一種用于鐵路貨車中梁開口的調修卡具及調修方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于鐵路貨車中梁開口的調修卡具及調修方法。包括兩個左右對稱設置的F形卡爪、兩個帶連接孔的連接組件、以及一個雙頭螺桿；F形卡爪底端固定一個帶卡孔的固定片；連接孔與卡孔的孔徑相同并能通過半光圓銷和銷將F形卡爪和連接組件連接起來；雙頭螺桿能夠依次穿過兩個螺母并通過旋轉雙頭螺桿調節兩個F形卡爪之間的距離。本發明通過使用小型工具實現大型重車中梁調修胎的部分功能，同時減少中梁調修工序對電力、液壓系統及場地的依賴，通過簡單的檢修方式，調節中梁外漲、下翼面上翹至鐵路貨車廠修規程規定的標準尺寸；增加中梁檢修的靈活性，并在缺少大型設備的極端條件下，實現外漲、上翹等故障檢修的目的。
【專利說明】[0001] -種用于鐵路貨車中梁開口的調修卡具及調修方法

【技術領域】
[0002] 本發明屬于鐵路車輛制造、檢修，機械制造等，尤其是涉及一種用于鐵路貨車中梁 開口的調修卡具及調修方法。

【背景技術】
[0003] 鐵路貨車運行中，經常發生中梁外漲、下翼面上翹的現象，如圖1所示，A處發生中 梁外漲，B處發生下翼面上翹，上述故障的檢修一般需依靠大型液壓設備(重車底架調修胎） 的輔助。在缺少大型設備的環境下，難以檢修此兩種故障。
[0004] 現有的檢修技術主要依靠重車底架調修胎，通過液壓推頭頂住中梁外漲處，施加 壓力至中梁外漲收縮至標準尺寸，中梁下翼面上翹通常使用割炬、錘進行調節。
[0005] 現有技術對設備、場地的要求較高，需要有電力系統、液壓系統的支持。在調節中 梁下翼面上翹時，人工捶打往往難以控制調節量，造成調節精度不佳。同時，當待修車輛僅 出現外漲或上翹等單一故障時，也需將車輛導入調修胎，導致花費較多時間和資源。


