汽車通道隔熱墊結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車通道隔熱墊結構，包括單層鋁箔、PE膜層、以及半固化氈層，所述PE膜層設于所述單層鋁箔和所述半固化氈層之間，并分別粘結于所述單層鋁箔和所述半固化氈層。采用單層鋁箔和半固化氈層組成隔熱結構，其中鋁箔具有反射熱量的特性，半固化氈層固態狀的密度高，作為一種不導熱體，兩者復合有效提高隔熱墊的隔熱性能，同時半固化氈層還可以減少噪聲。單層鋁箔和半固化氈層的重量相比現有的通道隔熱材料如鍍鋁板輕，使得本實用新型的隔熱結構更加輕量化。
【專利說明】汽車通道隔熱墊結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車產品配件，尤其涉及一種汽車通道隔熱墊結構。

【背景技術】
[0002]現有技術中，汽車的通道隔熱墊由基層和設于基材單側的表層加工復合而成。通道隔熱墊的基層材料主要為玻璃棉，表層主要材質為無紡布面料，包裝于通道的外表面，玻璃棉具有較好的吸音效果，使得隔熱墊具有隔熱的功能的同時還具有減少噪音的功能。但是玻璃棉在安裝與拆卸過程中釋放到空氣中的人造纖維會對人體組織造成損傷，在生產過程中需采取防擴散措施，這無疑會增加生產成本，使其經濟性大打折扣。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種汽車通道隔熱墊結構，解決現有技術中采用的玻璃棉帶來的安全隱患以及增加成本的問題。
[0004]實現上述目的的技術方案是:
[0005]本實用新型一種汽車通道隔熱墊結構，包括單層鋁箔、PE膜層、以及半固化氈層，所述PE膜層設于所述單層鋁箔和所述半固化氈層之間，并分別粘結于所述單層鋁箔和所述半固化氈層。
[0006]采用單層鋁箔和半固化氈層組成隔熱結構，其中鋁箔具有反射熱量的特性，半固化氈層固態狀的密度高，作為一種不導熱體，兩者復合有效提高隔熱墊的隔熱性能，同時半固化氈層還可以減少噪聲。避免了現有技術中玻璃棉帶來的安全隱患以及增加成本的問題。單層鋁箔和半固化氈層的重量相比現有的通道隔熱材料如鍍鋁板輕，使得本實用新型的隔熱結構更加輕量化，本實用新型的隔熱結構可以實現一次加熱壓制成型，減少加工工序，提高生產效率，隔熱性能好，同時還具有隔音效果。
[0007]本實用新型汽車通道隔熱墊結構的進一步改進在于，所所述單層鋁箔和所述半固化氈層的邊緣設有壓緊邊，所述壓緊邊分別粘結于所述單層鋁箔和所述半固化氈層。
[0008]本實用新型汽車通道隔熱墊結構的進一步改進在于，所述壓緊邊的寬度為8_至1mm,厚度為2mm。
[0009]本實用新型汽車通道隔熱墊結構的進一步改進在于，所述單層鋁箔的外表面為設有紋理凹凸面。
[0010]本實用新型汽車通道隔熱墊結構的進一步改進在于，所述隔熱墊結構對稱開設有安裝孔。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型汽車通道隔熱墊結構的剖視圖；
[0012]圖2為本實用新型汽車通道隔熱墊結構的俯視圖。

【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
[0014]圖1顯示了本實用新型汽車通道隔熱墊結構的剖視圖，本實用新型汽車通道隔熱墊結構用于汽車底盤，具有高隔熱、隔音特性，采用單層鋁箔和半固化氈層復合形成，單層鋁箔和半固化氈層之間采用PE膜層粘結連接，其中單層鋁箔在空氣中表面氧化會產生氧化膜，對鋁箔形成保護。半固化氈層在模具的加熱過程中，內部的膠點融化后粘結使得塑型后的固態狀半固化氈層具有高密度，可以減少底盤傳遞的排氣管噪聲，具有隔音效果，同時半固化氈層作為一種不導熱體，提高了隔熱結構的隔熱性能。本實用新型汽車通道隔熱墊結構還具有一次加熱壓制成型，有效減少了加工工序，半固化氈層與模具內壓制成型的同時，其上設置PE膜層以及單層鋁箔，可以實現一次加熱壓制成型。提高生產效率。下面結合附圖對本實用新型汽車通道隔熱墊結構進行說明。
[0015]參閱圖1，為本實用新型汽車通道隔熱墊結構的剖視圖。下面結合圖1，對本實用新型汽車通道隔熱墊結構進行說明。
