本發明涉及產品加工技術領域，具體涉及產品軸承孔的加工。

背景技術：

摩托車鋁合金輪轂在裝配中，一般采用兩側軸承的方式來固定和安裝軸部，如圖1所示，兩側的軸承分別為第一軸承10和第二軸承20，驅動軸30與第一軸承、第二軸承配合安裝。

如果輪轂40上的兩側軸承孔同軸度過大，會導致軸部安裝后，輪轂傾斜，直接影響摩托車在騎行過程中的穩定性和安全性，如圖2所示。

目前，加工上述輪轂兩側軸承孔的一般加工工藝流程為：以輪輞的徑向中心線為界，將兩個軸承孔分兩個工序完成，即，以輪轂右側面為定位基準，加工輪轂左側軸承孔，再以輪轂左側面為定位基準，加工輪轂右側軸承孔。產品的技術標準中，輪輞端面的跳動偏差一般在0.5mm以內，兩個軸承孔的同軸度偏差要求必須在0.05mm內，如圖3所示。

在輪轂的設計和工藝制定中，二序的定位基準一般是以一序的軸承孔為定位基準，由于二序的定位方式是間隙定位(一序的軸承孔與定位芯子80間隙配合)，根據軸承孔的設計公差和定位芯子的設計公差，輪轂的軸承孔與定位芯子之間的間隙最大為0.05mm，并且，由于輔助定位面為輪輞端面，端面允許的跳動公差最大為0.5mm，如圖4所示。

輪轂的軸承孔與定位芯子之間的間隙，輪輞端面的跳動公差，上述兩者相互影響，尤其是當輪輞端面跳動處于上限值時，產品在夾持平面上無法得到水平放置，但在拉(壓)力作用下，產品被強制拉(壓)平，因為存在機械變形以及加工后拉(壓)力消失后的端面反彈，同軸度要求就難以得到保證，視產品鼓部長度尺寸的不同，最大的同軸度偏差有可能達到0.1-0.2mm，如圖5所示。

按上述分析可知，常規的工藝顯然無法確保輪轂兩側軸承孔的同軸度要求。

技術實現要素：

本發明所解決的技術問題：如何保證輪轂兩側軸承孔的同軸度要求。

為解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：一種產品軸孔兩端軸承孔的加工工藝，所述產品軸孔兩端中，至少一端設有軸向凸部，該軸向凸部的中心線與產品軸孔的中心線重合；所述軸向凸部伸入固定設置的定位套而被定位，第一加工刀具對遠離定位套的產品軸孔的一端進行軸承孔加工，第二加工刀具伸入產品軸孔對接近定位套的產品軸孔的另一端進行軸承孔加工。

上述技術方案中，夾持系統作用于產品，產品受到定位套和夾持系統對其的作用力，兩者方向相反，產品被定位。

按上述技術方案，第一加工刀具對產品軸孔一端進行軸承孔加工，第二加工刀具伸入產品軸孔對產品軸孔另一端進行軸承孔加工，定位套用于定位所述軸向凸部的定位孔為第二加工刀具加工產品軸孔另一端軸承孔提供了條件。如此，本發明經一次產品裝夾，即可完全產品軸孔兩端的軸承孔的加工，保證軸孔兩端軸承孔的同軸度。

上述技術方案所述的加工工藝運用于摩托車鋁合金輪轂中心孔兩側軸承孔的加工，即，所述產品為摩托車鋁合金輪轂，所述軸孔為摩托車鋁合金輪轂的中心孔。

所述定位套固定在定位基座上，定位基座上設有夾持平面，所述夾持平面對輪輞端面進行定位。夾持系統作用于輪轂，將輪轂壓在所述夾持平面和所述定位套上，以保證輪轂定位的精度，提高輪轂定位的穩定性。

定位套用于定位軸向凸部的定位孔呈圓錐形，即所述定位孔呈擴口狀，所述軸向凸部呈圓形，圓形的軸向凸部伸入擴口狀的定位孔，便于定位套對外徑大小各異的軸向凸部進行定位。

定位套的圓周側壁和底部均設有排屑孔，圓周側壁上的排屑孔接近定位套的底部，所述排屑孔用于排出第一加工刀具和第二加工刀具加工軸承孔時所產生的金屬屑，便于第二加工刀具對軸承孔的加工。

所述第二加工刀具為鏜刀或者稱為拉鏜刀，輪轂的中心孔開設在輪轂的鼓部，鼓部較長，相應尺寸的拉鏜刀從遠離定位套的輪轂中心孔(產品軸孔)的一端伸入輪轂的中心孔，至接近定位套的輪轂中心孔的另一端，加工軸承孔。

