模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置，該半聯(lián)動(dòng)裝置設(shè)有機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有方向桿，方向桿的右端設(shè)有方向盤和燈光控制器，方向桿左端設(shè)有方向測量裝置；機(jī)架左端設(shè)有離合器杠桿，離合器杠桿的中上部通過轉(zhuǎn)軸與機(jī)架連接，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有離合器行程傳感器，離合器上端通過連接板與離合器繩連接，機(jī)架上設(shè)有離合器位移限定裝置；機(jī)架的右端設(shè)有檔位操縱器，檔位操縱器內(nèi)設(shè)有用于鎖定換擋操作的檔位鎖定撥叉，檔位鎖定撥叉與離合器繩連接。本實(shí)用新型檔位操縱器能夠提高模擬器的練習(xí)操作真實(shí)性，實(shí)現(xiàn)離合器與檔位操縱器的操作關(guān)聯(lián)，提高練習(xí)者的規(guī)范操作訓(xùn)練，具有較高的實(shí)用價(jià)值和實(shí)際意義。
【專利說明】模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車模擬裝置，具體涉及一種模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的使用量和保有量的急劇增加，模擬駕駛器成為越來越多的汽車駕駛學(xué)習(xí)者所采用的學(xué)習(xí)方式，模擬駕駛器不但能夠有效模擬汽車的駕駛操作過程，還能夠設(shè)置多種的安全操作限制，使學(xué)習(xí)者能夠在模擬器練習(xí)階段養(yǎng)成較好的操作習(xí)慣。
[0003]現(xiàn)有的模擬駕駛器由于受到成本等因素的限制，在模擬駕駛器中的安全操作限制裝置很少設(shè)置，隨能夠讓學(xué)習(xí)者有初步的練習(xí)體驗(yàn)，但是并不利于在練習(xí)過程中培養(yǎng)規(guī)范的操作方式。而在駕駛模擬中最為重要的就是檔位與離合器的配合操作。現(xiàn)有的檔位模擬器僅僅設(shè)有簡單的六個(gè)檔位，并不設(shè)有安全操作限制裝置，學(xué)習(xí)者的操作隨意性較大，不利于培養(yǎng)練習(xí)者較佳的操作習(xí)慣，影響到駕駛模擬器的模擬練習(xí)效果。并且，現(xiàn)有的模擬器不能夠?qū)n位與離合器的作業(yè)有效關(guān)聯(lián)，其操作練習(xí)效果與實(shí)際駕駛練習(xí)相差甚遠(yuǎn)。
[0004]所以，為了解決現(xiàn)有的模擬駕駛器的不足，需要設(shè)計(jì)一種模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置，以提高模擬器的練習(xí)操作真實(shí)性，實(shí)現(xiàn)離合器與檔位操縱器的操作關(guān)聯(lián)，提高練習(xí)者的規(guī)范操作訓(xùn)練，具有較高的實(shí)用價(jià)值和實(shí)際意義。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置，它能夠提高模擬器的練習(xí)操作真實(shí)性，實(shí)現(xiàn)離合器與檔位操縱器的操作關(guān)聯(lián)，提高練習(xí)者的規(guī)范操作訓(xùn)練，具有較高的實(shí)用價(jià)值和實(shí)際意義。
[0006]為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置，該模擬駕駛器設(shè)有機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有向右傾斜的方向桿，方向桿的左端通過軸承安裝于機(jī)架左端，方向桿的右端設(shè)有方向盤和燈光控制器，燈光控制器模擬實(shí)際駕駛時(shí)的燈光照明和轉(zhuǎn)向燈操作，提高模擬駕駛器的聯(lián)動(dòng)模擬效果；方向桿左端設(shè)有方向測量裝置，方向測量裝置能夠測量方向桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而模擬實(shí)際駕駛的轉(zhuǎn)向操作；機(jī)架左端設(shè)有離合器杠桿，離合器杠桿的中上部通過轉(zhuǎn)軸與機(jī)架連接，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有離合器行程傳感器，離合器行程傳感器檢測離合器的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，便于監(jiān)測離合器操作狀態(tài)；離合器上端通過連接板與離合器繩連接，機(jī)架上設(shè)有與離合器杠桿配合的離合器位移限定裝置，離合器位移限定裝置用于限定離合器的行程，確保離合器繩的工作安全性和檔位鎖定撥叉的正常工作；機(jī)架的右端設(shè)有檔位操縱器，檔位操縱器內(nèi)設(shè)有用于鎖定換擋操作的檔位鎖定撥叉，檔位鎖定撥叉與離合器繩連接，只有踩下離合器時(shí)，離合器繩將檔位鎖定撥叉處于松開狀態(tài)，此時(shí)檔桿能夠自由運(yùn)動(dòng)進(jìn)行換擋操作，當(dāng)腳松開離合器踏板時(shí)，檔位鎖定撥叉處于鎖止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)不能夠進(jìn)行換擋作業(yè)。
