本實用新型涉及車圈矯正設備。

背景技術：

目前，市場上的自行車車圈的加工均為人工操作，通過人工擰緊車圈上的螺絲后，難免會使得自行車車圈變形，導致圓度不夠，影響自行車的質量，一般解決這類問題采用的是人工矯正，這樣不僅效率低，而且錯誤率很高，完全依賴操作工人的經驗，如何有效快速地矯正自行車車圈就成為業內人士急需解決的問題了。

技術實現要素：

本實用新型旨在提供一種自行車車圈自動矯正設備，可以在上緊螺絲后對車圈進行自動檢測，通過調節螺絲的擰緊程度來矯正自行車車圈，到達自動矯正的目的。

為解決上述問題，本實用新型提供的一種自行車車圈自動矯正設備采用了如下技術方案：

一種自行車車圈自動矯正設備，包括矯正組件、鎖緊組件、定位組件和送料軌道；所述矯正組件位于設備最上端，與電機和氣缸相連；所述的鎖緊組件位于所述的矯正組件一側，與氣缸相連；所述的定位組件位于所述的矯正組件和鎖緊組件下方，位于所述的送料軌道上方；所述的送料軌道位于設備最下方。

進一步的，所述的矯正組件包括矯正橫梁、定位臂、定位橫板、定位鋼管、矯正塊和旋轉輪；所述矯正橫梁位于設備最上端，與設備固定連接；所述的定位臂位于所述的矯正橫梁下方，與所述的矯正橫梁固定連接；所述的定位橫板位于所述的定位臂下端，與所述的定位臂固定連接；所述的定位鋼管位于所述的定位橫板前端，與所述的定位橫板固定連接；所述的矯正塊位于所述的矯正橫梁下方，與所述的矯正橫梁固定連接；所述的旋轉輪位于所述的矯正橫梁下方，與所述的矯正橫梁固定連接，并且與被矯正的自行車車圈接觸。

進一步的，所述的鎖緊組件包括右鎖緊件和左鎖緊件；所述的右鎖緊件位于所述的矯正組件右端，與氣缸連接；所述的左鎖緊件位于所述的矯正組件左端，與氣缸連接。

進一步的，所述的定位組件包括第一定位底座、第一旋轉軸、定位連桿、定位連接軸、第二旋轉軸、第二定位底座、定位基座、定位塊和定位導軌；所述的第一定位底座位于所述 的定位導軌上，在所述的定位導軌上自由滑動；所述的第一旋轉軸位于所述的定位連桿和第一定位底座上，穿過所述的定位連桿和第一定位底座；所述的定位連接軸位于所述的定位連桿后方，與所述的定位連桿固定連接，同時連接氣缸；所述的第二旋轉軸位于所述的定位連接軸和第二定位底座上，穿過所述的定位連接軸和第二定位底座；所述的第二定位底座位于所述的定位導軌上，與所述的定位導軌固定連接；所述的定位基座位于所述的第一定位底座上，與所述的第一定位底座固定連接；所述的定位塊位于所述的定位基座上，與所述的定位基座固定連接；所述的定位導軌位于所述的定位組件最下方，固定在機床設備上。

進一步的，所述的矯正塊上設有定位滑軌和螺絲調節塊，所述的定位滑軌位于所述的螺絲調節塊前端。

進一步的，所述的鎖緊組件采用電磁鐵構件。

進一步的，所述的送料軌道上設有滑槽，所述的滑槽與水平面有傾斜角度。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型提供的一種自行車車圈自動矯正設備使得自行車車圈送入設備后，自動對車圈進行檢測，檢測的同時調節車圈螺絲的擰緊程度，以此來矯正車圈的圓度，快速高效的完成矯正工作，在節約人工成本的同時，增加工作效率與質量。

附圖說明

附圖1為本實用新型優選實施例的結構示意圖。

其中：1.矯正組件、2.鎖緊組件、3.定位組件、4.送料軌道、5.矯正橫梁、6.定位臂、7.右鎖緊件、8.定位橫板、9.定位鋼管、10.矯正塊、11.旋轉輪、12.左鎖緊件、13.第一定位底座、14.第一旋轉軸、15.定位連桿、16.定位連接軸、17.第二旋轉軸、18.第二定位底座、19.定位基座、20.定位塊、21.定位導軌。

具體實施方式

為了更清楚的了解本實用新型提供的技術方案，下面結合附圖和具體的實施例對本實用新型做進一步的說明。

如附圖所示，本實用新型提供的一種自行車車圈自動矯正設備，包括矯正組件1、鎖緊組件2、定位組件3和送料軌道4；所述矯正組件1位于設備最上端，與電機和氣缸相連；所述的鎖緊組件2位于所述的矯正組件1一側，與氣缸相連；所述的定位組件3位于所述的矯正組件1和鎖緊組件2下方，位于所述的送料軌道4上方；所述的送料軌道4位于設 備最下方。

