專利名稱：一種汽車空調(diào)液晶背光控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制裝置，特別涉及一種汽車空調(diào)液晶背光控制電路。
背景技術(shù)：
目前，很多汽車空調(diào)控制器采用液晶顯示器顯示空調(diào)狀態(tài)，在液晶背光方面大部分采用LED作為液晶背光燈源，LED的特點(diǎn)是顏色很多可供選擇，而且比自熾燈節(jié)能。但是，由于汽車要求在電源DC9V-DC16V之間時(shí)，部件工作正常。而采用現(xiàn)有的串聯(lián)電阻限流的方法LED在如此寬的電源上亮度變化太大。
現(xiàn)有技術(shù)中，常用的LED照明電路有以下幾種1、LED和限流電阻串聯(lián)在一起，然后和電源的正端和負(fù)端接起來。這種電路最簡(jiǎn)單，然而LED的電流隨著電池電壓的改變而改變，從而造成亮度會(huì)發(fā)生顯著的變化。2、在I電路的基礎(chǔ)上增加一個(gè)開關(guān)三級(jí)管，由汽車E⑶zhong的MCU (微控制器)輸出一個(gè)PWM信號(hào)來控制開關(guān)三極管的開與關(guān)。當(dāng)電池電壓升高時(shí)，降低PWM信號(hào)的占空比；當(dāng)電池電壓降低時(shí)，升高PWM信號(hào)的占空比。這種電路一定程度上改善由電池電壓改變所帶來的影響，然而MCU檢測(cè)電池?zé)o法做到高速的響應(yīng)，當(dāng)電池電壓在很短的時(shí)間有較大的變化時(shí)，LED的亮度依然會(huì)發(fā)生讓乘客可發(fā)現(xiàn)的變化。3、在I的基礎(chǔ)上采用穩(wěn)壓的電源芯片產(chǎn)生一個(gè)穩(wěn)定的電壓。這種電路會(huì)較大增加電路的成本，當(dāng)驅(qū)動(dòng)多串LED需要較大的電流時(shí)，電源芯片的散熱也會(huì)成為一個(gè)問題。4、由兩個(gè)三極管組成的恒流電路，其中一個(gè)三極管的be結(jié)作為電流檢測(cè)電路。這種電路能較好地處理電池電壓波動(dòng)帶來的問題，但當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，三極管的be結(jié)的電壓會(huì)隨著溫度而改變，從而造成這種電路較差的溫度特性，當(dāng)溫度改變時(shí)，LED的亮度也會(huì)隨之而改變。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的汽車LED背光亮度會(huì)隨電池電壓變化的技術(shù)問題而提供一種汽車空調(diào)液晶背光控制電路。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下一種汽車空調(diào)液晶背光控制電路，包括一個(gè)負(fù)反饋電路和一個(gè)以上數(shù)目的支路照明電路，所述負(fù)反饋電路由第一電阻、第一三極管、第二電阻、第三三極管；所述第一電阻的一端與MCU輸出的脈沖寬度調(diào)制信號(hào)輸出端連接,第一電阻的另一端與第一三極管的基極連接和第二三極管的集電極連接，第二電阻的一端與第二三極管的基極和第一三極管的發(fā)射極連接，第二電阻的另一端接地；任意一個(gè)所述的支路照明電路均各自由一個(gè)支路電阻、一個(gè)支路三極管和至少一個(gè)支路LED構(gòu)成，在任意一個(gè)支路照明電路中，所述的支路電阻的一端與電池的正極連接，支路電阻的另一端連接到支路三極管的發(fā)射極上，支路三極管的集電極連接到支路LED的正極上，支路LED的負(fù)極連接到第一三極管的基極上，支路三極管的基極連接到第二三極管的發(fā)射極上。所述第二電阻的阻值為O. 01-1 Ω。所述第二三極管的型號(hào)為2N2222。
通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明液晶的亮度在轎車的電源從DC9V到DC16V的范圍內(nèi)變化時(shí)，液晶亮度無明