[0008]本實(shí)用新型為了提高離合器操作的準(zhǔn)確性和安全性，較佳的技術(shù)方案還有，離合器位移限定裝置設(shè)有限位彈簧和限位調(diào)整螺桿，限位彈簧為離合器的復(fù)位提供彈力，限位調(diào)整螺桿能夠調(diào)整限位位移大小；離合器踏板上設(shè)有橫截面為三角形的防滑凸，離合器踏板上還設(shè)有防滑橡膠網(wǎng)套，防滑凸和防滑橡膠網(wǎng)套能夠保持離合器踏板較佳的防滑性能，確保離合器操作的安全性和準(zhǔn)確性。
[0009]為了提高駕駛模擬器的模擬效果，提高練習(xí)者的安全意識(shí)和規(guī)范操作能力，機(jī)架中部設(shè)有座位，座位上設(shè)有安全帶報(bào)警器，當(dāng)練習(xí)者坐在座位上后沒有系安全帶時(shí)，安全帶報(bào)警器發(fā)出報(bào)警聲，提醒練習(xí)者系安全帶，提高駕駛模擬練習(xí)的效果。
[0010]為了提高駕駛模擬器的離合器與檔位操縱器的關(guān)聯(lián)性，提高模擬效果，練習(xí)者能夠真實(shí)體驗(yàn)駕駛操作，較佳的技術(shù)方案還有，檔位操縱器，包括豎向設(shè)置的檔桿，與檔桿配合的水平設(shè)置的六導(dǎo)板，六導(dǎo)板上設(shè)有王字形導(dǎo)板孔，檔桿的下端穿過導(dǎo)板孔，實(shí)現(xiàn)六個(gè)檔位的模擬，六導(dǎo)板上方設(shè)有水平固定桿，固定桿上設(shè)有扭簧，固定桿兩端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)桿下端設(shè)有與檔桿配合的限位桿，限位桿水平橫向設(shè)置，扭簧對限位桿產(chǎn)生水平方向的彈力，檔桿的下端穿過王字形導(dǎo)板孔，六導(dǎo)板的下側(cè)設(shè)有縱向設(shè)置的檔位鎖定撥叉，檔位鎖定撥叉包括兩個(gè)縱向并列設(shè)置的撥叉桿，檔桿位于兩個(gè)撥叉桿之間或撥叉桿的外側(cè)；六導(dǎo)板下側(cè)設(shè)有固定塊，撥叉桿通過固定塊內(nèi)的滑槽與固定塊滑動(dòng)連接；檔位鎖定撥叉的前端部與離合器繩連接；檔位鎖定撥叉的左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)與六導(dǎo)板連接的撥叉彈簧。撥叉桿能夠水平前后移動(dòng)，當(dāng)離合器松開時(shí)，檔位鎖定撥叉處于鎖定狀態(tài)，撥叉桿位于導(dǎo)板孔下方，撥叉桿將檔桿鎖定在六個(gè)檔位中的一個(gè)檔位上或者鎖定在中部的空檔位，不能夠進(jìn)行換擋作業(yè)；當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，離合器繩將檔位鎖定撥叉向前移動(dòng)，撥叉桿也隨之向前滑動(dòng)，此時(shí)，撥叉桿位于導(dǎo)板孔下側(cè)前方，撥叉桿與檔桿不接觸，此時(shí)可以進(jìn)行換擋作業(yè)，松開離合器踏板后檔位鎖定撥叉恢復(fù)鎖止?fàn)顟B(tài)。
[0011]本實(shí)用新型為了能夠高效實(shí)現(xiàn)檔桿的鎖止，加強(qiáng)離合器與檔位操縱器的關(guān)聯(lián)性，較佳的技術(shù)方案是，王字形導(dǎo)板孔包括三個(gè)水平橫向設(shè)置的橫向?qū)О蹇缀鸵粋€(gè)水平縱向設(shè)置的縱向?qū)О蹇祝v向?qū)О蹇诪榭諜n位，兩個(gè)撥叉桿與縱向?qū)О蹇灼叫校瑑蓚€(gè)撥叉桿分別位于縱向?qū)О蹇紫路降膬蓚?cè)，兩個(gè)撥叉桿之間的距離不小于縱向?qū)О蹇椎膶挾龋瑑蓚€(gè)撥叉桿之間的距離不大于橫向?qū)О蹇组L度的1/3，這樣，檔桿的下端可以位于縱向?qū)О蹇椎目諜n位，兩個(gè)撥叉桿限制檔桿的左右運(yùn)動(dòng)，不能夠換擋；當(dāng)檔桿位于王字形導(dǎo)板孔的某一個(gè)檔位時(shí)，撥叉桿也能夠限制檔桿的移動(dòng)，只有踩下離合器踏板時(shí)，才能夠?qū)懿胬觯藭r(shí)才能夠進(jìn)行換擋操作。
