剎車轂殼體旋壓的制造方法
【專利摘要】剎車轂殼體旋壓機，是由主電機、壓緊裝置、兩組旋壓輪裝置、過渡齒輪軸承箱、主軸箱及兩組信號掃描發生器組成；；主電機位于底座上；主電機軸通過皮帶輪與過渡齒輪軸承箱連接起來，過渡齒輪軸承箱通過過渡齒輪與主軸箱的齒輪相連接傳動；主軸箱位于底座內，由主軸箱內垂直向上伸出的主軸位于底座的中心位置上，該主軸的上端固定剎車轂旋壓模芯；兩組信號掃描發生器分別設在底座的兩側，并且該信號掃描發生器分別與兩模板對應，分別控制兩組旋壓輪裝置的運動；本實用新型操作簡單，工作效率高及材料利用率高，生產工藝簡單，制造成本低，且剎車轂旋壓出的表面光滑、無拉傷，制品強度高等特點。
【專利說明】剎車轂殼體旋壓機【技術領域】
[0001]本實用新型屬于剎車轂殼體的加工設備，具體涉及的是一種汽車剎車轂殼體的專用旋壓機。【背景技術】
[0002]輪輻旋壓機主要用于汽車輪輻旋壓、成型；旋壓成型的輪輻具有不等厚、等強度，外形美觀等優點，可廣泛適用于有內胎和無內胎輪輞對輪輻的不同需求；輪輻旋壓是一種復合旋壓，它對汽車輪輻專用鋼板既有普通旋壓的特點，又有強力擠壓旋薄的特點。
[0003]現有傳統的旋壓機只適合鋼板材料徑向延伸時曲線平緩過渡，且用于大轉角的過渡半徑，而對于汽車輪輻剎車轂殼體轉角接近90度的直角采用拉伸成型時易拉斷，因此傳統的旋壓機不適合接近直筒形的剎車轂外殼的成型旋壓拉伸工藝。

【發明內容】

[0004]本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種工藝簡單、操作靈活，材料利用率高的剎車轂殼體旋壓機。
[0005]本實用新型是通過以下技術方案實現的:剎車轂殼體旋壓機，是由主電機、壓緊裝置、兩組旋壓輪裝置、過渡齒輪軸承箱、主軸箱及兩組信號掃描發生器組成；所述主電機位于底座上，主電機軸通過皮帶輪與過渡齒輪軸承箱連接起來，過渡齒輪軸承箱通過過渡齒輪與主軸箱的齒輪相連接傳動；主軸箱位于底座內，由主軸箱內垂直向上伸出的主軸位于底座的中心位置上，該主軸的上端固定剎車轂旋壓模芯；兩組信號掃描發生器分別設在底座的兩側，并且該信號掃描發生器分別與兩模板對應，分別控制兩組旋壓輪裝置的運動。
[0006]所述兩組旋壓輪裝置分別位于底座的兩部位，分別是由旋壓輪、仿形油缸、縱向油缸及橫向油缸組成，橫向油缸設在橫向缸座內，旋壓輪設在橫向缸座上，并且處于立柱之間和剎車轂旋壓模芯的斜上方；橫向缸座的兩側設有橫向導軌；仿形油缸固定在橫向缸座上，可跟隨橫向油缸做橫向運動；縱向油缸設在橫向油缸的下方；所述的旋壓輪為一粗旋輪和一精旋輪。
[0007]所述壓緊裝置設在底座的上方，底座的四角處設有四根立柱，壓緊裝置是由活動梁、壓緊油缸、壓緊軸承箱、壓緊固定板及壓緊活塞桿組成；所述立柱的上端設置一頂板，壓緊油缸固定在頂板的中心位置，壓緊活塞桿由壓緊油缸內伸出并與壓緊軸承箱相連接；活動梁設在立柱上并且壓緊軸承箱固定在活動梁的中心位置，壓緊軸承箱中心向下伸出壓緊連接桿，壓緊連接桿的下端設有壓緊盤，且該壓緊盤處于剎車轂旋壓模芯的正上方。
[0008]本實用新型的有益效果體現在于:與現有技術相比，本實用新型操作簡單，工作效率高及材料利用率高，且剎車轂旋壓出的表面光滑、無拉傷，制品強度高等特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結合附圖對本實用新型進行詳細的說明。[0010]圖1為本實用新型結構示意圖。
[0011]下列是圖中各標識的具體名稱:1壓緊裝置、2旋壓輪裝置、3過渡齒輪軸承箱、4皮帶輪、5主軸、6主軸齒輪、7主軸箱、8底座、9信號掃描發生器、10立柱、11剎車轂旋壓模芯、12模板、101壓緊油缸、102頂板、103壓緊活塞桿、104壓緊軸承箱、105活動梁、106壓緊連接桿、107壓緊盤、201粗旋輪、202旋輪連接座、203仿形油缸、204精旋輪、205橫向油缸、206縱向油缸。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，剎車轂殼體旋壓機，是由主電機(圖中未示出)、壓緊裝置1、兩組旋壓輪裝置2、過渡齒輪軸承箱3、主軸箱7及兩組信號掃描發生器9組成；所述主電機位于底座8上，主電機軸通過皮帶輪4與過渡齒輪軸承箱3連接起來，過渡齒輪軸承箱3通過過渡齒輪與主軸箱7的主軸齒輪6相連接傳動；主軸箱7位于底座8內，由主軸箱7內垂直向上伸出的主軸5位于底座8的中心位置上，該主軸5的上端固定剎車轂旋壓模芯11 ;兩組信號掃描發生器9分別設在底座8的兩側，并且該信號掃描發生器9分別與兩模板12對應，分別控制兩組旋壓輪裝置2的運動。
