本技術涉及車架夾具，更具體而言，涉及一種鋼管車架的焊接夾具。

背景技術：

1、中國汽車工程學會巴哈大賽屬于越野車設計和測試領域的專項賽事，吸引了國內外眾多車輛相關院校學生的參與。該項賽事也屬于一個全新的技能型人才培養平臺，集技術性、趣味性于一身，已成為各國發現和培養汽車產業技能型人才最重要的非教育領域的社會化公共平臺和非營利社會公益事業。中國汽車工程學會巴哈大賽規則對比賽用車提出了明確的規定，必須是單座運動型賽車，車隊需要嚴格依據工程實踐的相關標準來完成具體的設計與生產工作，并且需要符合巴哈大賽規則對車架尺寸的要求。

2、焊接是制作車架必不可少的一部分，而焊接應力的存在將影響焊件的使用性能，使其承載能力大幅降低，甚至在外載荷改變時出現脆斷的后果，所以對于巴哈車架焊接應力必須加以防止和解除。

3、公開號為cn104439851b的中國發明專利公開了一種賽車車架焊接夾具，包括平臺，平臺上設有倒t型槽，在平臺的倒t型槽面上設有水平4040鋁型材，水平4040鋁型材兩端分別通過t型固定夾板與平臺固定連接；在水平4040鋁型材上相對設有l型角接板，在兩相對l型角接板之間卡接有豎直4040鋁型材；在豎直4040鋁型材上設有弧形槽固定夾板，弧形槽固定夾板由弧形槽固定板及u型螺栓組成，使用時用弧形槽固定夾板將車架鋼管夾緊固定。

4、但是上述方案中的賽車只針對fsc方程式賽車車架，無法適用于bsc巴哈賽車的鋼管車架。

技術實現思路

1、為了克服現有技術中存在的不足，提供一種鋼管車架的焊接夾具，以實現車架各部位單獨固定焊接，待殘余應力消除后再進行整體焊接，以此保證車架的穩固，順利實現賽車加工制作。

2、為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

3、一種鋼管車架的焊接夾具，包括底架，所述底架沿長度方向依次設置有第一橫桿、第二橫桿、第三橫桿和第四橫桿，所述第一橫桿上端設置有兩個第一縱桿，兩個第一縱桿上端均固定設置有第一豎桿，所述第一縱桿、第一豎桿上均固定設置有騎馬卡；

4、所述第一橫桿上端設置有第二豎桿，所述第二豎桿一側固定連接有垂直于第一縱桿設置的第一定位板；所述第二橫桿上端設置有第三豎桿，所述第三豎桿上端固定設置有第二定位板；第二豎桿與第三豎桿之間通過第二縱桿連接，所述第二縱桿上端固定設置有第三定位板；所述第三橫桿左右兩側均固定設置有卡板ⅰ；所述第四橫桿上端設置有第四豎桿，所述第四豎桿從上至下依次設置有第四定位板和第五定位板；

5、所述第四橫桿上端設置有兩個第三縱桿，第三縱桿上端沿長度方向依次固定設置有第五豎桿、第六豎桿、第七豎桿，第五豎桿位于第三豎桿與第四豎桿之間，第五豎桿上端設置有第六定位板，第五豎桿與第三豎桿之間從上至下依次設置有第四縱桿和第五縱桿，所述第四縱桿設置有兩個且兩側分別固連有卡板ⅱ，第四縱桿水平固連有第七定位板；所述第五縱桿固連有第八定位板；

6、所述第六豎桿、第七豎桿上分別固定設置有第九定位板和第十定位板；所述底架的兩側分別設置有第八豎桿，兩個所述第八豎桿相互靠近的一側均設置有卡板ⅲ。

7、優選的，所述第一定位板上端兩側對稱設置有對sim前端桿組寬度進行限位的u形卡口，第一定位板中部兩側對稱設置有可供管件穿過的方形卡口，第一定位板下端兩側對稱設置有對lfs桿組前端寬度進行限位的倒u形卡口，兩個卡板ⅰ對lfs桿組后端寬度進行限位；

8、所述第二定位板左右兩側對稱設置有對rho桿組上端寬度進行限位的u形卡口，第三定位板兩端設置有對rho桿組下端寬度進行限位的u形卡口；

9、所述第四定位板左右兩側設置有對fab中部桿組的前端寬度進行限位的u形卡口，第九定位板下端兩側設置有對fab中部桿組的后端寬度進行限位的u形卡口；

10、所述第五定位板上端左右兩側對稱設置有對發動機支撐桿組寬度進行限位的u形卡口，第五定位板下端左右兩側對稱設置有對fab下端桿組的前端寬度進行限位的u形卡口，第十定位板下端兩側設置有對fab下端桿組的前端寬度進行限制的倒u形卡口；

