專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，具體地，涉及一種汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路。
背景技術(shù)：
汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)是電子控制技術(shù)在汽車(chē)上的典型應(yīng)用。目前，汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架一般都采用真實(shí)的零部件制作，至少存在制作成本高、體積大、以及易造成安全事故與環(huán)境污染等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、體積小、安全性好、檢測(cè)方便與環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路，包括蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、故障報(bào)警指示燈、點(diǎn)火指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器、噴油指示燈、油泵工作指示燈、空氣流量傳感器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其中
所述蓄電池的負(fù)極接地，正極經(jīng)點(diǎn)火指示燈后與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接、經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接、并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器的控制觸點(diǎn)連接；故障指示燈連接在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間，發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器的電磁線圈連接在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與地之間，發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器的固定觸點(diǎn)分別經(jīng)噴油指示燈及油泵工作指示燈后與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接；
所述空氣流量傳感器的第1固定端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的Vc端連接，第2固定端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的E2端連接，調(diào)節(jié)端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的Vs端連接；節(jié)氣門(mén)位置傳感器的第1 固定端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的Vc端連接，第2固定端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的E2端連接，調(diào)節(jié)端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的Vs端連接；可調(diào)信號(hào)發(fā)生器，經(jīng)可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的接地端接地。進(jìn)一步地，所述點(diǎn)火指示燈，包括自上向下并行設(shè)置在蓄電池的正極與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的第一至四氣缸點(diǎn)火指示燈。進(jìn)一步地，所述噴油指示燈，包括自左向右并行設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器的固定觸點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的第一至四氣缸噴油指示燈。進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是單片機(jī)。進(jìn)一步地，在所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、故障報(bào)警指示燈、點(diǎn)火指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器、噴油指示燈、油泵工作指示燈、空氣流量傳感器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)、 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門(mén)位置傳感器上，均設(shè)有測(cè)量端子。本發(fā)明各實(shí)施例的汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路，由于包括蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、故障報(bào)警指示燈、點(diǎn)火指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器、噴油指示燈、油泵工作指示燈、空氣流量傳感器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門(mén)位置傳感器，可以去掉繁雜的機(jī)械部分，核心元件發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以是自主編程開(kāi)發(fā)的單片機(jī)，各主要傳感器及執(zhí)行器也都可以采用信號(hào)發(fā)生器、簡(jiǎn)單電子元件及燈泡來(lái)代替；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中成本高、體積大、安全性差與環(huán)保性差的缺陷，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、體積小、安全性好、檢測(cè)方便與環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在所寫(xiě)的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中
圖1為根據(jù)本發(fā)明汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路的工作原理示意圖。結(jié)合附圖，本發(fā)明實(shí)施例中附圖標(biāo)記如下
1-蓄電池；2-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；3-故障報(bào)警指示燈；4-點(diǎn)火指示燈；5-發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器； 6-噴油指示燈；7-油泵工作指示燈；8-空氣流量傳感器；9-可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)； 10-節(jié)氣門(mén)位置傳感器；11-測(cè)量端子。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路。如圖1所示，本實(shí)施例包括蓄電池1、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2、故障報(bào)警指示燈3、點(diǎn)火指示燈4、發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器5、噴油指示燈6、油泵工作指示燈7、空氣流量傳感器8、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)9、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門(mén)位置傳感器10。這里，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是單片機(jī)，各主要傳感器及執(zhí)行器也都采用信號(hào)發(fā)生器、簡(jiǎn)單電子元件及燈泡來(lái)代替。其中，上述蓄電池1的負(fù)極接地，正極經(jīng)點(diǎn)火指示燈4后與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接、 經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2后與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接、并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器5的控制觸點(diǎn)連接；故障指示燈連接在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間，發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器5的電磁線圈連接在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與地之間，發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器5的固定觸點(diǎn)分別經(jīng)噴油指示燈6 及油泵工作指示燈7后與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接；空氣流量傳感器8的第1固定端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的Vc端連接，第2固定端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的E2端連接，調(diào)節(jié)端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的Vs端連接；節(jié)氣門(mén)位置傳感器10的第1固定端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的Vc端連接，第2 固定端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的E2端連接，調(diào)節(jié)端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的Vs端連接；可調(diào)信號(hào)發(fā)生器，經(jīng)可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)9后，與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的接地端接地。具體地，上述點(diǎn)火指示燈4，包括自上向下并行設(shè)置在蓄電池1的正極與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的第一至四氣缸點(diǎn)火指示燈4 ；噴油指示燈6，包括自左向右并行設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器5的固定觸點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的第一至四氣缸噴油指示燈6。
