本發(fā)明涉及一種報廢車輛打包機，特別是涉及一種報廢車輛車身剪切打包機，屬于車輛拆解回收技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著轎車產(chǎn)量和保有量的快速增長，在不久的將來，將有大量的轎車需進行報廢處理。這就需要效率高、污染小、適應(yīng)批量化作業(yè)的專業(yè)報廢轎車回收處理設(shè)備來進行報廢轎車處理。

報廢轎車中有很多材料可以進行回收再利用，其中車身主要由高強度結(jié)構(gòu)鋼制成，可回收再利用的價值很高。提高報廢轎車中的材料利用率和利用效果，能有效減少對不可再生的礦產(chǎn)資源的依賴度，降低鋼材在冶煉過程中的能源消耗，有效推進綠色循環(huán)型經(jīng)濟的建設(shè)。

目前車身打包處理設(shè)備的傳統(tǒng)設(shè)計是將拆解完成后的轎車車身整體放入打包機料箱，然后分別直接采用頂壓、前后壓和側(cè)壓的方法對車身進行打包處理。由于車身結(jié)構(gòu)因安全性設(shè)計要求，其車身縱向結(jié)構(gòu)具有很大的抗壓強度，所以直接采用加壓來使車身壓潰并打包的方法，其能耗很大，不是一種理想的打包方法。同時，由于料箱要容納整個車身，因此設(shè)備體積龐大，其制造成本較高。

中國專利文獻CN103879011A公開了一種報廢汽車打包縱橫復(fù)合剪切機，其主要用途是對大型客車車身進行小幅度的頂壓和橫壓后形成便于進行縱橫復(fù)合剪切的長條形剪切料，其主要功效是對大型車身進行剪切處理，壓縮為輔助功能，整體設(shè)備仍不可避免的具有體積龐大的問題

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種報廢車輛車身剪切打包機，主要用于報廢轎車車身的打包處理，解決傳統(tǒng)設(shè)計直接壓縮打包造成的設(shè)備能耗大、設(shè)備體積龐大的問題。

本發(fā)明技術(shù)方案如下：一種報廢車輛車身剪切打包機，包括料箱、門蓋、擋板和推料壓頭，所述料箱設(shè)有前端開口、后端開口和頂部開口，所述門蓋由料箱的頂部開口下壓，所述門蓋的兩側(cè)與料箱的頂部開口的兩側(cè)在所述下壓過程中形成剪切作用，所述擋板鉸接于所述料箱的頂部開口的兩側(cè)，所述推料壓頭設(shè)置于所述料箱的后端開口并可向所述料箱的前端開口推進，所述門蓋的前端設(shè)有頂頭，所述頂頭在門蓋下壓后對所述前端開口形成阻擋。

進一步的，包括剪切驅(qū)動裝置和與料箱固定的立柱，所述門蓋的后端與所述立柱的下部鉸接，所述剪切驅(qū)動裝置的一端與所述立柱的上部鉸接，所述剪切驅(qū)動裝置的另一端與所述門蓋鉸接。

優(yōu)選的，所述剪切驅(qū)動裝置為液壓油缸。

進一步的，包括擋板驅(qū)動裝置，所述擋板驅(qū)動裝置的一端與所述料箱的外側(cè)鉸接，所述擋板驅(qū)動裝置的另一端與所述擋板鉸接。

優(yōu)選的，所述擋板驅(qū)動裝置為液壓油缸。

進一步的，所述頂頭與門蓋的前端固定連接，并與門蓋形成彎折結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述門蓋的兩側(cè)和頂部開口的兩側(cè)設(shè)有剪切刃。

本發(fā)明先將車身由門蓋兩側(cè)與頂部開口兩側(cè)形成的剪切作用沿橫向?qū)④嚿砑魹槿?，由于結(jié)構(gòu)鋼的剪切強度要大大低于抗壓強度，所以以剪代壓來破壞車身結(jié)構(gòu)會比較容易。而且，由于車身是橫向放置的，所以車身被剪切后在料箱中的打包是沿車身側(cè)向的，而車身側(cè)向的抗壓能力要遠小于縱向的抗壓能力，所以這樣的打包方式可以大大降低設(shè)備的工作能耗。其次，剪斷的車身隨設(shè)備兩側(cè)擋板的翻起而落入料箱，再由門蓋和主壓頭分別沿高度和縱向兩方向?qū)魯嗪蟮能嚿磉M行打包，這樣其料箱的長度可大大縮小。

本發(fā)明所提供的技術(shù)方案的優(yōu)點在于：

1、結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)備占地面積較小。該剪切打包機先將車身通過門蓋兩側(cè)與料箱的頂部開口兩側(cè)形成的剪切口切為三段后再由擋板翻入料箱，所以料箱的縱向長度無需容納整個車身長度。而剪切后增加的高度由豎起的擋板來補償，并通過后續(xù)門蓋高度方向的打包作業(yè)將其壓縮到不高于料箱的高度。所以整個設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積僅為傳統(tǒng)設(shè)備的1/2左右。

2、可降低工作能耗，減少設(shè)備的使用成本。由于結(jié)構(gòu)鋼的剪切強度要大大低于抗壓強度，所以以剪代壓來破壞車身結(jié)構(gòu)會比較容易。而且，用沿車身側(cè)向的打包方式代替沿縱向的打包方式，可以大大降低設(shè)備的工作能耗。

