本實(shí)用新型涉及紡絲技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種TMT加彈機(jī)壓縮空氣管路的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)壓縮空氣管內(nèi)的氣壓是保證產(chǎn)品拉伸變形絲DTY質(zhì)量的關(guān)鍵，管內(nèi)氣壓的穩(wěn)定在保證產(chǎn)品質(zhì)量方面具有重要意義。

目前紡絲的后紡都是統(tǒng)一與前紡共同使用動力站統(tǒng)一供應(yīng)壓縮空氣，壓縮空氣管路也是統(tǒng)一從動力站轉(zhuǎn)接過來。壓縮空氣管路從動力站接過來后，位置都處在較高處，調(diào)節(jié)閥也處在接近天花板處，位置太高，不便于調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)閥只是簡單的機(jī)械調(diào)節(jié)閥，沒有刻度顯示，調(diào)節(jié)時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且誤差較大。實(shí)際操作時(shí)必須要兩人同時(shí)操作才能調(diào)至生產(chǎn)工藝需要的壓力，浪費(fèi)人力，且效率低。調(diào)節(jié)閥位于半空中，人員在操作時(shí)，上身要探出半個(gè)身子，安全隱患較大。現(xiàn)有的加彈機(jī)壓縮空氣管路的布局如圖1所示，該管路維修和檢查不方便。該管路包括壓縮空氣機(jī)1’、進(jìn)氣管2’、壓力調(diào)節(jié)閥3’、加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管4’。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，在于提供一種TMT加彈機(jī)壓縮空氣管路的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，壓力調(diào)節(jié)閥下方有油壓壓力表，這樣便于巡檢人員檢查網(wǎng)絡(luò)壓縮管管內(nèi)壓力是否符合要求；壓力調(diào)節(jié)閥下端輸出端與加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管相連接，時(shí)刻與油壓壓力表始終保持一致，起到很好的氣壓提示作用，保障產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種TMT加彈機(jī)壓縮空氣管路的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，所述改進(jìn)結(jié)構(gòu)包括壓縮空氣機(jī)、進(jìn)氣管、第一連接管、第二連接管、多向轉(zhuǎn)接閥、加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管、以及轉(zhuǎn)接管；所述壓縮空氣機(jī)與所述進(jìn)氣管連接，所述進(jìn)氣管與多向轉(zhuǎn)接閥的左側(cè)接口連接，所述第一連接管與所述多向轉(zhuǎn)接閥的下側(cè)接口連接，所述轉(zhuǎn)接管與所述多向轉(zhuǎn)接閥的上側(cè)接口連接；所述第一連接管經(jīng)過一壓力調(diào)節(jié)閥與所述第二連接管連接；所述第二連接管與所述加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管的端部連接；所述轉(zhuǎn)接管的末端與加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管連接；所述壓力調(diào)節(jié)閥下方設(shè)置有一油壓壓力表。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)接管的末端與加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管的中部側(cè)壁連接。

進(jìn)一步的，所述油壓壓力表設(shè)置于TMT加彈機(jī)的機(jī)臺上。

進(jìn)一步的，所述加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管通過一支撐架進(jìn)行固定。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)接管上設(shè)置有一閥門。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：1、可以直觀的將氣壓調(diào)節(jié)至所需要的氣壓。2、將壓力調(diào)節(jié)閥通過多向轉(zhuǎn)接閥轉(zhuǎn)移至機(jī)臺下方，人員操作起來及其方便。3、壓力調(diào)節(jié)閥下方有油壓壓力表，便于巡檢人員檢查網(wǎng)絡(luò)壓縮管管內(nèi)壓力是否符合要求。4、壓力調(diào)節(jié)閥下端輸出端與加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管相連接，時(shí)刻與油壓壓力表始終保持一致，起到很好的氣壓提示作用，保障產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性。5、在原有管路上，增加維修的轉(zhuǎn)接管，以便于維修和更換時(shí)使用。6、在實(shí)際操作，需要更改網(wǎng)絡(luò)壓力時(shí)，僅需1人即可快速將氣壓調(diào)處來，效率高，調(diào)節(jié)數(shù)值準(zhǔn)確。

附圖說明

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

圖1是現(xiàn)有的加彈機(jī)壓縮空氣管路的布局示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

請參閱圖圖2所示，一種TMT加彈機(jī)壓縮空氣管路的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，所述改進(jìn)結(jié)構(gòu)包括壓縮空氣機(jī)1、進(jìn)氣管2、第一連接管3、第二連接管4、多向轉(zhuǎn)接閥5、加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管6、以及轉(zhuǎn)接管7；所述壓縮空氣機(jī)1與所述進(jìn)氣管2連接，所述進(jìn)氣管2與多向轉(zhuǎn)接閥5的左側(cè)接口連接，所述第一連接管3與所述多向轉(zhuǎn)接閥5的下側(cè)接口連接，所述轉(zhuǎn)接管7與所述多向轉(zhuǎn)接閥5的上側(cè)接口連接；所述第一連接管3經(jīng)過一壓力調(diào)節(jié)閥8與所述第二連接管4連接；所述第二連接管4與所述加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管6的端部連接；所述轉(zhuǎn)接管7的末端與加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管6連接；所述壓力調(diào)節(jié)閥8下方設(shè)置有一油壓壓力表81。這樣可以直觀的通過油壓壓力表81觀察加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管6內(nèi)的氣壓，并通過壓力調(diào)節(jié)閥8進(jìn)行調(diào)節(jié)壓力。

其中轉(zhuǎn)接管7平常關(guān)閉，要是需要維修多向轉(zhuǎn)接閥5時(shí)，將多向轉(zhuǎn)接閥5關(guān)閉，開啟轉(zhuǎn)接管7，這樣進(jìn)氣管2的氣體也能通過轉(zhuǎn)接管7流入到加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管6；這樣可以在機(jī)器不停工的情況下進(jìn)行生產(chǎn)操作。

所述轉(zhuǎn)接管7的末端與加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管6的中部側(cè)壁連接。這樣能為加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管更好地提供氣體。

所述油壓壓力表81設(shè)置于TMT加彈機(jī)的機(jī)臺(未圖示)上。從而方便操作人員進(jìn)行檢查和維修。所述加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管通過一支撐架進(jìn)行固定。所述轉(zhuǎn)接管7上設(shè)置有一閥門71。該閥門71可以控制轉(zhuǎn)接管7是否為加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管6提供氣體。

本實(shí)用新型的進(jìn)氣管通過多向轉(zhuǎn)接閥連接第一連接管，第一連接管連接油壓壓力表，油壓壓力表有調(diào)節(jié)閥和壓力表組成，下端連接第二連接管，第二連接管連接加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管，因此加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管內(nèi)壓力與第二連接管內(nèi)壓力相等。轉(zhuǎn)接管上的閥門在維修多向轉(zhuǎn)接閥時(shí)才打開，平常保持關(guān)閉。這樣打開轉(zhuǎn)接管也能為加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管正常供氣壓。

總之，本實(shí)用新型的加彈機(jī)網(wǎng)絡(luò)器壓縮管內(nèi)的氣壓一直保持穩(wěn)定，而且壓力損失也能及時(shí)通過“油壓壓力表”變現(xiàn)出來，質(zhì)量巡檢人員能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，避免產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，尤其是產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)的不均勻造成的投訴明顯減少。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，我們所描述的具體的實(shí)施例只是說明性的，而不是用于對本實(shí)用新型的范圍的限定，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在依照本實(shí)用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應(yīng)當(dāng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)。