專利名稱：內(nèi)燃動車火災(zāi)報警滅火系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝備在DMU內(nèi)燃動車上的火災(zāi)報警及自動滅火裝置，屬于自動控制、消防設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
火災(zāi)是軌道交通安全運行中的最大安全隱患之一，DMU內(nèi)燃動車使用柴油發(fā)動機作為動力源，自身存儲大量的柴油，可能引發(fā)火災(zāi)，為了保護車上人員的人身安全，維護設(shè)備的正常運行，多數(shù)列車在其火災(zāi)易發(fā)生的部位設(shè)置了火災(zāi)檢測及報警系統(tǒng)及滅火裝置。目前，列車通常采用的點式感煙探測器受環(huán)境因素影響較大，容易產(chǎn)生誤報漏報， 不適合安裝在帶有柴油機發(fā)動機列車上。同時以往列車配置的滅火裝置均為儲壓式滅火器，滅火劑形式采用泡沫或二氧化碳氣體，滅火劑容易對設(shè)備造成損害，且對油質(zhì)品火災(zāi)的滅火效果不佳。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，提供一種內(nèi)燃動車火災(zāi)報警滅火系統(tǒng)。為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的內(nèi)燃動車火災(zāi)報警滅火系統(tǒng)，其特征在于包括
溫感探測器——布置于車下柴油發(fā)動機周圍，與該輛車的火災(zāi)報警控制器主機接； 干粉滅火器——布置于車下柴油發(fā)動機周圍，與該輛車的火災(zāi)報警控制器主機接，并且受控于該輛車的火災(zāi)報警控制器從機；
火災(zāi)報警控制器主機——安裝于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，與火災(zāi)報警控制器從機通訊，時時監(jiān)測溫感探測器傳來的溫度信號，并發(fā)送給火災(zāi)報警控制從機，同時判斷溫感探測器傳來的溫度信號，當(dāng)符合設(shè)定條件時，向火災(zāi)報警控制器從機發(fā)送自動滅火執(zhí)行信號；
火災(zāi)報警控制器從機——安裝于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，將火災(zāi)報警控制器主機傳送來的溫度信號轉(zhuǎn)化為符合列車網(wǎng)絡(luò)通訊標(biāo)準(zhǔn)的信號并通過列車網(wǎng)絡(luò)線傳送給列車控制和管理系統(tǒng)，當(dāng)接收到火災(zāi)報警控制器主機發(fā)送來的滅火執(zhí)行命令時，打開干粉滅火器對著火的柴油發(fā)動機滅火；
司機室聲光報警器——設(shè)置于每輛車的司機室內(nèi)，與火災(zāi)報警控制器從機連接，根據(jù)火災(zāi)報警控制器從機發(fā)送的報警信號發(fā)出聲光報警；
手動滅火開關(guān)——設(shè)置于每輛車的司機室，與火災(zāi)報警控制器從機連接； 輔助供電系統(tǒng)開關(guān)——設(shè)置于每輛車的司機室，與火災(zāi)報警控制器從機連接，火災(zāi)時， 火災(zāi)報警控制器從機向輔助供電系統(tǒng)開關(guān)發(fā)送執(zhí)行命令，使其切斷輔助供電系統(tǒng)電源。進一步的，本內(nèi)燃動車火災(zāi)報警滅火系統(tǒng)，還包括
配電柜感煙探頭——設(shè)置于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，與所在輛車的火災(zāi)報警控制器主機連接；司機室感煙探頭——設(shè)置于每輛車的司機室內(nèi)，與所在輛車的火災(zāi)報警控制器主機連接。更進一步的，本內(nèi)燃動車火災(zāi)報警滅火系統(tǒng)，還包括