[0013]所述兩組旋壓輪裝置2分別位于底座8的兩部位，分別是由旋壓輪(201、204)、仿形油缸203、縱向油缸206及橫向油缸205組成，橫向油缸205設在橫向缸座內，旋壓輪(201、204)設在橫向缸座上,并且處于立柱之間和剎車轂旋壓模芯的斜上方；橫向缸座的兩側設有橫向導軌；仿形油缸203固定在橫向缸座上,可跟隨橫向油缸做橫向運動；縱向油缸206設在橫向油缸205的下方；所述的旋壓輪(201、204)為一粗旋輪201和一精旋輪204。
[0014]所述壓緊裝置I設在底座8的上方，底座的四角處設有四根立柱10，壓緊裝置I是由活動梁105、壓緊油缸101、壓緊軸承箱104及壓緊活塞桿103組成；所述立柱的上端設置一頂板102，壓緊油缸101固定在頂板102的中心位置，壓緊活塞桿103由壓緊油缸101內伸出并與壓緊軸承箱104相連接；活動梁105設在立柱上并且壓緊軸承箱104固定在活動梁105的中心位置，壓緊軸承箱中心向下伸出壓緊連接桿106，壓緊連接桿106的下端設有壓緊盤107，且該壓緊盤107處于剎車轂旋壓模芯的正上方。
[0015]本實用新型旋壓機中的旋壓輪旋轉軸線和剎車轂旋轉軸線擺成6度角，這樣能最大化使旋壓輪在整個工作中處于滾動運動，充分保證旋壓輪少磨損，工件表面紋路有規則；同時旋壓工件是往下進行，因此旋轉軸的受力是軸向力，保證了旋輪軸的穩定性以及最大化減少旋輪室軸承的發熱。
[0016]本實用新型工作時，將工件坯料通過傳送器水平放置在剎車轂旋壓模芯11上，壓緊油缸101工作，推動活動梁105、壓緊軸承箱104、壓緊連接桿106及頂板102下移，壓住工件坯料；主電機啟動，通過皮帶輪4帶動主軸7箱轉動，進而帶動主軸5、剎車轂旋壓模芯11及工件坯料旋轉，通過掃描信號發生器分別掃描，將信號分別送至各組旋壓裝置內，控制各個油缸的工作，使旋壓輪(201、204)按照兩側模板的形狀從工件坯料的中間部向外外旋壓。
【權利要求】
1.剎車轂殼體旋壓機，是由主電機、壓緊裝置、兩組旋壓輪裝置、過渡齒輪軸承箱、主軸箱及兩組信號掃描發生器組成；所述主電機位于底座上，其特征在于:主電機軸通過皮帶輪與過渡齒輪軸承箱連接起來，過渡齒輪軸承箱通過過渡齒輪與主軸箱的齒輪相連接傳動；主軸箱位于底座內，由主軸箱內垂直向上伸出的主軸位于底座的中心位置上，該主軸的上端固定剎車轂旋壓模芯；兩組信號掃描發生器分別設在底座的兩側，并且該信號掃描發生器分別與兩模板對應，分別控制兩組旋壓輪裝置的運動。
2.根據權利要求1所述的剎車轂殼體旋壓機，其特征在于:兩組旋壓輪裝置分別位于底座的兩部位，分別是由旋壓輪、仿形油缸、縱向油缸及橫向油缸組成，橫向油缸設在橫向缸座內，旋壓輪設在橫向缸座上，并且處于立柱之間和剎車轂旋壓模芯的斜上方；縱向油缸設在橫向油缸的下方。
3.根據權利要求2所述的剎車轂殼體旋壓機，其特征在于:旋壓輪為一粗旋輪和一精旋輪。
4.根據權利要求2所述的剎車轂殼體旋壓機,其特征在于:橫向缸座的兩側設有橫向導軌；仿形油缸固定在橫向缸座上，可跟隨橫向油缸做橫向運動。
5.根據權利要求1所述的剎車轂殼體旋壓機，其特征在于:壓緊裝置設在底座的上方，底座的四角處設有四根立柱，壓緊裝置是由活動梁、壓緊油缸、壓緊軸承箱、壓緊固定板及壓緊活塞桿組成；立柱的上端設置一頂板，壓緊油缸固定在頂板的中心位置，壓緊活塞桿由壓緊油缸內伸出并與壓緊軸承箱相連接；活動梁設在立柱上并且壓緊軸承箱固定在活動梁的中心位置，壓緊軸承箱中心向下伸出壓緊連接桿。
6.根據權利要求5所述的剎車轂殼體旋壓機，其特征在于:壓緊連接桿的下端設有壓緊盤，且該壓緊盤處于剎車轂旋壓模芯的正上方。
【文檔編號】B21D22/16GK203470595SQ201320569028
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月14日 優先權日:2013年9月14日
【發明者】許家地, 李泉峰, 許飛鵬 申請人:泉州市泰達車輪設備有限公司