本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別涉及一種用于車后燈安裝的側(cè)方向銷釘安裝卡扣結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段大部分車后燈與車身鈑金的定位采用旋入螺釘或熱燙螺釘結(jié)構(gòu)，兩種螺釘專機(jī)均采用垂直定位的方式旋入(熱燙)螺釘。如果車身鈑金上定位孔偏心，則后燈會(huì)被強(qiáng)裝。燈具扭曲內(nèi)部應(yīng)力加重，存在隱患。因此越來越多的后燈采用了側(cè)方向銷釘安裝卡扣結(jié)構(gòu)，如圖1結(jié)合圖2所示，銷釘1在卡扣2內(nèi)有間隙，以消除鈑金定位孔偏心問題導(dǎo)致的其他缺陷。但是，現(xiàn)有燈體卡扣上的擋筋過長(zhǎng)，與銷釘?shù)慕佑|面太大，彈性形變量不夠，導(dǎo)致銷釘不易卡入和更換。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問題，提供了一種用于車后燈安裝的側(cè)方向銷釘安裝卡扣結(jié)構(gòu)，提高了產(chǎn)品的裝配效率。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于車后燈安裝的側(cè)方向銷釘安裝卡扣結(jié)構(gòu)，包括燈體上的卡扣和可卡入卡扣內(nèi)的銷釘，所述卡扣的橫截面成Ω形狀，在卡扣的開口處設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的擋筋，其特征在于，所述擋筋的高度小于銷釘?shù)臈U部卡入卡扣內(nèi)的高度。

其中，所述擋筋靠近卡扣開口的底部。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1.裝配方面：卡扣擋筋長(zhǎng)度減小，形變易發(fā)生，裝配簡(jiǎn)便；

2.模具方面：模具修改方便并且快速；

3.結(jié)構(gòu)方面：優(yōu)化空間，節(jié)約用料，降低自重。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的側(cè)方向銷釘安裝卡扣結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖2為圖1的A-A向示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖5為圖4的A-A向示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1結(jié)合圖2所示，一種現(xiàn)有的用于車后燈安裝的側(cè)方向銷釘安裝卡扣結(jié)構(gòu)，包括燈體上的卡扣1和可卡入卡扣1內(nèi)的銷釘2，所述卡扣1的橫截面成Ω形狀，在卡扣1的開口處設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的擋筋3，擋筋3的高度L1等于銷釘2的桿部卡入卡扣1內(nèi)的高度。

如圖3-圖5所示，一種用于車后燈安裝的側(cè)方向銷釘安裝卡扣結(jié)構(gòu)，其現(xiàn)有的用于車后燈安裝的側(cè)方向銷釘安裝卡扣結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，對(duì)擋筋3的高度做了改進(jìn)，使得擋筋3的高度L2小于銷釘2的桿部卡入卡扣1內(nèi)的高度，即使得擋筋3的高度L2小于原來擋筋3的高度L1，且擋筋3設(shè)置于靠近卡扣2開口的底部。這里擋筋3的高度L2的具體值可在保證其裝配牢度滿足試驗(yàn)性能的條件盡可能的短。

改進(jìn)后的燈體卡扣的擋筋由原長(zhǎng)度L1減小至L2，使銷釘與卡扣的接觸面積減小，燈體卡扣此處的形變更易發(fā)生，方便了銷釘安裝。