DDU顯示屏——設(shè)置于每輛車司機室內(nèi)，與列車控制和管理系統(tǒng)連接。下面對本火災(zāi)報警及自動滅火系統(tǒng)作進一步詳細描述 1、火災(zāi)探測及報警。火災(zāi)報警控制器主機用于接收配電柜和司機室內(nèi)煙感探頭以及車下感溫線發(fā)送的報警信號，同時記錄報警信息，并通過與TCMS通信的CANopen接口，將報警信息上傳給 TCMS系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生火情時，系統(tǒng)將在駕駛室發(fā)出聲光警報，并可通過DDU查詢相關(guān)信息。2、故障報警。當(dāng)火災(zāi)報警控制器主機與感煙探測器之間的連線發(fā)生開路、短路等故障時，火災(zāi)報警控制器主機發(fā)出與火警信號有明顯區(qū)別的聲、光故障信號。并向TCMS發(fā)送故障信號， 通過司機室DDU顯示屏顯示故障信息，故障指示燈在故障排除之前應(yīng)能保持。當(dāng)故障排除后，故障指示燈能自動熄滅。故障事件包括感溫線未連接、點式感煙探測器開路、短路、污染等。3、司機室聲光報警及消音。當(dāng)有火災(zāi)發(fā)生時，火災(zāi)報警控制器主機通過硬線信號發(fā)出聲光報警信號，激活的司機室聲光報警裝置將被觸發(fā)，同時發(fā)出火警音，“火警”指示燈亮，提示司機有火警發(fā)生， 司機可通過開關(guān)調(diào)低火警音或?qū)⒒鹁絷P(guān)閉，火警指示燈持續(xù)點亮，直到火災(zāi)消除，按下控制器上復(fù)位按鈕，火災(zāi)警報信號消除。4、滅火、切斷電源功能。系統(tǒng)為自動運行加手動干預(yù)模式，系統(tǒng)為自動模式時，當(dāng)系統(tǒng)檢測到火災(zāi)發(fā)生，報火警信息。當(dāng)車體下感溫線報火警時，系統(tǒng)自動啟動相關(guān)滅火器噴射滅火干粉，撲滅火源并自動切斷列車AC380V電源。按下位于客室配電柜上的手動按鈕可以手動啟動滅火裝置，為了防止誤操作，手動按鈕上安裝保護蓋(加鉛封)，緊急情況下，要破壞保護蓋，按下按鈕手動啟動滅火裝置， 對車下火災(zāi)進行施救。本火災(zāi)報警及自動滅火系統(tǒng)專為DMU內(nèi)燃動車組設(shè)計，本系統(tǒng)采用感溫探測線進行火災(zāi)探測，并在柴油機周圍安裝超細干粉滅火罐，當(dāng)柴油機周圍有火災(zāi)發(fā)生時系統(tǒng)自動報警同時自動觸發(fā)滅火裝置迅速熄滅火源，保護人員與車輛的安全。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。圖1為本發(fā)明的組成框圖。圖2為本發(fā)明溫感探測器及干粉滅火器的分布示意圖。
具體實施例方式本實施例的內(nèi)燃動車火災(zāi)報警滅火系統(tǒng)，如圖1、圖2所示，內(nèi)燃動車火災(zāi)報警滅火系統(tǒng)，其特征在于包括溫感探測器2——布置于車下柴油發(fā)動機1周圍，與該輛車的火災(zāi)報警控制器主機接； 干粉滅火器3——布置于車下柴油發(fā)動機1周圍，與該輛車的火災(zāi)報警控制器主機接， 并且受控于該輛車的火災(zāi)報警控制器從機；
火災(zāi)報警控制器主機——安裝于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，與火災(zāi)報警控制器從機通訊，時時監(jiān)測溫感探測器傳來的溫度信號，并發(fā)送給火災(zāi)報警控制從機，同時判斷溫感探測器傳來的溫度信號，當(dāng)符合設(shè)定條件時，向火災(zāi)報警控制器從機發(fā)送自動滅火執(zhí)行信號；
火災(zāi)報警控制器從機——安裝于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，將火災(zāi)報警控制器主機傳送來的溫度信號轉(zhuǎn)化為符合列車網(wǎng)絡(luò)通訊標(biāo)準(zhǔn)的信號并通過列車網(wǎng)絡(luò)線傳送給列車控制和管理系統(tǒng)，當(dāng)接收到火災(zāi)報警控制器主機發(fā)送來的滅火執(zhí)行命令時，打開干粉滅火器對著火的柴油發(fā)動機滅火；
司機室聲光報警器——設(shè)置于每輛車的司機室內(nèi)，與火災(zāi)報警控制器從機連接，根據(jù)火災(zāi)報警控制器從機發(fā)送的報警信號發(fā)出聲光報警；
手動滅火開關(guān)——設(shè)置于每輛車的司機室，與火災(zāi)報警控制器從機連接； 輔助供電系統(tǒng)開關(guān)——設(shè)置于每輛車的司機室，與火災(zāi)報警控制器從機連接，火災(zāi)時， 火災(zāi)報警控制器從機向輔助供電系統(tǒng)開關(guān)發(fā)送執(zhí)行命令，使其切斷輔助供電系統(tǒng)電源；
