護頂架的頂框架拼焊工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種護頂架的頂框架拼焊工裝，其能夠適用于拼焊1.5T、2.5T以及3.5T電瓶叉車護頂架的頂框架，并實現精準定位、提高作業效率。筋板限位機構與底座固定連接；在底座的一邊設有前板限位塊、另一邊設有橫梁限位塊，橫梁限位塊上設有分別獨立對相應橫梁進行限位的兩個凹槽；用于頂壓左側板的左側板夾緊機構和用于頂壓右側板的右側板夾緊機構分別固定在底座的兩側；用于對左側板進行定位的左側板定位機構和用于對右側板進行定位的右側板定位機構位于筋板限位機構的兩側，左側板前端限位塊與底座固定連接并且左側板前端限位塊位于左側板定位機構的外側；右側板前端限位塊與底座固定連接并且右側板前端限位塊位于右側板定位機構的外側。
【專利說明】護頂架的頂框架拼焊工裝
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電瓶叉車護頂架的制造設備的【技術領域】，具體地說是涉及一種護頂架的頂框架拼焊工裝。
【背景技術】
[0002]電瓶叉車的護頂架的頂框架由左側板la、右側板2a、前板3a、橫梁4a和筋板5a拼焊形成，其結構如圖1中所示。1.5T電瓶叉車的頂框架、2.5T電瓶叉車的頂框架、3.5T電瓶叉車的頂框架為三者不同規格的頂框架。
[0003]在傳統的頂框架拼焊工藝中，采用標記的方式來獲得頂框架的部件之間的位置關系。這種方式定位精確度低，誤差率高、作業效率低。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種護頂架的頂框架拼焊工裝，其能夠適用于1.5T電瓶叉車護頂架的頂框架、2.5T電瓶叉車護頂架的頂框架以及3.5T電瓶叉車護頂架的頂框架，并實現精準定位，同時還能提高作業效率。
[0005]本實用新型的目的是這樣實現的:一種護頂架的頂框架拼焊工裝，筋板限位機構與底座固定連接；在底座的一邊設有前板限位塊、在底座的另一邊設有橫梁限位塊，橫梁限位塊上設有各自獨立供相應橫梁進行限位的兩個凹槽；
[0006]用于頂壓在左側板上的左側板夾緊機構和用于頂壓在右側板上的右側板夾緊機構均固定在底座的兩側；
[0007]第一左側板限位塊1、第二左側板限位塊1、第三左側板限位塊1、第一左側板限位塊I1、第二左側板限位塊I1、第三左側板限位塊II均與底座固定連接并位于筋板限位機構的一側，第一左側板限位塊1、第二左側板限位塊1、第三左側板限位塊I依次由內向外設在底座的一邊上，在底座的另一邊上設有第一左側板限位塊I1、第二左側板限位塊I1、第三左側板限位塊II并且第一左側板限位塊I1、第二左側板限位塊I1、第三左側板限位塊II分別與第一左側板限位塊1、第二左側板限位塊1、第三左側板限位塊I相對；
[0008]第一右側板限位塊1、第二右側板限位塊1、第三右側板限位塊1、第一右側板限位塊I1、第二右側板限位塊II和第三右側板限位塊II均與底座固定連接并位于筋板限位機構的另一側，第一右側板限位塊1、第二右側板限位塊1、第三右側板限位塊I依次由內向外設置在底座的一邊上，第一右側板限位塊I1、第二右側板限位塊II和第三右側板限位塊II設置在底座的另一邊上并且第一右側板限位塊I1、第二右側板限位塊II和第三右側板限位塊II分別與第一右側板限位塊1、第二右側板限位塊1、第三右側板限位塊I相對；
[0009]左側板前端限位塊與底座固定連接并且左側板前端限位塊位于第一左側板限位塊1、第二左側板限位塊I和第三左側板限位塊I的外側；右側板前端限位塊與底座固定連接并且右側板前端限位塊位于第一右側板限位塊1、第二右側板限位塊1、第三右側板限位塊I的外側。[0010]在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案:所述筋板限位機構由筋板限位塊I和筋板限位塊II形成，筋板限位塊I設在底座的一邊，筋板限位塊II設在底座的另一邊,筋板限位塊I和筋板限位塊II相對。
