可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺的制作方法
【專利摘要】一種可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺，涉及一種檢修臺，包括軌道橋、升降系統(tǒng)、地坑，軌道橋包括用于承載動車組的鋼軌、鋼結(jié)構(gòu)支柱，鋼結(jié)構(gòu)支柱包括長方形框架、固定在長方形框架底部的多根內(nèi)部中空的立柱，長方形框架頂部通過彈條扣件與鋼軌連接，長方形框架底部與多根立柱的頂部連接，多根立柱的底部分別伸入地坑中；升降系統(tǒng)的伸出端位于立柱內(nèi)并與立柱的內(nèi)孔頂部連接。本實用新型可以通過升降系統(tǒng)帶動鋼結(jié)構(gòu)支柱進行上升或下降，從而實現(xiàn)軌道橋、動車組的升降，方便對動車組走行部位檢查要求，既可解決現(xiàn)有的動車組底部檢修車底地溝空間狹小教師無法對多名學員培訓的困難，又能滿足對生產(chǎn)一線的檢修機械師進行培訓工作。
【專利說明】可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種檢修臺，尤其涉及一種可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著鐵路第六次大提速建設項目的投產(chǎn)，客運專線的建設已全面展期開，客運車輛將實現(xiàn)“動車化”，為保證動車組能夠安全、穩(wěn)定的運行，動車組運用所檢查庫立體作業(yè)平臺和軌道橋也相繼投入使用，檢修庫是動車運用所最重要的地方，主要檢修工作集中在這里進行，根據(jù)動車組運用所建設項目要求，檢修庫共分三層:第一層為溝槽，用于檢測列車底部；底層為地坑，地坑內(nèi)設排水溝，地坑由鋼筋混凝土支柱形成，支柱上錨固工字鋼，工字鋼上部接軌道，形成檢修庫內(nèi)線路。第二層為中間平臺，可檢查車廂；第三層則用于檢測動車組頂部。
[0003]目前，給動車組做“一級檢修”，通常配4個動車機械師，2個負責車頂和車廂，2個負責車底，2個機械師一左一右，一個個零部件“摸”過去，要彎腰走進鐵軌下方寬度只有I米，動車底板距離地溝溝底為1.65米的一條狹窄的地溝，鉆在動車底下干活，很“別扭”，所以機械師必須稍彎著腰；但檢查車底設備的狀況，又必須仰頭，這樣，就將身體拗成了一個反寫的S。車底下光線較暗，還彌漫著一股淡淡的金屬怪味。
[0004]隨著職業(yè)教育的發(fā)展，按真實動車仿制的教學實訓車已運用在軌道交通職業(yè)院校中的動車檢修實訓中。如何設計一座在方便教學實訓的情況下又能滿足對生產(chǎn)一線的檢修機械師進行培訓工作的平臺，是一個需要急需解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺，以解決現(xiàn)有的動車組底部檢修車底地溝空間狹小教師無法對多名學員培訓的困難，在方便教學實訓的情況下又能滿足對生產(chǎn)一線的檢修機械師進行培訓工作。
[0006]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺，包括軌道橋、升降系統(tǒng)、地坑，所述的軌道橋包括用于承載動車組的鋼軌、鋼結(jié)構(gòu)支柱，所述的鋼結(jié)構(gòu)支柱包括長方形框架、固定在長方形框架底部的多根內(nèi)部中空的立柱，所述的長方形框架頂部通過彈條扣件與鋼軌連接，長方形框架底部與多根立柱的頂部連接，多根立柱的底部分別伸入所述的地坑中，各根立柱上分別沿縱向開有兩條便于升降系統(tǒng)穿過的凹槽；所述升降系統(tǒng)的伸出端位于立柱內(nèi)并與立柱的內(nèi)孔頂部連接。
[0007]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述的升降系統(tǒng)包括電動機、減速機、聯(lián)軸器、十字換向器、N組蝸輪絲桿升降機構(gòu)、連接桿，所述電動機的輸出軸與減速機連接，減速機的輸出軸通過聯(lián)軸器、十字換向器分別與N組蝸輪絲桿升降機構(gòu)連接，N組蝸輪絲桿升降機構(gòu)中每組均由排列成一行的多個蝸輪絲桿機構(gòu)成，各個蝸輪絲桿機均位于立柱內(nèi)并通過伸出端與立柱的內(nèi)孔頂部連接；每組蝸輪絲桿升降機構(gòu)中兩個相鄰的蝸輪絲桿機之間通過聯(lián)軸器、連接桿連接在一起，N組蝸輪絲桿升降機構(gòu)之間通過十字換向器、聯(lián)軸器、連接桿連接在一起，所述的N≥1。
