本實用新型涉及一種電容器接線柱自動車削機的車刀機構。

背景技術：

目前現有的電容器接線柱一般都采用車床人工切削的方式，不但生產效率低，同時由于需要專業的車床加工操作人員，需要大量的勞動力開支，提高了生產成本。

技術實現要素：

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種電容器接線柱自動車削機的車刀機構。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種電容器接線柱自動車削機的車刀機構，包括安裝塊，氣缸一，連桿一，導軌一，氣缸二，連桿二，導軌二，氣缸三，連桿三，導軌三，刀架，所述的氣缸一安裝在安裝塊的上方，所述的連桿一一端與氣缸一連接，所述的連桿一另一端與刀架連接，所述的導軌一安裝在安裝塊上，所述的刀架安裝在導軌一上，所述的氣缸二安裝在安裝塊的一側，所述的連桿二一端與氣缸二連接，所述的連桿二另一端與刀架連接，所述的導軌二安裝在安裝塊上，所述的刀架安裝在導軌二上，所述的氣缸三安裝在安裝塊的后側，所述的連桿三一端與氣缸三連接，所述的連桿三另一端與安裝塊連接，所述的導軌三在安裝塊的后側。

作為一種優選，所述的刀架下方設有下限位傳感器。

作為一種優選，所述的刀架包括定位板，活動塊，固定塊和調節螺母，所述的固定塊安裝在定位板上，所述的調節螺母安裝在活動塊的一側。

作為一種優選，所述的安裝塊上方設有上線位傳感器。

作為一種優選，所述的電容器接線柱自動車削機的車刀機構安裝在轉盤外。

作為一種優選，所述的轉盤外設有4-10個電容器接線柱自動車削機的車刀機構。

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型通過電容器接線柱自動車削機的車刀機構的設置，實現了對產品的自動多方位車削，提高了生產效率，降低了生產成本，減少了勞動力支出。

同時下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型一種電容器接線柱自動車削機的車刀機構正視圖。

圖2為本實用新型一種電容器接線柱自動車削機的車刀機構右視圖。

圖3為本實用新型一種電容器接線柱自動車削機的車刀機構軸視圖。

圖4為本實用新型一種電容器接線柱自動車削機的轉盤俯視圖。

圖中：1、安裝塊，2、氣缸一，3、連桿一，4、導軌一，5、氣缸二，6、連桿二，7、導軌二，8、氣缸三，9、連桿三，10、導軌三，11、刀架，111、定位板，112、活動塊，113、固定塊，114、調節螺母，12、下限位傳感器，13、上線位傳感器，14、轉盤。

具體實施方式

實施例：

如圖1-3所示，一種電容器接線柱自動車削機的車刀機構，包括安裝塊1，氣缸一2，連桿一3，導軌一4，氣缸二5，連桿二6，導軌二7，氣缸三8，連桿三9，導軌三10，刀架11，所述的氣缸一2安裝在安裝塊1的上方，所述的連桿一3一端與氣缸一2連接，所述的連桿一3另一端與刀架11連接，所述的導軌一4安裝在安裝塊1上，所述的刀架11安裝在導軌一4上，所述的氣缸二5安裝在安裝塊1的一側，所述的連桿二6一端與氣缸二5連接，所述的連桿二6另一端與刀架11連接，所述的導軌二7安裝在安裝塊1上，所述的刀架11安裝在導軌二7上，所述的氣缸三8安裝在安裝塊1的后側，所述的連桿三9一端與氣缸三8連接，所述的連桿三9另一端與安裝塊1連接，所述的導軌三10在安裝塊1的后側。

進一步的，所述的刀架11下方設有下限位傳感器12，通過下限位傳感器12的設置，實現了刀架11下移的限位。

進一步的，所述的刀架11包括定位板111，活動塊112，固定塊113和調節螺母114，所述的固定塊113安裝在定位板111上，所述的調節螺母114安裝在活動塊112的一側，通過調節螺母114的設置，實現了對活動塊112的調節，實現了車刀的擰緊。

進一步的，所述的安裝塊1上方設有上線位傳感器13，通過上限位傳感器13的設置，實現了刀架11上移的限位。

進一步的，所述的電容器接線柱自動車削機的車刀機構安裝在轉盤14外。

進一步的，所述的轉盤14外設有4-10個電容器接線柱自動車削機的車刀機構，通過多個電容器接線柱自動車削機的車刀機構的設置，實現了電容器接線柱的自動化和多方位車削。

本實用新型中，通過氣缸一2實現了刀架11的上下移動，通過氣缸二5實現了刀架11的左右移動，通過氣缸三8的設置，實現了刀架11的前后移動，方便了對接線柱的多方位車削。

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型通過電容器接線柱自動車削機的車刀機構的設置，實現了對產品的自動多方位車削，提高了生產效率，降低了生產成本，減少了勞動力支出。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人應該得知在本實用新型的啟示下做出的結構變化，凡是與本實用新型具有相同或者相近似的技術方案，均屬于本實用新型的保護范圍。