[0011]在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案:左側板夾緊機構由支架、座體、第一定位機構、第二定位機構、第三定位機構和直線往復運動機構形成，支架與底座固定連接，座體插接支架上，座體通過第一定位機構、第二定位機構或第三定位機構與支架在直線往復運動機構的頂壓方向上保持固定。
[0012]在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案:第一定位機構、第二定位機構和第三定位機構由第一定位銷、第二定位銷、第三定位銷和定位槽形成，第一定位銷、第二定位銷和第三定位銷固定在支架上，在座體上設有定位槽，第一定位銷與定位槽相配合形成第一定位機構，第二定位銷與定位槽相配合形成第二定位機構，第三定位銷與定位槽相配合形成第三定位機構。
[0013]在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案:所述直線往復運動機構由頂桿、把手、連接桿組成，用于頂壓在左側板上的頂桿穿設在座體上并且頂桿與座體形成滑動連接，把手與頂桿的一端相鉸接，連接桿一端與把手相鉸接、另一端與座體相鉸接，頂桿與把手的鉸接軸線、連接桿與座體的鉸接軸線和頂桿的軸線位于同一平面上。
[0014]在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案:右側板夾緊機構由支架、座體、第一定位機構、第二定位機構、第三定位機構和直線往復運動機構形成，支架與底座固定連接，座體插接支架上，座體通過第一定位機構、第二定位機構或第三定位機構與支架在直線往復運動機構的頂壓方向上保持固定。
[0015]在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案:第一定位機構、第二定位機構和第三定位機構由第一定位銷、第二定位銷、第三定位銷和定位槽形成，第一定位銷、第二定位銷和第三定位銷固定在支架上，在座體上設有定位槽，第一定位銷與定位槽相配合形成第一定位機構，第二定位銷與定位槽相配合形成第二定位機構，第三定位銷與定位槽相配合形成第三定位機構。
[0016]在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案:所述直線往復運動機構由頂桿、把手、連接桿、頂壓板組成，把手與頂桿的一端相鉸接，連接桿一端與把手相鉸接、另一端與座體相鉸接，頂桿的另一端穿過座體并且頂桿與座體形成滑動連接，頂桿與把手的鉸接軸線、連接桿與座體的鉸接軸線和頂桿的軸線位于同一平面上，頂壓板與頂桿固定連接，頂桿位于右側板的下方，頂桿通過頂壓板頂壓在右側板上。
[0017]在上述方案的基礎上并作為上述方案的優選方案:所述定位槽呈7字形。
[0018]本實用新型相比現有技術突出且有益的技術效果是:
[0019]本實用新型的的護頂架的頂框架拼焊工裝，通過采用筋板限位機構用來對頂框架中的筋板進行定位；通過前板限位塊結構對頂框架上的前板進行定位；通過橫梁限位塊結構對不同裝配規格的橫梁進行定位；通過左側板前端限位塊和相應地左側板限位塊對不同裝配規格的左側板進行定位；通過右側板前端限位塊和相應地右側板限位塊對不同裝配規格的右側板進行定位；通過左側板夾緊機構對左側板進行頂壓，而使其保持相對固定的位置；通過右側板夾緊機構對右側板進行頂壓，而使其保持相對固定的位置。由此可得，在拼焊電瓶叉車的頂框架時，該頂框架拼焊工裝均能夠對頂框架的部件進行定位，以便于實施拼焊工藝。同時，該頂框架拼焊工裝具有通用化的特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是電瓶叉車護頂架的頂框架的結構示意圖。
[0021]圖2是本發明的一種實用狀態圖。
[0022]圖3是本發明的立體結構圖。
[0023]圖4是本發明的左側板夾緊機構的立體結構圖。
[0024]圖5是本發明的右側板夾緊機構的立體結構圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1一圖5 ；