[0008]本實用新型的再進一步技術(shù)方案是:所述的聯(lián)軸器包括兩個半聯(lián)軸器、柱銷、擋圈，所述的兩個半聯(lián)軸器上均布有多個柱銷安裝孔，該兩個半聯(lián)軸器之間安裝有所述的擋圈；所述的柱銷一端通過螺母、墊圈安裝在一個半聯(lián)軸器的各柱銷安裝孔上，柱銷的另一端通過彈性圈安裝在另一個半聯(lián)軸器的各柱銷安裝孔上。
[0009]本實用新型的再進一步技術(shù)方案是:所述的蝸輪絲桿機包括安裝座、箱體、蝸桿、蝸輪、升降絲桿，所述的安裝座連接在箱體的底部，該安裝座通過螺栓安裝在地坑的頂部表面上；箱體內(nèi)水平安裝有所述的蝸桿、豎向安裝有所述的蝸輪，該蝸輪中部設有螺紋孔，該螺紋孔內(nèi)安裝有所述的升降絲桿，所述蝸桿的一端作為動力輸入端橫向穿出立柱的凹槽或通過聯(lián)軸器、十字換向器與減速機的輸出軸連接，或通過聯(lián)軸器、連接桿與前一個蝸輪絲桿機的蝸桿連接，蝸桿的另一端作為動力輸出端橫向穿出立柱的凹槽通過聯(lián)軸器、連接桿與后一個蝸輪絲桿機的蝸桿連接，該蝸桿與蝸輪相嚙合，蝸輪與升降絲桿相嚙合，升降絲桿的頂端通過法蘭與立柱的內(nèi)孔頂部連接。
[0010]本實用新型的更進一步技術(shù)方案是:所述的安裝座底部還連接有用于保護升降絲桿底部的保護套，該保護套伸入地坑中。
[0011]本實用新型的更進一步技術(shù)方案是:所述的十字換向器包括換向器箱體、通過軸承安裝在換向器箱體內(nèi) 的橫軸、縱軸，所述的橫軸上安裝有橫軸錐齒輪，縱軸上安裝有縱軸錐齒輪，該橫軸錐齒輪與縱軸錐齒輪相嚙合，所述的橫軸、縱軸分別通過聯(lián)軸器與減速機的輸出軸或蝸輪絲桿機的蝸桿連接。
[0012]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型之可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0013]1.便于動車組底部檢修培訓:
[0014]由于本實用新型包括軌道橋、升降系統(tǒng)、地坑，其中軌道橋包括用于承載動車組的鋼軌、鋼結(jié)構(gòu)支柱，鋼結(jié)構(gòu)支柱包括長方形框架、固定在長方形框架底部的多根內(nèi)部中空的立柱，所述的長方形框架頂部通過彈條扣件與鋼軌連接，長方形框架底部與多根立柱的頂部連接，多根立柱的底部分別伸入所述的地坑中，各根立柱上分別沿縱向開有兩條便于升降系統(tǒng)穿過的凹槽；所述升降系統(tǒng)的伸出端位于立柱內(nèi)并與立柱的內(nèi)孔頂部連接。故本實用新型可以通過升降系統(tǒng)帶動鋼結(jié)構(gòu)支柱進行上升或下降，從而實現(xiàn)軌道橋、動車組的升降。因此，本實用新型由于檢修實訓臺采用可升降式軌道橋結(jié)構(gòu)，從而方便對動車組走行部位檢查要求，既可以解決現(xiàn)有的動車組底部檢修車底地溝空間狹小教師無法對多名學員培訓的困難，在方便教學實訓的情況下又能滿足對生產(chǎn)一線的檢修機械師進行培訓工作。
[0015]2.結(jié)構(gòu)可靠:
[0016]由于動車組、鋼軌的重量非常重，要將它們升降起來比較困難。本實用新型的升降系統(tǒng)采用了 N組蝸輪絲桿升降機構(gòu)進行同步升降，由于各組蝸輪絲桿升降機構(gòu)的蝸輪絲桿機是由蝸輪減速機和升降絲桿組成，其減速部件是蝸桿傳動，利用蝸桿帶動蝸輪實現(xiàn)減速，蝸輪中心是內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，相當于升降絲桿的螺母，和升降絲桿相匹配。該蝸輪絲桿機是一種基礎起重部件，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、無噪音、安全方便、使用靈活、可靠性高、動力源廣泛、配套功能多、使用壽命長等許多優(yōu)點；多個蝸輪絲桿機組合起來使用，通過電動機按一定程序準確地控制調(diào)整提升或推進的高度，可將軌道橋、動車組穩(wěn)定、準確地升降起來。因此，本實用新型的結(jié)構(gòu)非?？煽?。
[0017]3.成本低、結(jié)構(gòu)簡單靈巧:
[0018]本實用新型采用的是電機輸出軸直接驅(qū)動技術(shù)，其結(jié)構(gòu)簡單，靈巧，克服了液壓、氣動和電動推桿模擬器的成本高、笨重、動態(tài)性能慢的缺點。