本發明是申請人通過現場試驗和摸索，開發出的一套專門用于確保同軸度的生產工藝。主要通過設計專用的一序定位工裝和加工刀具，將本來由二序加工的軸承孔工步移動到一序加工，使產品軸孔兩側的軸承孔在同一個工序中加工完成，消除了定位間隙、輪輞跳動公差對同軸度的影響，確保滿足技術要求。所述定位套專門設計了排屑孔，使各工步加工過程中產生的鋁屑，不會在產品中心孔中堆積，對刀具不會產生阻塞和干涉，使拉鏜過程順利，精確。

附圖說明

下面結合附圖對本發明做進一步的說明：

圖1為摩托車鋁合金輪轂的裝配示意圖；

圖2為摩托車鋁合金輪轂因兩側軸承孔同軸度過大而傾斜的結構示意圖；

圖3為標注有輪輞端面跳動偏差和兩個軸承孔同軸度偏差要求的摩托車鋁合金輪轂結構示意圖；

圖4為分兩道工序加工摩托車鋁合金輪轂中心孔兩側軸承孔時，第二道工序(簡稱二序)定位方式的結構示意圖；

圖5為按圖4中所述定位方式，在拉力作用下，產品被強制拉平，同軸度要求就難以得到保證的結構示意圖；

圖6為本發明一種摩托車鋁合金輪轂同軸度高精度拉鏜工藝的結構示意圖。

圖中符號說明：

10、第一軸承；

20、第二軸承；

30、驅動軸；

40、輪轂；41、拉鏜面；42、軸向凸部；

50、夾持平面；

60、定位套；61、排屑孔；

70、拉鏜刀；

80、定位芯子。

具體實施方式

摩托車鋁合金輪轂中心孔的一端設有軸向凸部42，該軸向凸部的中心線與摩托車鋁合金輪轂40中心孔的中心線重合。

用于定位輪轂的定位基座上設有定位套60和夾持平面50，分別定位輪轂的軸向凸部42和輪輞端部。定位套用于定位軸向凸部的定位孔呈圓錐形；定位套的圓周側壁和底部均設有排屑孔61。

如圖6，一種摩托車鋁合金輪轂同軸度高精度拉鏜工藝，包括：

第一，預車基面，將冒口面車平，作為定位基準面，并將輪轂中心孔部位按圖紙成品尺寸預留拉鏜加工余量。

第二，裝夾輪轂40，將上述定位基準面定位在定位基座上，具體地，定位基準面中的輪輞端部放置在夾持平面50上，定位基準面中的軸向凸部42的端面放置在定位套60的定位孔中；之后，夾持系統對輪轂施40加壓力，輪轂被壓緊在定位基座上。

第三，加工刀具(如銑刀)對遠離定位套的輪轂中心孔一端進行軸承孔加工。

第四，拉鏜刀70伸入輪轂中心孔對其另一端進行軸承孔加工。由于輪轂中心孔較長(輪轂的鼓部較長)，拉鏜刀的選用嚴格根據產品尺寸結構計算后，取最大值設計，以保證刀具的剛性和加工尺寸的準確性。

以上內容僅為本發明的較佳實施方式，對于本領域的普通技術人員，依據本發明的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，本說明書內容不應理解為對本發明的限制。

技術特征：

技術總結
一種產品軸孔兩端軸承孔的加工工藝，所述產品軸孔兩端中，至少一端設有軸向凸部，該軸向凸部的中心線與產品軸孔的中心線重合；所述軸向凸部伸入固定設置的定位套而被定位，第一加工刀具對遠離定位套的產品軸孔的一端進行軸承孔加工，第二加工刀具伸入產品軸孔對接近定位套的產品軸孔的另一端進行軸承孔加工。按上述方案，第二加工刀具伸入產品軸孔對產品軸孔另一端進行軸承孔加工，定位套用于定位所述軸向凸部的定位孔為第二加工刀具加工產品軸孔另一端軸承孔提供了條件。如此，本發明經一次產品裝夾，即可完全產品軸孔兩端的軸承孔的加工，保證軸孔兩端軸承孔的同軸度。

技術研發人員：呂允剛;劉建平;丁配東;朱賢忠;姚玉蘭
受保護的技術使用者：浙江萬豐摩輪有限公司
技術研發日：2017.05.23
技術公布日：2017.10.03