[0026]本實施例給出的護頂架的頂框架拼焊工裝，包括底座1、筋板限位機構2、前板限位塊3、橫梁限位塊4、左側板夾緊機構5、右側板夾緊機構6、第一左側板限位塊I 7、第二左側板限位塊I 8、第三左側板限位塊I 9、第一左側板限位塊II 10、第二左側板限位塊II 11、第三左側板限位塊II 12、第一右側板限位塊I 13、第二右側板限位塊I 14、第三右側板限位塊I 15、第一右側板限位塊II 16、第二右側板限位塊II 17和第三右側板限位塊II 18、左側板前端限位塊19、右側板前端限位塊20。
[0027]其中，筋板限位機構2用來對頂框架中的筋板5a進行定位，通過筋板限位機構2使筋板之間獲得固定的間距。筋板限位機構2與底座I固定連接。在本實施例中，所述筋板限位機構2由筋板限位塊I 201和筋板限位塊II 202形成。如圖中所示，在本實施例中采用筋板限位塊I 201和筋板限位塊II 202共同對一塊筋板5a進行定位。采用這種兩段式的定位，使得筋板在該護頂架的頂框架拼焊工裝上定位更加穩固。筋板限位塊I 201設在底座I的一邊，筋板限位塊II 202設在底座I的另一邊，筋板限位塊I和筋板限位塊II相對，換言之，處在相對位置上的筋板限位塊I 201和筋板限位塊II 202共同對一個筋板進行限位。優選地，筋板限位塊I 201由限位板2011和凸起2012組成，凸起用于支撐筋板，在限位板2011上并位于凸起所在的面2011a供筋板相抵，以使筋板的一端獲得與側板之間的間距位置。以同理設計，筋板限位塊II 202由限位板2021和凸起2022組成；凸起2022用于支撐筋板5a，在限位板2021上并位于凸起所在的面2021a供筋板相抵，以使筋板的另一端獲得與側板之間的間距位置。通常，頂框架上的筋板數量為6條。為使筋板限位塊I和筋板限位塊II的數量與頂框架上的筋板數量相適，筋板限位塊I和筋板限位塊II均采用6個，每兩個筋板限位塊I之間的有間距，同樣的，每兩個筋板限位塊II之間的有間距。
[0028]前板限位塊3是對頂框架上的前板3a進行定位。前板限位塊3設置在底座I的一邊。
[0029]橫梁限位塊4是對頂框架上的橫梁4a進行定位。在底座I的另一邊設有橫梁限位塊4。通常，1.5T (噸)電瓶叉車的頂框架橫梁與側板端部之間的距離不同于2.5T和3.5T電瓶叉車的，而2.5T和3.5T電瓶叉車的又是相同的。為此，橫梁限位塊4上設有分別獨立對相應橫梁進行限位的兩個凹槽；具體地說，在橫梁限位塊4上設有兩個凹槽，分別為第一凹槽41a和第二凹槽41b，在拼焊2.5T電瓶叉車的頂框架時，通過第一凹槽41a來對橫梁4a進行定位，在拼焊1.5T和3.5T電瓶叉車的頂框架時，通過第二凹槽41b來對橫梁4a進行定位。其中，第一凹槽41a位于第二凹槽41b的前方。
[0030]第一左側板限位塊I 7、第二左側板限位塊I 8、第三左側板限位塊I 9、第一左側板限位塊II 10、第二左側板限位塊II 11、第三左側板限位塊II 12均與底座I固定連接并位于筋板限位機構2的一側，在底座I的一邊上由內向外依次設有第一左側板限位塊I 7、第二左側板限位塊I 8、第三左側板限位塊I 9，在底座I的另一邊上設有第一左側板限位塊II 10、第二左側板限位塊II 11、第三左側板限位塊II 12并且第一左側板限位塊II 10、第二左側板限位塊II 11、第三左側板限位塊II 12分別與第一左側板限位塊I 7、第二左側板限位塊I 8、第三左側板限位塊I 9相對；具體地說，在拼焊1.5T電瓶叉車的頂框架時，第一左側板限位塊I 7和第一左側板限位塊II 10共同對1.5T電瓶叉車頂框架的左側板進行定位；在拼焊2.5T電瓶叉車的頂框架時，第二左側板限位塊I 8和第二左側板限位塊II 11共同對2.5T電瓶叉車頂框架的左側板進行定位；在拼焊3.5T電瓶叉車的頂框架時，第三左側板限位塊I 9和第三左側板限位塊II 12共同對3.5T電瓶叉車頂框架的左側板進行定位。同理設計，第一右側板限位塊I 13、第二右側板限位塊1、第三右側板限位塊I 15、第一右側板限位塊II 16、第二右側板限位塊II 17和第三右側板限位塊II 18均與底座I固定連接并位于筋板限位機構2的另一側，第一右側板限位塊I 13、第二右側板限位塊I 14、第三右側板限位塊I 15設置在底座I的一邊上并由內向外依次排列，第一右側板限位塊II 16、第二右側板限位塊II 17和第三右側板限位塊II 18設置在底座I的另一邊上并且第一右側板限位塊II 16、第二右側板限位塊II 17和第三右側板限位塊II 18分別與第一右側板限位塊I 13、第二右側板限位塊I 14、第三右側板限位塊I 15相對。