[0012]本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)對于檔位模擬器的檔位檢測，較佳的技術(shù)方案還有，檔桿的下端位于檔位鎖定撥叉的下方，檔桿的下端設(shè)有磁鐵塊；六導(dǎo)板的下側(cè)設(shè)有兩個(gè)并列設(shè)置的檔位探測板，每個(gè)檔位探測板上設(shè)有三個(gè)用于探測磁鐵塊位置的磁性霍爾傳感器；六個(gè)磁性霍爾傳感器分別與六導(dǎo)板的六個(gè)檔位對應(yīng)設(shè)置，當(dāng)檔桿位于某一個(gè)檔位時(shí)，相對于的磁性霍爾傳感器會(huì)探測到磁鐵塊，而實(shí)現(xiàn)檔位的檢測。
[0013]本實(shí)用新型為了確保檔位鎖定撥叉的正常運(yùn)行，提高檔位操縱器的操作準(zhǔn)確性，較佳的技術(shù)方案還有，六導(dǎo)板的下側(cè)還設(shè)有用于限制檔位鎖定撥叉活動(dòng)范圍的撥叉限位裝置。
[0014]本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)離合器與檔位操縱器的關(guān)聯(lián)操作，較佳的技術(shù)方案還有，離合器繩的首端與離合器的連接板連接，離合器繩的末端與檔位鎖定撥叉連接，離合器繩的末端還設(shè)有復(fù)位彈簧。[0015]本實(shí)用新型為了保證檔位操縱器與離合器的正常工作，提高駕駛模擬器的模擬效果，較佳的技術(shù)方案還有，離合器繩外側(cè)設(shè)有保護(hù)套。
[0016]本實(shí)用新型模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置的工作過程為:撥叉桿在固定塊的作用下能夠水平前后移動(dòng)，當(dāng)離合器松開時(shí)，檔位鎖定撥叉處于鎖定狀態(tài)，撥叉桿位于導(dǎo)板孔下方，撥叉桿將檔桿鎖定在六個(gè)檔位中的一個(gè)檔位上或者鎖定在中部的空檔位，不能夠進(jìn)行換擋作業(yè)；當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，離合器繩將檔位鎖定撥叉向前移動(dòng)，撥叉桿也隨之向前滑動(dòng)，檔位鎖定撥叉處于松開狀態(tài)，撥叉桿位于導(dǎo)板孔下側(cè)前方，撥叉桿與檔桿不接觸，此時(shí)可以進(jìn)行換擋作業(yè)，松開離合器踏板后檔位鎖定撥叉恢復(fù)鎖止?fàn)顟B(tài)。檔位探測板對檔桿的檔位進(jìn)行檢測。方向測量裝置、離合器行程傳感器、燈光控制器、檔位探測板將檢測信息傳送至模擬駕駛器的監(jiān)控裝置。
[0017]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為:本實(shí)用新型模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置將離合器與檔位操縱器的操作過程相關(guān)聯(lián)，提高了駕駛模擬器的操作真實(shí)性和練習(xí)效果；本實(shí)用新型模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置設(shè)有檔位鎖定撥叉，能夠在離合器松開的狀態(tài)下鎖止檔桿，使練習(xí)者能夠較好的養(yǎng)成準(zhǔn)確的操作習(xí)慣；本實(shí)用新型模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置通過檔桿的磁鐵塊與磁性霍爾傳感器配合進(jìn)行檔位檢測，提高了檔位檢測的準(zhǔn)確性，并且設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)，成本較低；本實(shí)用新型模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置設(shè)有安全帶報(bào)警器，能夠提高練習(xí)者的安全操作意識(shí)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置的正視圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置的檔位操縱器正視圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型的檔位操縱器的檔位鎖定撥叉處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)的仰視圖。
[0021]圖4為本實(shí)用新型的檔位操縱器的檔位鎖定撥叉處于松開狀態(tài)時(shí)的仰視圖。
