果好。

上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。