11、所述第六定位板上端左右兩側對稱設置有對fab上端桿組的上端寬度進行限位的u形卡口，所述第九定位板上端左右兩側對稱設置有對fab上端桿組的下端寬度進行限位的u形卡口；

12、所述第七定位板、第八定位板兩側對應設置有對rrh桿傾斜角度進行控制的u形卡口；

13、所述第六豎桿設置有對rlc桿組進行限位的騎馬卡，所述第七豎桿設置有對后端桿組進行限位的騎馬卡。

14、優選的，所述第九定位板中部設置有對油箱桿進行支撐的u形卡口。

15、優選的，所述第七定位板中部設置有可供ldb桿組穿過的矩形孔。

16、優選的，所述第一橫桿、第二橫桿、第三橫桿、第四橫桿、第一縱桿、第一豎桿、第二豎桿、第三豎桿、第二縱桿、第四豎桿、第三縱桿、第五豎桿、第六豎桿、第七豎桿、第四縱桿、第五縱桿、第八豎桿均為鋁型材。

17、優選的，所述騎馬卡通過螺栓連接在對應的鋁型材上。

18、本實用新型與現有技術相比所具有的有益效果為：

19、1、本實用新型可對車架的主體結構進行定位，提高焊接精度，減小因相鄰零件之間的焊接誤差造成車架整體應力過大的問題；夾具主體采用鋁型材和鋼板制成，成本較低，可多次使用，易安裝和拆解，不用時可收納。精度高，剛度大，變形量小，承載力較大。

20、2、本實用新型可以保證焊接時各零件正確的相對位置，而且可以減少工件的焊接變形。

技術特征：

1.一種鋼管車架的焊接夾具，其特征在于：包括底架（1），所述底架（1）沿長度方向依次設置有第一橫桿（2）、第二橫桿（3）、第三橫桿（4）和第四橫桿（5），所述第一橫桿（2）上端設置有兩個第一縱桿（6），兩個第一縱桿（6）上端均固定設置有第一豎桿（7），所述第一縱桿（6）、第一豎桿（7）上均固定設置有騎馬卡（8）；

2.根據權利要求1所述的一種鋼管車架的焊接夾具，其特征在于：所述第一定位板（10）上端兩側對稱設置有對sim前端桿組（33）寬度進行限位的u形卡口，第一定位板（10）中部兩側對稱設置有可供管件穿過的方形卡口，第一定位板（10）下端兩側對稱設置有對lfs桿組（34）前端寬度進行限位的倒u形卡口，兩個卡板ⅰ（15）對lfs桿組（34）后端寬度進行限位；

3.根據權利要求1所述的一種鋼管車架的焊接夾具，其特征在于：所述第九定位板（29）中部設置有對油箱桿（41）進行支撐的u形卡口。

4.根據權利要求1所述的一種鋼管車架的焊接夾具，其特征在于：所述第七定位板（27）中部設置有可供ldb桿組（44）穿過的矩形孔。

5.根據權利要求1所述的一種鋼管車架的焊接夾具，其特征在于：所述第一橫桿（2）、第二橫桿（3）、第三橫桿（4）、第四橫桿（5）、第一縱桿（6）、第一豎桿（7）、第二豎桿（9）、第三豎桿（11）、第二縱桿（13）、第四豎桿（16）、第三縱桿（19）、第五豎桿（20）、第六豎桿（21）、第七豎桿（22）、第四縱桿（24）、第五縱桿（25）、第八豎桿（31）均為鋁型材。

6.根據權利要求5所述的一種鋼管車架的焊接夾具，其特征在于：所述騎馬卡（8）通過螺栓連接在對應的鋁型材上。

技術總結
本技術涉及車架夾具技術領域，更具體而言，涉及一種鋼管車架的焊接夾具，包括底架，底架沿長度方向依次設置有第一橫桿、第二橫桿、第三橫桿和第四橫桿，第一橫桿上端設置有兩個第一縱桿，兩個第一縱桿上端均固定設置有第一豎桿，第一縱桿、第一豎桿上均固定設置有騎馬卡；第一橫桿上端設置有第二豎桿，第二豎桿一側固定連接有垂直于第一縱桿設置的第一定位板；第二橫桿上端設置有第三豎桿，第三豎桿上端固定設置有第二定位板。本技術可對車架的主體結構進行定位，提高焊接精度，減少因相鄰零件之間的焊接誤差造成車架整體應力過大的問題。

技術研發人員：權建毅,黨立偉,楊曜華,郭永瑞,沈鋒,董卓昕,孫煜昊,張喜清,宋勇
受保護的技術使用者：太原科技大學
技術研發日：20240709
技術公布日：2025/4/24