在上述實(shí)施例中，在上述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2、故障報(bào)警指示燈3、點(diǎn)火指示燈4、發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器5、噴油指示燈6、油泵工作指示燈7、空氣流量傳感器8、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)9、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門(mén)位置傳感器10上，均設(shè)有測(cè)量端子。在上述實(shí)施例中，可調(diào)信號(hào)發(fā)生器輸出矩形脈沖信號(hào)，信號(hào)頻率可以調(diào)整，可調(diào)信號(hào)發(fā)生器模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并設(shè)置了可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)9。空氣流量傳感器8可以用可變電阻進(jìn)行模擬，其中Vc為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供的5V參考電壓，Vs為空氣流量信號(hào)，往下表示空氣流量增大，信號(hào)電壓上升；往上表示空氣流量減小，信號(hào)電壓下降； E2為傳感器經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的搭鐵線。節(jié)氣門(mén)位置傳感器10也可以用可變電阻進(jìn)行模擬，其中Vc為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供的5V參考電壓，Vs為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，往左表示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，信號(hào)電壓上升；往右表示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小，信號(hào)電壓下降；E2為傳感器經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的搭鐵線。標(biāo)號(hào)11為測(cè)量端子，可通過(guò)各測(cè)量端子測(cè)量電壓值、信號(hào)波形、電阻等。在上述實(shí)施例中，汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路的控制功能及工作原理如下 ⑴點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2閉合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2信號(hào)，如系統(tǒng)沒(méi)有故障信息，
發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制故障報(bào)警指示燈3亮3秒然后熄滅；如有故障信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元?jiǎng)t會(huì)控制故障報(bào)警指示燈3持續(xù)閃亮。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接通發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器5的線圈端子電路，使其開(kāi)關(guān)端子吸合，給噴油指示燈6與油泵工作指示燈7提供工作電源；
⑵當(dāng)可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)9閉合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)， 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)控制噴油指示燈6與點(diǎn)火指示燈4按1-3-4-2的工作順序(即第一氣缸點(diǎn)火指示燈4、第三氣缸點(diǎn)火指示燈4、第四氣缸點(diǎn)火指示燈4至第二氣缸點(diǎn)火指示燈4 的工作順心)依次點(diǎn)亮，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)各缸依次噴油、點(diǎn)火，且顯示頻率相同；可調(diào)信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的頻率越快，表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，噴油指示燈6與點(diǎn)火指示燈4點(diǎn)亮的頻率就越快； 同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也控制油泵工作指示燈7點(diǎn)亮，表示發(fā)動(dòng)機(jī)油泵工作；
⑶當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收不到某些信號(hào)或控制單元自身有故障時(shí)，故障報(bào)警指示燈3 持續(xù)閃亮，顯示系統(tǒng)存在故障，需及時(shí)進(jìn)行維修；各測(cè)量端子用于各數(shù)據(jù)的檢測(cè)，方便故障的判斷及教學(xué)的需要。綜上所述，本發(fā)明各實(shí)施例的汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路，由于包括蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、故障報(bào)警指示燈、點(diǎn)火指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器、噴油指示燈、油泵工作指示燈、空氣流量傳感器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門(mén)位置傳感器，可以去掉繁雜的機(jī)械部分，核心元件發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以是自主編程開(kāi)發(fā)的單片機(jī)，各主要傳感器及執(zhí)行器也都可以采用信號(hào)發(fā)生器、簡(jiǎn)單電子元件及燈泡來(lái)代替；從而可以克服現(xiàn)有技術(shù)中成本高、體積大、安全性差與環(huán)保性差的缺陷，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、 體積小、安全性好、檢測(cè)方便與環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn)。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明， 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。 凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路，其特征在于，包括蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、故障報(bào)警指示燈、點(diǎn)火指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器、噴油指示燈、油泵工作指示燈、空氣流量傳感器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其中所述蓄電池的負(fù)極接地，正極經(jīng)點(diǎn)火指示燈后與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接、經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接、并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器的控制觸點(diǎn)連接；故障指示燈連接在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間，發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器的電磁線圈連接在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與地之間，發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器的固定觸點(diǎn)分別經(jīng)噴油指示燈及油泵工作指示燈后與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接；所述空氣流量傳感器的第1固定端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的Vc端連接，第2固定端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的E2端連接，調(diào)節(jié)端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的Vs端連接；節(jié)氣門(mén)位置傳感器的第1 固定端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的Vc端連接，第2固定端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的E2端連接，調(diào)節(jié)端與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的Vs端連接；可調(diào)信號(hào)發(fā)生器，經(jīng)可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的接地端接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路，其特征在于，所述點(diǎn)火指示燈， 包括自上向下并行設(shè)置在蓄電池的正極與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的第一至四氣缸點(diǎn)火指示燈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路，其特征在于，所述噴油指示燈， 包括自左向右并行設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器的固定觸點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的第一至四氣缸噴油指示燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是單片機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路，其特征在于，在所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、故障報(bào)警指示燈、點(diǎn)火指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器、噴油指示燈、油泵工作指示燈、空氣流量傳感器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門(mén)位置傳感器上，均設(shè)有測(cè)量端子。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路，包括蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、故障報(bào)警指示燈、點(diǎn)火指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器、噴油指示燈、油泵工作指示燈、空氣流量傳感器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器、可調(diào)信號(hào)發(fā)生器的控制開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門(mén)位置傳感器。本發(fā)明所述汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬電路，可以克服現(xiàn)有技術(shù)中成本高、體積大、安全性差與環(huán)保性差等缺陷，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、體積小、安全性好、檢測(cè)方便與環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G09B25/02GK102339550SQ20111032636
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者龔文資 申請(qǐng)人:龔文資