[0016]如圖1所示，本實用新型汽車通道隔熱墊結構包括單層鋁箔30、PE膜層20、以及半固化氈層10，PE膜層20設于單層鋁箔30和半固化氈層10之間，并分別粘結于單層率30和半固化氈層10，通過PE膜層20將單層鋁箔30和半固化氈層10之間粘結連接，單層鋁箔30具有反射熱量的特性，其外表面在空氣中長時間暴露，表面會產生一層氧化膜，保護單層鋁箔30不在被氧化，從而提高隔熱墊結構的使用壽命。PE膜層具有粘性，可以講單層鋁箔30和半固化氈層10之間粘結固定，半固化氈層在模具的加熱過程中，內部的膠點融化后粘結塑型，形成密度高的半固化氈層10，可以減少底盤傳遞的排氣管噪聲，同時該半固化氈層10作為一種不導熱體，與單層鋁箔30 —起提高隔熱墊結構的隔熱性能。采用PE膜，20粘結連接單層鋁箔30和半固化氈層10，實現本實用新型汽車通道隔熱墊結構的一次加熱壓制成型工藝，有效減少加工工序，提高生產效率，且粘結連接牢固，確保使用過程中，隔熱墊結構的安全。
[0017]作為本實用新型汽車通道隔熱墊結構的一較佳實施方式，單層鋁箔30的外表面為設有紋理凹凸面301。該凹凸面301使得鋁箔層的反射面積增大，提高第二鋁箔層30的反射效果。
[0018]參閱圖2，為本實用新型汽車通道隔熱墊結構的俯視圖。下面結合圖2，對本實用新型汽車通道隔熱墊結構進行說明。
[0019]如圖2所示，本實用新型汽車通道隔熱墊結構中半固化氈層10的四周對稱設有翼板，于翼板上對稱開設有安裝孔40，安裝孔40為通孔，貫穿該汽車通道隔熱墊結構，通過安裝孔40將汽車通道隔熱墊結構安裝于待隔熱的通道處。
[0020]半固化氈層10和單層鋁箔30的邊緣設有壓緊邊50，壓緊邊50分別年結于半固化氈層10和單層鋁箔30，壓緊邊50保證邊緣處的粘結效果，在壓制成型時形成緊密粘結的壓緊邊50，防止半固化氈層10和單層鋁箔30的邊緣出現兩層分離的現象，可以提高產品的質量。該壓緊邊50的寬度為8mm至10mm，厚度為2mm，有效保證邊緣處的粘結牢固，又可以減少多余廢料的產生，節約生產成本。
[0021]本實用新型汽車通道隔熱墊結構的有益效果為:
[0022]采用單層鋁箔和半固化氈層組成隔熱結構，其中鋁箔具有反射熱量的特性，半固化氈層固態狀的密度高，作為一種不導熱體，兩者復合有效提高隔熱墊的隔熱性能，同時半固化氈層還可以減少噪聲。
[0023]單層鋁箔和半固化氈層的重量相比現有的通道隔熱材料如鍍鋁板輕，使得本實用新型的隔熱結構更加輕量化。
[0024]本實用新型的隔熱結構可以實現一次加熱壓制成型，減少加工工序，提高生產效率，隔熱性能好，同時還具有隔音效果。
[0025]以上結合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域中普通技術人員可根據上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節不應構成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權利要求書界定的范圍作為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車通道隔熱墊結構，其特征在于，包括單層鋁箔、PE膜層、以及半固化氈層，所述PE膜層設于所述單層鋁箔和所述半固化氈層之間，并分別粘結于所述單層鋁箔和所述半固化氈層。
2.如權利要求1所述的汽車通道隔熱墊結構，其特征在于，所述單層鋁箔和所述半固化氈層的邊緣設有壓緊邊，所述壓緊邊分別粘結于所述單層鋁箔和所述半固化氈層。
3.如權利要求2所述的汽車通道隔熱墊結構，其特征在于，所述壓緊邊的寬度為8_至1mm,厚度為2mm。
4.如權利要求3所述的汽車通道隔熱墊結構，其特征在于，所述單層鋁箔的外表面為設有紋理凹凸面。
5.如權利要求1所述的汽車通道隔熱墊結構，其特征在于，所述隔熱墊結構對稱開設有安裝孔。
【文檔編號】B32B15/085GK203994898SQ201420460064
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月15日 優先權日:2014年8月15日
【發明者】楊明建, 吳衛國, 鄭金梅, 周時錚, 楊明才 申請人:海南華福汽車零部件制造有限公司