[0031]左側前端限位板19是用來供左側板Ia的前端部相抵，使左側板在沿其長度方向上獲得位置基準、定位。左側板前端限位塊19與底座I固定連接并且左側板前端限位塊19位于第一左側板限位塊I 7、第二左側板限位塊I 8和第三左側板限位塊I 9的外側。
[0032]右側前端限位板20是用來供右側板2a的前端部相抵，使右側板在沿其長度方向上獲得位置基準、定位。右側板前端限位塊20與底座I固定連接并且右側板前端限位塊20位于第一右側板限位塊I 13、第二右側板限位塊I 14、第三右側板限位塊I 15的外側。
[0033]左側板夾緊機構5用于頂壓左側板la，左側板夾緊機構5固定在底座I的一側。可以理解的是，在第一左側板限位塊I 7、第一左側板限位塊II 10上均是以靠近左側板夾緊機構5的面供1.5T電瓶叉車頂框架的左側板相抵；在第二左側板限位塊I 8、第二左側板限位塊II 11上均是以靠近左側板夾緊機構5的面供相應的左側板相抵；在第三左側板限位塊I 9、第三左側板限位塊II 12上均是以靠近左側板夾緊機構5的面供相應的左側板相抵。換言之，以拼焊1.5T電瓶叉車的頂框架為例，在左側板夾緊機構5頂壓在左側板上后，左側板的一面與第一左側板限位塊I 7和第一左側板限位塊II 10相抵、左側板的另一面與左側板夾緊機構5相抵。
[0034]右側板夾緊機構6用于頂壓右側板2a，換言之，以拼焊1.5T電瓶叉車的頂框架為例，在右側板夾緊機構6頂壓在右側板上后，右側板的一面與第一右側板限位塊I 13和第一右側板限位塊II 16相抵、左側板的另一面與右側板夾緊機構6相抵。右側板夾緊機構6固定在底座I的另一側。
[0035]本實例給出的護頂架的頂框架拼焊工裝，通過采用筋板限位機構用來對頂框架中的筋板進行定位；通過前板限位塊結構對頂框架上的前板進行定位；通過橫梁限位塊結構對不同裝配規格的橫梁進行定位；通過左側板前端限位塊和相應地左側板限位塊對不同裝配規格的左側板進行定位；通過右側板前端限位塊和相應地右側板限位塊對不同裝配規格的右側板進行定位；通過左側板夾緊機構對左側板進行頂壓，而使其保持相對固定的位置；通過右側板夾緊機構對右側板進行頂壓，而使其保持相對固定的位置。由此可得，在拼焊電瓶叉車的頂框架時，該頂框架拼焊工裝均能夠對頂框架的部件進行定位，以便于實施拼焊工藝。同時，該頂框架拼焊工裝具有通用化的特點。
[0036]在本實施例中，左側板夾緊機構5由支架51、座體52、第一定位機構53、第二定位機構54、第三定位機構55和直線往復運動機構56形成，支架與底座I固定連接，座體52插接支架51上,座體52通過第一定位機構、第二定位機構或第三定位機構與支架51在直線往復運動機構的頂壓方向上保持固定。1.5Τ、2.5Τ、3.5Τ電瓶叉車頂框架上的左側板與筋板之間的距離是不同的。為此，該結構的左側板夾緊機構5采用不同的定位機構以使直線往復運動機構獲得合適的位置，使得直線往復運動機構的輸出端可頂壓在左側板上。
[0037]通常,第一定位機構、第二定位機構和第三定位機構由第一定位銷531、第二定位銷541、第三定位銷551和定位槽500形成，第一定位銷531、第二定位銷541和第三定位銷551固定在支架51上,在座體52上設有定位槽500,第一定位銷與定位槽相配合形成第一定位機構，第二定位銷與定位槽相配合形成第二定位機構，第三定位銷與定位槽相配合形成第三定位機構。其中，定位槽500優選采用7字形的定位槽。
