本實用新型涉及一種汽車換擋器殼體橡膠圈組裝機構，屬于換擋器領域。

背景技術：

汽車換擋器是汽車傳動系統中重要的部件之一，在換擋器殼體通孔中安裝橡膠減震墊和金屬襯套能有效減少汽車在行駛過程中由于震動對換擋器的損害，目前橡膠減震墊和金屬襯套的組裝基本上是采用人工壓入的方式，但是由于橡膠減震墊具有彈性，壓入過程中容易發生形變，導致組裝不到位，組裝合格率低，需要反復手動輔助裝配才可以完成組裝，返工次數多，組裝效率低。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題在于：提供一種汽車換擋器殼體橡膠圈組裝機構，它解決了的人工壓入的方式組裝換擋器殼體合格率低、組裝效率低的問題。

本實用新型所要解決的技術問題采取以下技術方案來實現：

一種汽車換擋器殼體橡膠圈組裝機構，其特征在于：它包括工作臺、模具、L型支架、第一氣缸、定位氣缸、壓板、第二氣缸和拉桿，所述工作臺上固定有模具，模具上放置換擋器殼體，所述L型支架固定在工作臺上，所述第二氣缸設置在L型支架頂部，第二氣缸的伸縮桿貫穿L型支架正對換擋器殼體的通孔，所述定位氣缸設置在L型支架頂部，定位氣缸的伸縮桿貫穿L型支架，所述壓板與定位氣缸的伸縮桿連接，伸縮桿推動壓板壓在換擋器殼體上，所述第一氣缸設置在工作臺下方，第一氣缸伸縮桿貫穿工作臺和汽車換擋器殼體的通孔，第一氣缸伸縮桿與拉桿連接，所述拉桿上開有凹槽。

作為優選實例，所述壓板底部設置有一層橡膠墊。

作為優選實例，所述拉桿上的凹槽為長條形凹槽。

作為優選實例，所述拉桿上的半徑小于汽車換擋器殼體的通孔半徑。

本實用新型的有益效果是：汽車換擋器的殼體固定，人工把橡膠減震墊擠壓放入拉桿上的凹槽，氣缸的伸縮桿收縮將橡膠減震墊拉入到殼體上的通孔內，最后把金屬襯墊壓入橡膠減震墊內，達到組裝的效果，采用氣缸拉入的方式避免了人工組裝過程中的漏裝、錯裝，提高組裝合格率；換擋器殼體橡膠圈組裝機構一次性可以把橡膠減震墊和金屬襯套組裝到換擋器殼體上，不需要返工，節省人力，提高組裝效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的橡膠減震墊組裝前示意圖。

圖3為本實用新型的橡膠減震墊組裝后示意圖。

圖4為本實用新型的金屬襯套組裝示意圖。

圖中：工作臺1，模具2，L型支架3，第二氣缸4，定位氣缸5，第一氣缸6，換擋器殼體7，通孔71，橡膠減震墊8，金屬襯套9，壓板10，拉桿11，凹槽111。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖1-圖4所示，一種汽車換擋器殼體橡膠圈組裝機構，其特征在于：它包括工作臺1、模具2、L型支架3、第一氣缸6、定位氣缸5、壓板10、第二氣缸4和拉桿11，所述工作臺1上固定有模具2，模具2上放置換擋器殼體7，L型支架3固定在工作臺1上，第二氣缸4設置在L型支架3頂部，第二氣缸4的伸縮桿貫穿L型支架3正對換擋器殼體7的通孔71，定位氣缸5設置在L型支架3頂部，定位氣缸5的伸縮桿貫穿L型支架3，壓板10與定位氣缸5的伸縮桿連接，伸縮桿推動壓板10壓在換擋器殼體7上，第一氣缸6設置在工作臺1下方，第一氣缸6伸縮桿貫穿工作臺1和換擋器殼體7的通孔71，第一氣缸6伸縮桿與拉桿11連接，拉桿11上開有凹槽111，壓板10底部設置有一層橡膠墊，拉桿11上的凹槽111為長條形凹槽111，拉桿11上的半徑小于換擋器殼體7的通孔71半徑。

工作流程：將換擋器殼體7套在模具2上，此時第一氣缸6的伸縮桿穿過汽車換擋器殼體7的通孔71，橡膠減震墊8為梯形橡膠墊，手工擠壓橡膠減震墊8的較小的一端并放入到拉桿11上的凹槽111中，凹槽111為長條形凹槽111，其寬度小于橡膠減震墊8較小的一端的半徑，裝置啟動時，定位氣缸5的伸縮桿伸長，壓板10壓在汽車換擋器殼體7上，模具2與壓板10對殼體有固定的作用，防止氣缸工作時殼體偏移，壓板10底部設置有一層橡膠墊可以防止壓板10對殼體造成損壞，之后第一氣缸6啟動，第一氣缸6的伸縮桿收縮，第一氣缸6的伸縮桿半徑與拉桿11的半徑均小于換擋器殼體7的通孔71半徑，因此能在通孔71中移動，橡膠減震墊8在拉桿11的帶動下在通孔71中向下移動，通孔71底部橡膠減震墊8安放位置為一特殊結構，當移動至通孔71底部橡膠減震墊8安放位置時，橡膠減震墊8較大的一端被通孔71中橡膠減震墊8安放位置的特殊結構阻擋，而橡膠減震墊8較小的一端仍被拉桿11帶動下移，因此橡膠減震墊8會逆時針偏轉，至拉桿11完全脫離通孔71時橡膠減震墊8逆時針偏轉90度，拉桿11脫離通孔71時橡膠減震墊8由于通孔71中的特殊結構停留在通孔71中并恢復形狀，橡膠減震墊8組裝完成，之后將金屬襯套9平放在通孔71中，啟動第二氣缸4，第二氣缸4的伸縮桿伸長將金屬襯套9壓入橡膠減震墊8中，金屬襯套9組裝完成；當金屬襯套9組裝完成后，取下換擋器殼體7，第一氣缸6、定位氣缸與第二氣缸4復位，再放入需要組裝的換擋器殼體7完成組裝；采用第一氣缸6拉入橡膠減震墊8與第二氣缸4壓入金屬襯套9的方式避免了人工組裝時的漏裝、錯裝，提高了合格率，組裝過程一次性完成，不需要返工，提高了組裝效率。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入本實用新型要求保護的范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。