配電柜感煙探頭——設(shè)置于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，與所在輛車的火災(zāi)報警控制器主機連接；
司機室感煙探頭——設(shè)置于每輛車的司機室內(nèi)，與所在輛車的火災(zāi)報警控制器主機連
接；
DDU顯示屏——設(shè)置于每輛車司機室內(nèi)，與列車控制和管理系統(tǒng)連接。
除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1.內(nèi)燃動車火災(zāi)報警滅火系統(tǒng)，其特征在于包括溫感探測器一布置于車下柴油發(fā)動機周圍，與該輛車的火災(zāi)報警控制器主機接； 干粉滅火器一布置于車下柴油發(fā)動機周圍，與該輛車的火災(zāi)報警控制器主機接，并且受控于該輛車的火災(zāi)報警控制器從機；火災(zāi)報警控制器主機一安裝于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，與火災(zāi)報警控制器從機通訊，時時監(jiān)測溫感探測器傳來的溫度信號，并發(fā)送給火災(zāi)報警控制從機，同時判斷溫感探測器傳來的溫度信號，當(dāng)符合設(shè)定條件時，向火災(zāi)報警控制器從機發(fā)送自動滅火執(zhí)行信號；火災(zāi)報警控制器從機一安裝于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，將火災(zāi)報警控制器主機傳送來的溫度信號轉(zhuǎn)化為符合列車網(wǎng)絡(luò)通訊標(biāo)準(zhǔn)的信號并通過列車網(wǎng)絡(luò)線傳送給列車控制和管理系統(tǒng)，當(dāng)接收到火災(zāi)報警控制器主機發(fā)送來的滅火執(zhí)行命令時，打開干粉滅火器對著火的柴油發(fā)動機滅火；司機室聲光報警器一設(shè)置于每輛車的司機室內(nèi)，與火災(zāi)報警控制器從機連接，根據(jù)火災(zāi)報警控制器從機發(fā)送的報警信號發(fā)出聲光報警；手動滅火開關(guān)一設(shè)置于每輛車的司機室，與火災(zāi)報警控制器從機連接； 輔助供電系統(tǒng)開關(guān)一設(shè)置于每輛車的司機室，與火災(zāi)報警控制器從機連接，火災(zāi)時， 火災(zāi)報警控制器從機向輔助供電系統(tǒng)開關(guān)發(fā)送執(zhí)行命令，使其切斷輔助供電系統(tǒng)電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃動車火災(zāi)報警滅火系統(tǒng)，其特征在于還包括配電柜感煙探頭——設(shè)置于每輛車的綜合配電柜內(nèi)，與所在輛車的火災(zāi)報警控制器主機連接；司機室感煙探頭——設(shè)置于每輛車的司機室內(nèi)，與所在輛車的火災(zāi)報警控制器主機連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃動車火災(zāi)報警滅火系統(tǒng)，其特征在于還包括 DDU顯示屏——設(shè)置于每輛車司機室內(nèi)，與列車控制和管理系統(tǒng)連接。
全文摘要
本車載火警報警及滅火系統(tǒng)由火災(zāi)報警控制器主機及從機；感溫探測線；超細干粉滅火裝置；感煙探測器；聲光報警裝置共同組成。系統(tǒng)可自動檢測列車特定部位火警情況，并將火警信息上傳給列車網(wǎng)絡(luò)。本火災(zāi)報警及自動滅火系統(tǒng)專為DMU內(nèi)燃動車組設(shè)計，本系統(tǒng)采用感溫探測線進行火災(zāi)探測，并在柴油機周圍安裝超細干粉滅火罐，當(dāng)柴油機周圍有火災(zāi)發(fā)生時系統(tǒng)自動報警同時自動觸發(fā)滅火裝置迅速熄滅火源，保護人員與車輛的安全。
文檔編號A62C3/07GK102284157SQ201110251130
公開日2011年12月21日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者劉文平, 印建明, 薛宏佺, 邱志德 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司