[0022]圖中:1、磁鐵塊；2、磁性霍爾傳感器；3、檔位探測板；4、檔位鎖定撥叉；5、撥叉彈簧；6、六導(dǎo)板；7、限位桿；8、轉(zhuǎn)動(dòng)桿；9、扭簧；10、固定桿；11、檔桿；12、復(fù)位彈簧；13、撥叉桿；14、導(dǎo)板孔；15、固定塊；16、安全帶報(bào)警器；17、座位；18、方向盤；19、燈光控制器；20、方向桿；21、方向測量裝置；22、離合器行程傳感器；23、限位彈簧；24、離合器位移限定裝置；25、限位調(diào)整螺桿；26、離合器杠桿；27、離合器踏板；28、離合器繩。
【具體實(shí)施方式】
[0023]實(shí)施例1
[0024]如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型為模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置，該半聯(lián)動(dòng)裝置設(shè)有機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有向右傾斜的方向桿20，方向桿20的左端通過軸承安裝于機(jī)架左端；方向桿20的右端設(shè)有方向盤18和燈光控制器19，方向桿20左端設(shè)有方向測量裝置21 ;機(jī)架左端設(shè)有離合器杠桿26，離合器杠桿26的中上部通過轉(zhuǎn)軸與機(jī)架連接，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有離合器行程傳感器22，離合器上端通過連接板與離合器繩28連接，機(jī)架上設(shè)有與離合器杠桿26配合的離合器位移限定裝置24 ;機(jī)架的右端設(shè)有檔位操縱器，檔位操縱器內(nèi)設(shè)有用于鎖定換擋操作的檔位鎖定撥叉，檔位鎖定撥叉與離合器繩28連接。離合器位移限定裝置24設(shè)有限位彈簧23和限位調(diào)整螺桿25 ;離合器踏板27上設(shè)有橫截面為三角形的防滑凸，離合器踏板27上還設(shè)有防滑橡膠網(wǎng)套。機(jī)架中部設(shè)有座位17，座位17上設(shè)有安全帶報(bào)警器16。
[0025]實(shí)施例2
[0026]在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，為了提高檔位操縱器的工作效果，較佳的實(shí)施方式還有，檔位操縱器包括豎向設(shè)置的檔桿11，與檔桿11配合的水平設(shè)置的六導(dǎo)板6，六導(dǎo)板6上設(shè)有王字形導(dǎo)板孔14，六導(dǎo)板6上方設(shè)有水平固定桿10，固定桿10上設(shè)有扭簧9，固定桿10兩端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿8，轉(zhuǎn)動(dòng)桿8下端設(shè)有與檔桿11配合的限位桿7，限位桿7水平橫向設(shè)置，檔桿11的下端穿過王字形導(dǎo)板孔14，六導(dǎo)板6的下側(cè)設(shè)有縱向設(shè)置的檔位鎖定撥叉4，檔位鎖定撥叉4包括兩個(gè)縱向并列設(shè)置的撥叉桿13，檔桿11位于兩個(gè)撥叉桿13之間或撥叉桿13的外側(cè)；六導(dǎo)板下側(cè)設(shè)有固定塊15，撥叉桿13通過固定塊15內(nèi)的滑槽與固定塊15滑動(dòng)連接；檔位鎖定撥叉4的前端部與離合器繩28連接；檔位鎖定撥叉4的左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)與六導(dǎo)板6連接的撥叉彈簧5。王字形導(dǎo)板孔14包括三個(gè)水平橫向設(shè)置的橫向?qū)О蹇?4和一個(gè)水平縱向設(shè)置的縱向?qū)О蹇?4，兩個(gè)撥叉桿13與縱向?qū)О蹇?4平行，兩個(gè)撥叉桿13分別位于縱向?qū)О蹇?4下方的兩側(cè)，兩個(gè)撥叉桿13之間的距離等于縱向?qū)О蹇?4的寬度。檔桿11的下端位于檔位鎖定撥叉4的下方，檔桿11的下端設(shè)有磁鐵塊I ;六導(dǎo)板6的下側(cè)設(shè)有兩個(gè)并列設(shè)置的檔位探測板3，每個(gè)檔位探測板3上設(shè)有三個(gè)用于探測磁鐵塊I位置的磁性霍爾傳感器2 ;六個(gè)磁性霍爾傳感器2分別與六導(dǎo)板6的六個(gè)檔位對應(yīng)設(shè)置。
[0027]實(shí)施例3
[0028]在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型為了提高檔位操縱器的模擬效果，較佳的實(shí)施方式還有，六導(dǎo)板6的下側(cè)還設(shè)有用于限制檔位鎖定撥叉4活動(dòng)范圍的撥叉限位裝置。離合器繩28的首端與離合器的連接板連接，離合器繩28的末端與檔位鎖定撥叉4連接，離合器繩28的末端還設(shè)有復(fù)位彈簧12。離合器繩28外側(cè)設(shè)有保護(hù)套。其它部分與實(shí)施例1完全相同。