[0038]在本實施例中，所述直線往復運動機構56由頂桿561、把手562、連接桿563組成，用于頂壓在左側板Ia上的頂桿561穿設在座體52上并且頂桿561與座體52形成滑動連接，把手562與頂桿561的一端相鉸接，連接桿563 —端與把手562相鉸接、連接桿563的另一端與座體52相鉸接，頂桿與把手的鉸接軸線、連接桿與座體的鉸接軸線和頂桿的軸線位于同一平面上。其工作過程為:轉動把手，使連接桿與把手的鉸接軸向頂桿端移動，直至處于死點位置，頂桿保持在伸出位置(連接桿與把手的鉸接軸線、連接桿與座體的鉸接軸線分別位于頂桿與把手的鉸接軸線的兩側并且三條鉸接軸線位于同一平面)，使得頂桿保持在其頂壓于左側板的位置，左側板所受的頂桿頂壓力的方向為指向右側板。
[0039]在本實施例中，右側板夾緊機構6由支架61、座體62、第一定位機、第二定位機構、第三定位機構和直線往復運動機構66形成，支架61與底座I固定連接，座體62插接支架61上,座體62通過第一定位機構、第二定位機構或第三定位機構與支架61在直線往復運動機構的頂壓方向上保持固定。1.5Τ、2.5Τ、3.5Τ電瓶叉車頂框架上的左側板與筋板之間的距離是不同的。為此，該結構的右側板夾緊機構6采用不同的定位機構以使直線往復運動機構獲得合適的位置，使得直線往復運動機構的輸出端可頂壓在右側板上。
[0040]通常,第一定位機構、第二定位機構和第三定位機構由第一定位銷631、第二定位銷641、第三定位銷651和定位槽600形成,第一定位銷631、第二定位銷641和第三定位銷651固定在支架61上，在座體62上設有定位槽600，第一定位銷631與定位槽600相配合形成第一定位機構，第二定位銷641與定位槽600相配合形成第二定位機構,第三定位銷651與定位槽600相配合形成第三定位機構。其中，定位槽優選采用7字形的定位槽。
[0041]在本實施例中，所述直線往復運動機構66由頂桿661、把手662、連接桿663、頂壓板664組成,把手662與頂桿661的一端相鉸接,連接桿663 —端與把手662相鉸接、另一端與座體62相鉸接，頂桿661的另一端穿過座體62并且頂桿661與座體62形成滑動連接，頂壓板664與頂桿661固定連接,頂桿661位于右側板2a的下方,頂桿661通過頂壓板664頂壓在右側板2a上。其工作過程為:轉動把手，使連接桿與把手的鉸接軸向頂桿端移動，直至處于死點位置，頂桿保持在收縮位置(頂桿與把手的鉸接軸線、連接桿與座體的鉸接軸線分別位于連接桿與把手的鉸接軸線的兩側并且三軸線位于同一平面上)，使得頂壓板保持在其頂壓于右側板的位置，右側板所受的頂壓力的方向與左側板所受力的方向相同。可以理解的是，可以理解的是，在第一右側板限位塊I 13、第一右側板限位塊II 16上均是以靠近左側板夾緊機構5的面供1.5T電瓶叉車頂框架的右側板相抵；在第二右側板限位塊I 14、第二右側板限位塊II 17上均是以靠近左側板夾緊機構5的面供相應的右側板相抵；在第三右側板限位塊I 15、第三右側板限位塊II 18上均是以靠近左側板夾緊機構5的面供相應的右側板相抵。由于右側板與左側板所受的力的方向一致，使得在頂框架拼焊結束后，便于頂框架從該工裝上取出。
[0042]作為上述左側板夾緊機構、右側板夾緊機構的直接變形，左側板夾緊機構由氣缸形成，右側板夾緊機構由氣缸形成。
[0043]上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故:凡依本實用新型的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種護頂架的頂框架拼焊工裝，其特征在于:筋板限位機構與底座固定連接；在底座的一邊設有前板限位塊、在底座的另一邊設有橫梁限位塊，橫梁限位塊上設有各自獨立供相應橫梁進行限位的兩個凹槽； 用于頂壓在左側板上的左側板夾緊機構和用于頂壓在右側板上的右側板夾緊機構均固定在底座的兩側； 第一左側板限位塊1、第二左側板限位塊1、第三左側板限位塊1、第一左側板限位塊I1、第二左側板限位塊I1、第三左側板限位塊II均與底座固定連接并位于筋板限位機構的一側，第一左側板限位塊1、第二左側板限位塊1、第三左側板限位塊I依次由內向外設在底座的一邊上，在底座的另一邊上設有第一左側板限位塊I1、第二左側板限位塊I1、第三左側板限位塊II并且第一左側板限位塊I1、第二左側板限位塊I1、第三左側板限位塊II分別與第一左側板限位塊1、第二左側板限位塊1、第三左側板限位塊I相對； 