顯變化。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明的電路圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。參見圖I所示，一種汽車空調(diào)液晶背光控制電路，包括一個(gè)負(fù)反饋電路和一個(gè)以上數(shù)目的支路照明電路LI、L2…Ln，負(fù)反饋電路由電阻Ra、Rb、三極管TRI、TR2 ;電阻Ra的一端與MCU輸出的脈沖寬度調(diào)制信號(hào)輸出端CTR連接，電阻Ra的另一端與三極管TRl的基極連接和三極管TR2的集電極連接；電阻Rb的一端與三極管TR2的基極和三極管TRl的發(fā)射極連接，另一端接地。任意一個(gè)支路照明電路LI、L2…Ln均各自由一個(gè)支路電阻Rl、R2…Rn、支路三極管QI、Q2…Qn、支路LEDLI、L2…Ln，在每一個(gè)支路照明電路中，支路電阻Rl、R2…Rn的一端與電池的正極V連接，支路電阻R1、R2…Rn的另一端連接到支路三極管Q1、Q2…Qn的發(fā)射極上，支路三極管Ql、Q2…Qn的集電極連接到支路LEDLl、！^"Ln的正極上，支路LEDLl、L2…Ln的負(fù)極連接到三極管TRl的基極上，支路三極管Ql、Q2…Qn的基極連接到三極管TR2的發(fā)射極上。電阻Rb的阻值為O. 01-1 Ω。三極管TR2的型號(hào)為2N2222。本發(fā)明克服了當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，所造成LED的亮度也會(huì)隨之而改變的問題。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)液晶背光控制電路，包括一個(gè)負(fù)反饋電路和一個(gè)以上數(shù)目的支路照明電路，所述負(fù)反饋電路由第一電阻、第一三極管、第二電阻、第三三極管；所述第一電阻的一端與MCU輸出的脈沖寬度調(diào)制信號(hào)輸出端連接,第一電阻的另一端與第一三極管的基極連接和第二三極管的集電極連接，第二電阻的一端與第二三極管的基極和第一三極管的發(fā)射極連接，第二電阻的另一端接地；任意一個(gè)所述的支路照明電路均各自由一個(gè)支路電阻、一個(gè)支路三極管和至少一個(gè)支路LED構(gòu)成，在任意一個(gè)支路照明電路中，所述的支路電阻的一端與電池的正極連接，支路電阻的另一端連接到支路三極管的發(fā)射極上，支路三極管的集電極連接到支路LED的正極上，支路LED的負(fù)極連接到第一三極管的基極上，支路三極管的基極連接到第二三極管的發(fā)射極上。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)液晶背光控制電路，其特征在于，所述第二電阻的阻值為 O. 01-1 Ω。
3.如權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)液晶背光控制電路，其特征在于，所述第二三極管的型號(hào)為2N2222。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)液晶背光控制電路，包括一個(gè)負(fù)反饋電路和一個(gè)以上數(shù)目的支路照明電路，負(fù)反饋電路由第一電阻、第一三極管、第二電阻、第三三極管；第一電阻的一端與MCU輸出的脈沖寬度調(diào)制信號(hào)輸出端連接，另一端與第一三極管的基極連接和第二三極管的集電極連接，第二電阻的一端與第二三極管的基極和第一三極管的發(fā)射極連接，另一端接地；任意一個(gè)支路照明電路均各自由一個(gè)支路電阻、一個(gè)支路三極管和至少一個(gè)支路LED構(gòu)成，支路電阻的一端與電池的正極連接，支路電阻的另一端連接到支路三極管的發(fā)射極上，支路三極管的集電極連接到支路LED的正極上，支路LED的負(fù)極連接到第一三極管的基極上，支路三極管的基極連接到第二三極管的發(fā)射極上。
文檔編號(hào)G09G3/34GK102903338SQ20121040624
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者王文忠, 徐偉, 文玉遠(yuǎn), 張晶 申請(qǐng)人:上海福太隆汽車電子科技有限公司