【發明內容】

[0006] 本發明主要是解決現有技術所存在的技術問題；提供了一種的能夠將中梁開口尺 寸、下翼面上翹量調節至滿足鐵路貨車廠修規程的要求；減少中梁檢修對場地的要求，實 現中梁的靈活檢修，同時在缺少電力、大型設備的極端條件下實現中梁外漲、上翹的檢修的 用于鐵路貨車中梁開口的調修卡具及調修方法。
[0007] 本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的： 一種用于鐵路貨車中梁開口的調修卡具，其特征在于，包括兩個左右對稱設置的F形 卡爪、兩個連接組件、以及一個雙頭螺桿；所述F形卡爪底端固定一個帶卡孔的固定片；所 述連接組件包括一個與雙頭螺桿配合的螺母，螺母外側與螺母徑向垂直固定有一個帶連接 孔的連接固定片，所述連接孔與卡孔的孔徑相同并能通過半光圓銷和銷將F形卡爪和連接 組件連接起來；雙頭螺桿能夠依次穿過兩個螺母并通過旋轉雙頭螺桿調節兩個F形卡爪之 間的距離。
[0008] 在上述的一種用于鐵路貨車中梁開口的調修卡具，雙頭螺桿中部設有一個螺桿 孔，方便插入撬棍后進行旋轉。
[0009] -種使用用于鐵路貨車中梁開口的調修卡具的調休方法，其特征在于，包括兩個 選擇調修步驟，即：調整中梁外漲和調節中梁下翼面上翹，方法如下： 選擇調修步驟一：當需要調節調整中梁外漲時，將卡爪安裝在中梁外漲處，確保卡扣覆 蓋下翼面長度不小于50mm，并確保安裝穩固；測量兩個卡爪的孔距，將兩個螺母分別從雙 頭螺桿兩端穿入，并調節兩個螺母的間距，使其與卡爪的孔距相等；抬起雙頭螺桿，直至連 接孔與卡孔重合，在孔內插入半光圓銷，安裝墊圈和銷，在絲杠孔處插入撬棍，使用割炬加 熱中梁外漲角處棱線，順時針旋轉雙頭螺桿，直至中梁腹面間距收緊至標準尺寸，調節完成 后，待中梁加熱部位冷卻，取下中梁開口調修卡具。
[0010] 選擇調修步驟二：當需要調節中梁下翼面上翹時，將卡爪安裝在中梁外漲處，確保 卡扣覆蓋下翼面長度不小于50mm，并確保安裝穩固；測量兩個卡爪的孔距，將兩個螺母分 別從雙頭螺桿兩端穿入，并調節兩個螺母的間距，使其與卡爪的孔距相等；抬起雙頭螺桿， 直至連接孔與卡孔重合，在孔內插入半光圓銷，安裝墊圈和銷，在絲杠孔處插入撬棍，使用 割炬加熱中梁下翼面上翹角處棱線，順時針旋轉雙頭螺桿，因卡爪與螺桿之間采用圓銷連 接，在卡爪收縮的過程中，同時被動發生旋轉，將上翹的下翼面扳回至平面，待中梁腹面間 距收緊至標準尺寸，調節完成，調節完成后，待中梁加熱部位冷卻，取下中梁開口調修卡具。
[0011] 因此，本發明具有如下優點：1、通過使用小型工具實現大型重車中梁調修胎的部 分功能，同時減少中梁調修工序對電力、液壓系統及場地的依賴，通過簡單的檢修方式，調 節中梁外漲、下翼面上翹至鐵路貨車廠修規程規定的標準尺寸；2、增加中梁檢修的靈活性， 并在缺少大型設備的極端條件下(如鐵路線上)，實現外漲、上翹等故障檢修的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1為貨車發生中梁外漲、下翼面上翹的現象的結構示意圖。
[0013] 圖2為本發明在使用時的結構示意圖。
[0014] 圖3為本發明在使用時(裝入卡爪時）的結構示意圖。
[0015] 圖4為本發明在使用時(裝入卡爪、連接組件以及雙頭螺桿）的結構示意圖。 [0016] 圖5為本發明在使用時(旋轉螺桿）的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0017] 下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。圖中， 雙頭螺桿1、螺母2、卡爪3、半光圓銷11、墊圈12、銷13。
[0018] 實施例： 一、首先介紹一下本發明所采用的卡具結構： 本發明包括兩個左右對稱設置的F形卡爪3、兩個連接組件、以及一個雙頭螺桿1 ;所述 F形卡爪3底端固定一個帶卡孔的固定片；所述連接組件包括一個與雙頭螺桿1配合的螺 母2,螺母2外側與螺母2徑向垂直固定有一個帶連接孔的連接固定片，連接孔與卡孔的孔 徑相同并能通過半光圓銷11和銷13將F形卡爪和連接組件連接起來；雙頭螺桿1能夠依 次穿過兩個螺母2并通過旋轉雙頭螺桿1調節兩個F形卡爪3之間的距離；雙頭螺桿1中 部設有一個螺桿孔，方便插入撬棍后進行旋轉。
[0019] 二、使用方法： 步驟1，將卡爪3安裝在中梁外漲或上翹處，如圖3所示，確保卡扣覆蓋下翼面長度不小 于50mm，并確保安裝穩固。
[0020] 步驟2,測量兩個卡爪3的孔距，調節兩個螺母2的間距至測量值。抬起雙頭螺桿 1，直至螺母孔與卡具上的孔重合，在孔內插入半光圓銷11，安裝墊圈12和銷13,如圖4所 /_J、1 〇
[0021] 步驟3,在雙頭螺桿1的螺桿孔處插入直徑小于30mm的撬棍。當調整中梁外漲時， 使用割炬加熱A處棱線，順時針旋轉雙頭螺桿1，直至中梁腹面間距收緊至標準尺寸。當調 節中梁下翼面上翹時，加熱B處棱線，順時針旋轉雙頭螺桿，直至下翼面調整至水平，如圖5 所示。調節完成后，待中梁加熱部位冷卻，取下中梁開口調修卡具。
[0022] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬技術領 域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替 代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0023] 盡管本文較多地使用了雙頭螺桿1、螺母2、卡爪3、半光圓銷11、墊圈12、銷13等 術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋 本發明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。
【權利要求】
1. 一種用于鐵路貨車中梁開口的調修卡具，其特征在于，包括兩個左右對稱設置的F 形卡爪、兩個連接組件、以及一個雙頭螺桿；所述F形卡爪底端固定一個帶卡孔的固定片； 所述連接組件包括一個與雙頭螺桿配合的螺母，螺母外側與螺母徑向垂直固定有一個帶連 接孔的連接固定片，所述連接孔與卡孔的孔徑相同并能通過半光圓銷和銷將F形卡爪和連 接組件連接起來；雙頭螺桿能夠依次穿過兩個螺母并通過旋轉雙頭螺桿調節兩個F形卡爪 之間的距離。
2. 根據權利要求1所述的一種用于鐵路貨車中梁開口的調修卡具，其特征在于，雙頭 螺桿中部設有一個螺桿孔，方便插入撬棍后進行旋轉。
3. -種使用權利要求1所述的用于鐵路貨車中梁開口的調修卡具的調修方法，其特征 在于，包括兩個選擇調修步驟，即：調整中梁外漲和調節中梁下翼面上翹，方法如下： 選擇調修步驟一：當需要調節調整中梁外漲時，將卡爪安裝在中梁外漲處，確保卡扣覆 蓋下翼面長度不小于50mm，并確保安裝穩固；測量兩個卡爪的孔距，將兩個螺母分別從雙 頭螺桿兩端穿入，并調節兩個螺母的間距，使其與卡爪的孔距相等；抬起雙頭螺桿，直至連 接孔與卡孔重合，在孔內插入半光圓銷，安裝墊圈和銷，在絲杠孔處插入撬棍，使用割炬加 熱中梁外漲角處棱線，順時針旋轉雙頭螺桿，直至中梁腹面間距收緊至標準尺寸，調節完成 后，待中梁加熱部位冷卻，取下中梁開口調修卡具； 選擇調修步驟二：當需要調節中梁下翼面上翹時，將卡爪安裝在中梁外漲處，確保卡扣 覆蓋下翼面長度不小于50mm，并確保安裝穩固；測量兩個卡爪的孔距，將兩個螺母分別從 雙頭螺桿兩端穿入，并調節兩個螺母的間距，使其與卡爪的孔距相等；抬起雙頭螺桿，直至 連接孔與卡孔重合，在孔內插入半光圓銷，安裝墊圈和銷，在絲杠孔處插入撬棍，使用割炬 加熱中梁下翼面上翹角處棱線，順時針旋轉雙頭螺桿，因卡爪與螺桿之間采用圓銷連接，在 卡爪收縮的過程中，同時被動發生旋轉，將上翹的下翼面扳回至平面，待中梁腹面間距收緊 至標準尺寸，調節完成，調節完成后，待中梁加熱部位冷卻，取下中梁開口調修卡具。
【文檔編號】B23P6/00GK104117813SQ201410365215
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年7月29日 優先權日:2014年7月29日
【發明者】范梓桐, 周翔, 王子杰 申請人:南車長江車輛有限公司