第一右側板限位塊1、第二右側板限位塊1、第三右側板限位塊1、第一右側板限位塊I1、第二右側板限位塊II和第三右側板限位塊II均與底座固定連接并位于筋板限位機構的另一側，第一右側板限位塊1、第二右側板限位塊1、第三右側板限位塊I依次由內向外設置在底座的一邊上，第一右側板限位塊I1、第二右側板限位塊II和第三右側板限位塊II設置在底座的另一邊上并且第一右側板限位塊I1、第二右側板限位塊II和第三右側板限位塊II分別與第一右側板限位塊1、第二右側板限位塊1、第三右側板限位塊I相對； 左側板前端限位塊與底座固定連接并且左側板前端限位塊位于第一左側板限位塊1、第二左側板限位塊I和第三 左側板限位塊I的外側；右側板前端限位塊與底座固定連接并且右側板前端限位塊位于第一右側板限位塊1、第二右側板限位塊1、第三右側板限位塊I的外側。
2.根據權利要求1所述的護頂架的頂框架拼焊工裝，其特征在于:所述筋板限位機構由筋板限位塊I和筋板限位塊II形成，筋板限位塊I設在底座的一邊，筋板限位塊II設在底座的另一邊，筋板限位塊I和筋板限位塊II相對。
3.根據權利要求1所述的護頂架的頂框架拼焊工裝，其特征在于:所述左側板夾緊機構由支架、座體、第一定位機構、第二定位機構、第三定位機構和直線往復運動機構形成，支架與底座固定連接，座體插接支架上，座體通過第一定位機構、第二定位機構或第三定位機構與支架在直線往復運動機構的頂壓方向上保持固定。
4.根據權利要求3所述的護頂架的頂框架拼焊工裝，其特征在于:所述第一定位機構、第二定位機構和第三定位機構由第一定位銷、第二定位銷、第三定位銷和定位槽形成，第一定位銷、第二定位銷和第三定位銷固定在支架上，在座體上設有定位槽，第一定位銷與定位槽相配合形成第一定位機構，第二定位銷與定位槽相配合形成第二定位機構，第三定位銷與定位槽相配合形成第三定位機構。
5.根據權利要求3所述的護頂架的頂框架拼焊工裝，其特征在于:所述直線往復運動機構由頂桿、把手、連接桿組成，用于頂壓在左側板上的頂桿穿設在座體上并且頂桿與座體形成滑動連接，把手與頂桿的一端相鉸接，連接桿一端與把手相鉸接、另一端與座體相鉸接，頂桿與把手的鉸接軸線、連接桿與座體的鉸接軸線和頂桿的軸線位于同一平面上。
6.根據權利要求1所述的護頂架的頂框架拼焊工裝，其特征在于:所述右側板夾緊機構由支架、座體、第一定位機構、第二定位機構、第三定位機構和直線往復運動機構形成，支架與底座固定連接，座體插接支架上，座體通過第一定位機構、第二定位機構或第三定位機構與支架在直線往復運動機構的頂壓方向上保持固定。
7.根據權利要求6所述的護頂架的頂框架拼焊工裝，其特征在于:所述第一定位機構、第二定位機構和第三定位機構由第一定位銷、第二定位銷、第三定位銷和定位槽形成，第一定位銷、第二定位銷和第三定位銷固定在支架上，在座體上設有定位槽，第一定位銷與定位槽相配合形成第一定位機構，第二定位銷與定位槽相配合形成第二定位機構，第三定位銷與定位槽相配合形成第三定位機構。
8.根據權利要求6所述的護頂架的頂框架拼焊工裝，其特征在于:所述直線往復運動機構由頂桿、把手、連接桿、頂壓板組成，把手與頂桿的一端相鉸接，連接桿一端與把手相鉸接、另一端與座體相鉸接，頂桿的另一端穿過座體并且頂桿與座體形成滑動連接，頂桿與把手的鉸接軸線、連接桿與座體的鉸接軸線和頂桿的軸線位于同一平面上，頂壓板與頂桿固定連接，頂桿位于右側板的下方，頂桿通過頂壓板頂壓在右側板上。
9.根據權利要求4或7所述的護頂架的頂框架拼焊工裝，其特征在于:所述定位槽呈7字形。·
【文檔編號】B23K37/04GK203380538SQ201320304851
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年5月30日 優先權日:2013年5月30日
【發明者】酈祥林 申請人:浙江吉鑫祥叉車制造有限公司