[0029]最后應(yīng)說明的是:顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置，該半聯(lián)動(dòng)裝置設(shè)有機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有向右傾斜的方向桿，方向桿的左端通過軸承安裝于機(jī)架左端；其特征在于，方向桿的右端設(shè)有方向盤和燈光控制器，方向桿左端設(shè)有方向測量裝置；機(jī)架左端設(shè)有離合器杠桿，離合器杠桿的中上部通過轉(zhuǎn)軸與機(jī)架連接，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有離合器行程傳感器，離合器上端通過連接板與離合器繩連接，機(jī)架上設(shè)有與離合器杠桿配合的離合器位移限定裝置；機(jī)架的右端設(shè)有檔位操縱器，檔位操縱器內(nèi)設(shè)有用于鎖定換擋操作的檔位鎖定撥叉，檔位鎖定撥叉與離合器繩連接。
2.如權(quán)利要求1所述的模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，離合器位移限定裝置設(shè)有限位彈簧和限位調(diào)整螺桿；離合器踏板上設(shè)有橫截面為三角形的防滑凸，離合器踏板上還設(shè)有防滑橡膠網(wǎng)套。
3.如權(quán)利要求2所述的模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，機(jī)架中部設(shè)有座位，座位上設(shè)有安全帶報(bào)警器。
4.如權(quán)利要求1所述的模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，檔位操縱器，包括豎向設(shè)置的檔桿，與檔桿配合的水平設(shè)置的六導(dǎo)板，六導(dǎo)板上設(shè)有王字形導(dǎo)板孔，六導(dǎo)板上方設(shè)有水平固定桿，固定桿上設(shè)有扭簧，固定桿兩端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)桿下端設(shè)有與檔桿配合的限位桿，限位桿水平橫向設(shè)置，檔桿的下端穿過王字形導(dǎo)板孔，六導(dǎo)板的下側(cè)設(shè)有縱向設(shè)置的檔位鎖定撥叉，檔位鎖定撥叉包括兩個(gè)縱向并列設(shè)置的撥叉桿，檔桿位于兩個(gè)撥叉桿之間或撥叉桿的外側(cè)；六導(dǎo)板下側(cè)設(shè)有固定塊，撥叉桿通過固定塊內(nèi)的滑槽與固定塊滑動(dòng)連接；檔位鎖定撥叉的前端部與離合器繩連接；檔位鎖定撥叉的左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)與六導(dǎo)板連接的撥叉彈簧。
5.如權(quán)利要求4所述的模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，王字形導(dǎo)板孔包括三個(gè)水平橫向設(shè)置的橫向?qū)О蹇缀鸵粋€(gè)水平縱向設(shè)置的縱向?qū)О蹇祝瑑蓚€(gè)撥叉桿與縱向?qū)О蹇灼叫校瑑蓚€(gè)撥叉桿分別位于縱向?qū)О蹇紫路降膬蓚?cè)，兩個(gè)撥叉桿之間的距離不小于縱向?qū)О蹇椎膶挾龋瑑蓚€(gè)撥叉桿之間的距離不大于橫向?qū)О蹇组L度的1/3。
6.如權(quán)利要求5所述的模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，檔桿的下端位于檔位鎖定撥叉的下方，檔桿的下端設(shè)有磁鐵塊；六導(dǎo)板的下側(cè)設(shè)有兩個(gè)并列設(shè)置的檔位探測板，每個(gè)檔位探測板上設(shè)有三個(gè)用于探測磁鐵塊位置的磁性霍爾傳感器；六個(gè)磁性霍爾傳感器分別與六導(dǎo)板的六個(gè)檔位對應(yīng)設(shè)置。
7.如權(quán)利要求6所述的模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，六導(dǎo)板的下側(cè)還設(shè)有用于限制檔位鎖定撥叉活動(dòng)范圍的撥叉限位裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，離合器繩的首端與離合器的連接板連接，離合器繩的末端與檔位鎖定撥叉連接，離合器繩的末端還設(shè)有復(fù)位彈簧。
9.如權(quán)利要求8所述的模擬駕駛器用半聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，離合器繩外側(cè)設(shè)有保護(hù)套。
【文檔編號】G09B9/04GK203773771SQ201320880218
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】吳治斌, 卓淑娟, 吳冬城, 覃勇 申請人:上海誠聯(lián)交通智能科技有限公司