[0019]下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺的技術(shù)特征作進一步的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1:本實用新型之可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2?圖3:立柱的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0022]圖2:主視圖，圖3:圖2的A-A剖視圖；
[0023]圖4:實施例一所述升降系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5?圖6:實施例一所述聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)示意圖:
[0025]圖5:主視圖，圖6:圖5的左視圖；
[0026]圖7:實施例一所述蝸輪絲桿機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8:立柱與升降系統(tǒng)的蝸輪絲桿機的連接關(guān)系示意圖；
[0028]圖9:實施例一所述十字換向器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖10?圖12:本實用新型之可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺的工作狀態(tài)圖:
[0030]圖10:本實用新型位于最低工作狀態(tài)的側(cè)視圖，
[0031]圖11:本實用新型位于中間工作狀態(tài)的側(cè)視圖，
[0032]圖12:本實用新型位于最高工作狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0033]圖中，各標號如下:
[0034]1-軌道橋，101-鋼軌，102-鋼結(jié)構(gòu)支柱，1021-長方形框架，
[0035]1022-立柱，10221-凹槽，
[0036]2-升降系統(tǒng)，201-電動機，202-減速機，203-聯(lián)軸器，
[0037]2031-半聯(lián)軸器，2032-柱銷，2033-擋圈，2034-螺母，
[0038]2035-墊圈，2036-彈性圈，204-十字換向器，2041-換向器箱體，
[0039]2042-軸承，2043-橫軸，2044-縱軸，2045-橫軸錐齒輪，2046-縱軸錐齒輪，
[0040]205-蝸輪絲桿升降機構(gòu)，
[0041]2051-蝸輪絲桿機，20511-安裝座，20512-箱體，20513-蝸桿，
[0042]20514-蝸輪，20515-升降絲桿，20516-法蘭，20517-保護套，
[0043]206-連接桿，
[0044]3-地坑，4-動車組。
【具體實施方式】
[0045]實施例一:
[0046]圖1中公開的是一種可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺，包括軌道橋1、升降系統(tǒng)2、地坑3，所述的軌道橋I包括用于承載動車組4的鋼軌101、鋼結(jié)構(gòu)支柱102，所述的鋼軌101為60KG/m鋼軌，該鋼軌101的材料為U71、25米標準軌，軌距為1435MM。所述的鋼結(jié)構(gòu)支柱102包括長方形框架1021、固定在長方形框架1021底部的6根內(nèi)部中空的立柱1022 (分兩列排列)，所述的長方形框架1021頂部通過彈條III型扣件與鋼軌101連接，長方形框架1021底部與6根立柱1022的頂部連接，各根立柱的縱向間距為1.8米以內(nèi)(1786MM)；6根立柱1022的底部分別伸入所述的地坑3中，各根立柱1022上分別沿縱向開有兩條便于升降系統(tǒng)2穿過的凹槽10221 (參見圖2?圖3);所述升降系統(tǒng)2的伸出端位于立柱1022內(nèi)并與立柱1022的內(nèi)孔頂部連接。
[0047]上述的升降系統(tǒng)2包括電動機201、減速機202、聯(lián)軸器203、十字換向器204、N組蝸輪絲桿升降機構(gòu)205、連接桿206 (參見圖4)，所述電動機201的輸出軸與減速機202連接，減速機202的輸出軸通過聯(lián)軸器203、十字換向器204分別與N組蝸輪絲桿升降機構(gòu)205連接，N組蝸輪絲桿升降機構(gòu)205中每組均由排列成一行的3個蝸輪絲桿機2051構(gòu)成，各個蝸輪絲桿機2051均位于立柱1022內(nèi)并通過伸出端與立柱1022的內(nèi)孔頂部連接；每組蝸輪絲桿升降機構(gòu)205中兩個相鄰的蝸輪絲桿機2051之間通過聯(lián)軸器203、連接桿206連接在一起，N組蝸輪絲桿升降機構(gòu)205之間通過十字換向器204、聯(lián)軸器203、連接桿206連接在一起，所述的N=2。