3、由于設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，其制造成本與使用成本相比現(xiàn)有設(shè)備都能大大降低。

附圖說明

圖1為報廢車輛車身剪切打包機結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為報廢車輛車身剪切打包機初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為報廢車輛車身剪切打包機剪壓狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為報廢車輛車身剪切打包機擋板翻動狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為報廢車輛車身剪切打包機打包狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為報廢車輛車身剪切打包機出料狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步說明，但不作為對本發(fā)明的限定。

請參照圖1所示，報廢車輛車身剪切打包機包括由料箱4和立柱5組合而成的機架及三組工作機構(gòu)構(gòu)成。其中料箱4的前端、后端和頂部分別開口形成前端開口4a、后端開口4b和頂部開口4c。三組工作機構(gòu)分別是由剪切油缸7驅(qū)動的門蓋9構(gòu)成頂壓機構(gòu)，可實現(xiàn)車身的剪切與高度方向的打包；由擋板油缸3驅(qū)動的兩側(cè)擋板1構(gòu)成翻料機構(gòu)，可實現(xiàn)車身剪切前對車身的支撐及剪切后的翻轉(zhuǎn)清料；由推料油缸6驅(qū)動的推料壓頭2構(gòu)成縱壓機構(gòu)，可實現(xiàn)車身包塊的縱向打包和包塊的推出。

頂壓機構(gòu)位于料箱4的后端上方，由剪切油缸7驅(qū)動的門蓋9構(gòu)成。其中剪切油缸7的安裝座孔與立柱5鉸接，油缸桿頭部與門蓋9鉸接，而門蓋9下部的安裝座孔與立柱5鉸接。主運動機構(gòu)在工作時，剪切油缸7會繞安裝座孔相對立柱5發(fā)生轉(zhuǎn)動；同時，門蓋9會繞安裝座孔相對機架轉(zhuǎn)動，通過安裝在門蓋9的兩側(cè)以及料箱4的頂部開口4c的兩側(cè)配合形成剪切作用，實現(xiàn)對放置在兩側(cè)擋板1上的車身進行剪切，或者，對完成剪切后的車身進行高度方向的打包。門蓋9的兩側(cè)或者頂部開口4c的兩側(cè)可安裝快換結(jié)構(gòu)的剪切刃8，在剪切效果變差后快速更換。門蓋9的兩側(cè)和頂部開口4c的兩側(cè)同時安裝剪切刃來增強剪切效果。

翻料機構(gòu)位于料箱4兩側(cè)，均由擋板油缸3和擋板1構(gòu)成。擋板油缸3的缸體在下部與料箱4的安裝座鉸接，擋板油缸3的活塞桿的上端通過一連接軸與擋板1的安裝座鉸接。翻料機構(gòu)在工作時，與可實現(xiàn)車身剪切前對車身的支撐及剪切后的翻轉(zhuǎn)清料；

縱壓機構(gòu)位于料箱4后端開口4b，由推料油缸6驅(qū)動的推料壓頭2構(gòu)成。推料油缸6的缸體通過安裝座與料箱4鉸接來保持不動，推料壓頭2由油缸桿驅(qū)動沿料箱4作前后縱向移動，門蓋9的前端固定連接有頂頭10，頂頭10與門蓋9形成彎折結(jié)構(gòu)。門蓋9的下壓使頂頭10對料箱4的前端開口4a形成阻擋，配合推料壓頭2的縱向移動可實現(xiàn)對由門蓋9完成高度方向打包后的車身包塊繼續(xù)進行縱向打包，并在門蓋9抬起后將包塊從前端開口4a推出料箱4。

工作時，首先通過位于料箱4兩側(cè)的擋板油缸3推動擋板1將其處于展開狀態(tài)，如圖2所示。將拆解完成后的轎車車身水平放置在擋板1上。位于料箱4的后端上方的主運動機構(gòu)接著開始工作，由剪切油缸7驅(qū)動門蓋9繞安裝座孔相對機架轉(zhuǎn)動，接觸到車身后門蓋9繼續(xù)下壓，通過門蓋9的兩側(cè)和料箱4的頂部開口4c的兩側(cè)實現(xiàn)對車身的剪切，如圖3所示。門蓋9將車身沿兩側(cè)剪切刃8剪為三段，其中車身中間段將自然落入料箱4。剪切完成后剪切油缸7驅(qū)動門蓋9反向回到初始位置，料箱4兩側(cè)的擋板油缸3推動擋板1將其推至豎直位置，如圖4所示。此時兩側(cè)擋板1上的車頭和車尾部分將分別在重力作用下滑入料箱4。剪切油缸7驅(qū)動門蓋9再次下壓，對剪斷后的車身進行高度方向的打包，直至門蓋9前端的頂頭10完全與料箱4的底部接觸，如圖5所示。由位于料箱4后端的推料油缸6驅(qū)動的推料壓頭2向前作縱向移動，當接觸完成高度方向打包后的車身包塊后，繼續(xù)進行縱向打包，直至到達打包的最大壓力，完成包塊的打包。此時，并在門蓋9再次在剪切油缸7的驅(qū)動下反向回到初始位置。推料油缸6驅(qū)動推料壓頭2繼續(xù)向前運動，將包塊從前端開口4a推出料箱4，如圖6所示。