進一步的，所述的矯正組件1包括矯正橫梁5、定位臂6、定位橫板8、定位鋼管9、矯正塊10和旋轉輪11；所述矯正橫梁5位于設備最上端，與設備固定連接；所述的定位臂6位于所述的矯正橫梁5下方，與所述的矯正橫梁5固定連接；所述的定位橫板8位于所述的定位臂8下端，與所述的定位臂8固定連接；所述的定位鋼管9位于所述的定位橫板8前端，與所述的定位橫板8固定連接，用于定位車圈位置，便于矯正；所述的矯正塊10位于所述的矯正橫梁5下方，與所述的矯正橫梁5固定連接，用于調節車圈螺絲；所述的旋轉輪10位于所述的矯正橫梁下方，與所述的矯正橫梁5固定連接，并且與被矯正的自行車車圈接觸，當所述的旋轉輪10旋轉時，帶動車圈旋轉，矯正車圈圓度。

進一步的，所述的鎖緊組件包括右鎖緊件7和左鎖緊件12；所述的右鎖緊件7位于所述的矯正組件右端，與氣缸連接；所述的左鎖緊件位于所述的矯正組件左端，與氣缸連接；當車圈需要調整螺絲時，所述的右鎖緊件7和左鎖緊件12就會被氣缸推動，在車圈內閉合，控制車圈，使其不再旋轉。

進一步的，所述的定位組件包括第一定位底座13、第一旋轉軸14、定位連桿15、定位連接軸16、第二旋轉軸17、第二定位底座18、定位基座19、定位塊20和定位導軌21；所述的第一定位底座13位于所述的定位導軌21上，在所述的定位導軌21上自由滑動，當車圈被送到固定位置時，所述的第一定位底座13滑動，頂緊車圈；所述的第一旋轉軸14位于所述的定位連桿15和第一定位底座13上，穿過所述的定位連桿15和第一定位底座13，將所述的定位連桿15向下方向的運動傳遞給所述的第一定位底座13，使得所述的第一定位底座13橫向滑動；所述的定位連接軸16位于所述的定位連桿15后方，與所述的定位連桿15固定連接，同時連接氣缸，氣缸推動所述的定位連接軸16向下運動，從而達成所述的鎖緊組件3運動；所述的第二旋轉軸17位于所述的定位連接軸16和第二定位底座18上，穿過所述的定位連接軸16和第二定位底座18，當所述的定位連接軸16受力向下運動時，通過所述的第二旋轉軸17，使得所述的定位連接軸16發生旋轉，向下運動；所述的第二定位底座18位于所述的定位導軌21上，與所述的定位導軌21固定連接，用于承擔所述的定位組件3受力，使得所述的第一定位底座13橫向滑動；所述的定位基座19位于所述的第一定位底座13上，與所述的第一定位底座13固定連接；所述的定位塊20位于所述的定位基座19 上，與所述的定位基座19固定連接，用于固定自行車車圈的旋轉軸，使得車圈可以自由旋轉；所述的定位導軌21位于所述的定位組件最下方，固定在機床設備上，用于承載所述的鎖緊組件3。

進一步的，所述的矯正塊上設有定位滑軌和螺絲調節塊，所述的定位滑軌位于所述的螺絲調節塊前端，所述的定位滑軌用于檢測車圈圓度，所述的螺絲調節塊用于調節車圈上的螺絲，進而調節車圈圓度。

進一步的，所述的鎖緊組件采用電磁鐵構件，通電時鎖緊車圈，斷電時松開。

進一步的，所述的送料軌道上設有滑槽，所述的滑槽與水平面有傾斜角度，使得車圈依靠自身重力下滑至矯正區域，矯正完成后送出。

本實用新型的具體工作原理如下：加工完成的自行車車圈滾如設備的矯正區域，此時氣缸工作，使得所述的定位連接軸16向下轉動，帶動所述的定位連桿15向下轉動，通過第一旋轉軸14使得第一定位底座13橫向滑動，利用所述的定位塊20頂緊被矯正車圈。所述的矯正橫梁5向下移動，使得所述的定位鋼管9到達指定位置，定位被矯正車圈，使其不會傾斜，同時所述的旋轉輪11和矯正塊10下降，接觸被矯正車圈，所述的旋轉輪11旋轉，帶動車圈旋轉，所述的矯正塊10上的矯正滑軌開始檢測車圈圓度，若檢測到車圈圓度不夠，則會啟動所述的鎖緊組件2，氣缸運動，將所述的左鎖緊件12和右鎖緊件7推至車圈內部，互相接觸并且通電，使得所述的鎖緊組件2鎖緊，從而使得車圈固定，不再旋轉，再通過所述的矯正塊上的螺絲調節塊調節車圈上的螺絲松緊程度，到達調節車圈圓度的效果，如此就完成了整個自動矯正的工作。