[0048]上述的聯(lián)軸器203包括兩個半聯(lián)軸器2031、柱銷2032、擋圈2033 (參見圖5?圖6)，所述的兩個半聯(lián)軸器2031上均布有多個柱銷安裝孔，該兩個半聯(lián)軸器2031之間安裝有所述的擋圈2033 ;所述的柱銷2032 —端通過螺母2034、墊圈2035安裝在一個半聯(lián)軸器的各柱銷安裝孔上，柱銷2032的另一端通過彈性圈2036安裝在另一個半聯(lián)軸器的各柱銷安裝孔上。
[0049]上述的蝸輪絲桿機2051包括安裝座20511、箱體20512、蝸桿20513、蝸輪20514、升降絲桿20515(參見圖7)，所述的安裝座20511連接在箱體20512的底部，該安裝座20511通過螺栓安裝在地坑3的頂部表面上；箱體20512內(nèi)水平安裝有所述的蝸桿20513、豎向安裝有所述的蝸輪20514，該蝸輪20514中部設有螺紋孔，該螺紋孔內(nèi)安裝有所述的升降絲桿20515,所述蝸桿20513的一端作為動力輸入端橫向穿出立柱1022的凹槽或通過聯(lián)軸器203、十字換向器204與減速機202的輸出軸連接，或通過聯(lián)軸器203、連接桿206與前一個蝸輪絲桿機2051的蝸桿20513連接，蝸桿20513的另一端作為動力輸出端橫向穿出立柱1022的凹槽通過聯(lián)軸器203、連接桿206與后一個蝸輪絲桿機的蝸桿連接，該蝸桿20513與蝸輪20514相嚙合，蝸輪20514與升降絲桿20515相嚙合，升降絲桿20515的頂端通過法蘭20516與立柱1022的內(nèi)孔頂部連接(參見圖8)。所述的安裝座5111底部還連接有用于保護升降絲桿底部的保護套20517，該保護套20517也伸入地坑3中。
[0050]上述的十字換向器204包括換向器箱體2041、通過軸承2042安裝在換向器箱體2041內(nèi)的橫軸2043、縱軸2044(參見圖9)，所述的橫軸2043上安裝有橫軸錐齒輪2045，縱軸2044上安裝有縱軸錐齒輪2046，該橫軸錐齒輪2045與縱軸錐齒輪2046相嚙合，所述的橫軸2043、縱軸2044分別通過聯(lián)軸器與減速機的輸出軸或蝸輪絲桿機2051的蝸桿連接。
[0051]作為本實施例一的一種變換，所述的蝸輪絲桿升降機構(gòu)205的組數(shù)N也可以不是
2，而是I或3或4，......;所述的構(gòu)成每組蝸輪絲桿升降機構(gòu)205的蝸輪絲桿機2051數(shù)量
也可以不是3個，而是I個、2個、4個、5個、6個7個、8個......。[0052]作為本實施例一的一種變換，所述的立柱1022的數(shù)量也可以不是6根，而是更多或更少，但應保證每個立柱內(nèi)至少要有一個蝸輪絲桿機2051。
[0053]本實用新型的工作原理如下:
[0054]控制器將信號傳給升降系統(tǒng)2的電動機201，電動機的主軸與減速機202相接，減速機202的輸出軸將動力通過聯(lián)軸器203、十字換向器204傳給各組蝸輪絲桿升降機構(gòu)205的第一個蝸輪絲桿機2051的蝸桿，蝸桿在通過驅(qū)動蝸輪轉(zhuǎn)動帶動升降絲桿升降的同時，也通過聯(lián)軸器、連接桿將動力傳輸至下一個蝸輪絲桿機2051的蝸桿，如此類推，直至傳到最后一個蝸輪絲桿機2051的蝸桿，該蝸桿也同時驅(qū)動蝸輪轉(zhuǎn)動帶動升降絲桿升降，從而實現(xiàn)各蝸輪絲桿機2051的升降絲桿同時升降，帶動鋼結(jié)構(gòu)支柱102也同步上升或下降。
【權(quán)利要求】
1.一種可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺，其特征在于:包括軌道橋(1)、升降系統(tǒng)(2)、地坑(3)，所述的軌道橋(1)包括用于承載動車組(4)的鋼軌(101)、鋼結(jié)構(gòu)支柱(102)，所述的鋼結(jié)構(gòu)支柱(102)包括長方形框架(1021)、固定在長方形框架(1021)底部的多根內(nèi)部中空的立柱(1022)，所述的長方形框架(1021)頂部通過彈條扣件與鋼軌(101)連接，長方形框架(1021)底部與多根立柱(1022)的頂部連接，多根立柱(1022)的底部分別伸入所述的地坑(3)中，各根立柱上分別沿縱向開有兩條便于升降系統(tǒng)(2)穿過的凹槽(10221);所述升降系統(tǒng)(2)的伸出端位于立柱(1022)內(nèi)并與立柱(1022)的內(nèi)孔頂部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺，其特征在于:所述的升降系統(tǒng)(2)包括電動機(201)、減速機(202)、聯(lián)軸器(203)、十字換向器(204)、N組蝸輪絲桿升降機構(gòu)(205 )、連接桿(206 )，所述電動機(201)的輸出軸與減速機(202 )連接，減速機(202)的輸出軸通過聯(lián)軸器(203)、十字換向器(204)分別與N組蝸輪絲桿升降機構(gòu)(205 )連接，N組蝸輪絲桿升降機構(gòu)(205 )中每組均由排列成一行的多個蝸輪絲桿機(2051)構(gòu)成，各個蝸輪絲桿機(2051)均位于立柱(1022)內(nèi)并通過伸出端與立柱(1022)的內(nèi)孔頂部連接；每組蝸輪絲桿升降機構(gòu)(205)中兩個相鄰的蝸輪絲桿機(2051)之間通過聯(lián)軸器(203)、連接桿(206)連接在一起，N組蝸輪絲桿升降機構(gòu)(205)之間通過十字換向器(204)、聯(lián)軸器(203)、連接桿(206)連接在一起，所述的N≥1。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺，其特征在于:所述的聯(lián)軸器(203)包括兩個半聯(lián)軸器(2031)、柱銷(2032)、擋圈(2033)，所述的兩個半聯(lián)軸器(2031)上均布有多個柱銷安裝孔，該兩個半聯(lián)軸器(2031)之間安裝有所述的擋圈(2033);所述的柱銷(2032) —端通過螺母(2034)、墊圈(2035)安裝在一個半聯(lián)軸器的各柱銷安裝孔上，柱銷(2032)的另一端通過彈性圈(2036)安裝在另一個半聯(lián)軸器的各柱銷安裝孔上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺，其特征在于:所述的蝸輪絲桿機(2051)包括安裝座(20511)、箱體(20512)、蝸桿(20513)、蝸輪(20514)、升降絲桿(20515)，所述的安裝座(20511)連接在箱體(20512)的底部，該安裝座(20511)通過螺栓安裝在地坑(3)的頂部表面上；箱體(20512)內(nèi)水平安裝有所述的蝸桿(20513)、豎向安裝有所述的蝸輪(20514)，該蝸輪(20514)中部設有螺紋孔，該螺紋孔內(nèi)安裝有所述的升降絲桿(20515)，所述蝸桿(20513)的一端作為動力輸入端橫向穿出立柱(1022)的凹槽或通過聯(lián)軸器(203)、十字換向器(204)與減速機(202)的輸出軸連接，或通過聯(lián)軸器(203)、連接桿(206)與前一個蝸輪絲桿機(2051)的蝸桿(20513)連接，蝸桿(20513)的另一端作為動力輸出端橫向穿出立柱(1022)的凹槽通過聯(lián)軸器(203)、連接桿(206)與后一個蝸輪絲桿機的蝸桿連接，該蝸桿(20513)與蝸輪(20514)相嚙合，蝸輪(20514)與升降絲桿(20515)相嚙合，升降絲桿(20515)的頂端通過法蘭(20516)與立柱(1022)的內(nèi)孔頂部連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺，其特征在于:所述的安裝座(5111)底部還連接有用于保護升降絲桿底部的保護套(20517)，該保護套(20517)伸入地坑(3)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的可升降式的軌道橋動車組底部檢修實訓臺，其特征在于:所述的十字換向器(204)包括換向器箱體(2041)、通過軸承(2042)安裝在換向器箱體(2041)內(nèi)的橫軸(2043)、縱軸(2044)，所述的橫軸(2043)上安裝有橫軸錐齒輪(2045)，縱軸(2044)上安裝有縱軸錐齒輪(2046)，該橫軸錐齒輪(2045)與縱軸錐齒輪(2046)相嚙合，所述的橫軸(2043)、縱軸(2044)分別通過聯(lián)軸器與減速機的輸出軸或蝸輪絲桿機(2051)的 蝸桿連接。
【文檔編號】G09B9/00GK203706477SQ201320851264
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】周宗明, 羅建, 陳鳳光, 韋宏思, 李英勇, 孫杰 申請人:柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學院