專利名稱：一種原油船貨油艙用耐腐蝕鋼板的生產工藝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及原油船貨油艙用耐腐蝕鋼，具體地說是種具有優(yōu)異抗腐蝕性能的耐蝕船板鋼及其生產方法。
背景技術：
近年來，中國致力于提高戰(zhàn)略儲備石油庫存量，中國原油進口量呈強勁增長的趨勢，因此我國原油船船隊的需求空間極為廣闊。船板鋼的使用要求越來越苛刻，不但要求鋼板具有較高的強度和塑性，還要求鋼板具有較低的屈強比、較高的低溫韌性、焊接性能，現(xiàn)在作為原油運輸的油船船板鋼，其腐蝕性能更受到廣泛重視。為了防護貨油艙，目前主要采取涂裝和電化學的防腐措施，但是初期的涂裝以及每5年的重新涂裝成本很大，另外，在艙底板，即使在實施了涂裝的情況下，也存在因涂膜的缺欠部而產生腐蝕。2010年，國際海事組織第87次海上安全委員會通過了原油船貨油艙腐蝕防護SOLAS修正案(MSC291 (87)決議)，強制要求原油船貨油艙需要腐蝕防護，可以使用涂層的方法來抑制腐蝕或使用耐腐蝕鋼材，要滿足《原油船貨油艙保護涂層性能標準》和《原油船貨油艙替代涂層防腐措施性能標準》，因此，對于耐蝕船板鋼用于原油船貨油艙是良好的契機。公開號為CN1946864A公開了原油船貨油艙用耐腐蝕鋼的成分，其W成分含量較高，考慮到W是稀有金屬，本發(fā)明通過調整其它元素含量取消了 W，另該專利未提出該成分體系的軋制工藝。公開號為CN101^8886A公開了貨油艙用耐腐蝕鋼的成分，其添加了稀土元素La、 Ce，本發(fā)明通過調整其它元素含量取消了 La、Ce，另該專利也未提出該成分體系的軋制工藝。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是要提供一種原油船貨油艙用鋼材，其在原油腐蝕環(huán)境以及海水腐蝕環(huán)境的兩種環(huán)境下，同時具有優(yōu)異的對于全面腐蝕和局部腐蝕的抵抗性，通過采用低碳低合金化學成分體系設計思路保證鋼種具有優(yōu)異的耐腐蝕性能。本發(fā)明的目的可以通過以下技術方案來實現(xiàn)
1、鋼化學成分按重量百分比計為，C 0.03 0.20%，Si 0. 10 0. 80%，Mn 0. 50 1. 60%, P 彡 0. 050%, S 彡 0. 025%, Ni 0. 01 0. 80%, Cr 0. θΓθ. 80%, Nb 0. ΟΟΓΟ. 080%, Mo 0. θΓθ. 80%, Ca 0. 0005 0· 0040%, Al 0. 010 0. 100%, N 彡 0. 0080%，余量為 Fe 及不可避免的雜質。2、還含有從下述組⑴ ⑵的至少一組中選擇的一種或兩種以上的元素
(1) Mg 0. 0004 0. 01%, Cu 0. 01 1. 00%, Sb 0. 005 0. 050% 的一種或兩種以上的元素。(2) Ti 0. 001 0. 050%，V 0. 001 0. 080% 的一種或兩種。3、采用控軋控冷工藝(TMCP)，為兩階段軋制；軋前連鑄坯加熱溫度介于1100°C 1250°C，粗軋終了溫度980 1080°C，精軋開軋溫度860 960°C ；軋后采用層流冷卻，終冷溫度250 650°C，冷卻速度5 15°C /s。發(fā)明的優(yōu)點是采用本發(fā)明的成分與生產工藝，鋼板對原油腐蝕環(huán)境、海水腐蝕環(huán)境具有優(yōu)異的抵抗性，腐蝕速度< Imm/年。
具體實施例方式實施例1
本實施例的原油船貨油艙用耐腐蝕鋼板按重量百分比包括以下組成成分c:0. 03%, Mn :1. 50%, Si :0. 10%, S :0. 0020%, P :0. 015%, Ni :0. 10%, Cr :0. 14%, Nb :0. 040%, Mo :0. 50%, Ca :0. 0010%, Alt :0. 021%, N :0. 0045%, Cu :0. 10%，其余為鐵和不可避免雜質；
本實施例的原油船貨油艙用耐腐蝕鋼板的生產工藝，利用爐卷軋機生產線或中厚板生產線進行生產，包括轉爐或電爐冶煉工序、爐外精煉工序、真空處理工序、連鑄工序、板坯再加熱工序、控制軋制工序和控制冷卻工序；板坯再加熱工序中，板坯加熱溫度1150°C ；控制軋制工序中，粗軋終了溫度1050°C，精軋開軋溫度880°C ；控制冷卻工序中，終冷溫度 400°C，冷卻速度13°C /s。實施例2
本實施例的原油船貨油艙用耐腐蝕鋼板按重量百分比包括以下組成成分C :0.10%, Mn :1. 20%, Si :0. 20%, S :0. 0050%, P :0. 020%, Ni :0. 30%, Cr :0. 14%, Nb :0. 030%, Mo :0. 30%, Ca :0. 0020%, Alt :0. 031%, N :0. 0065%, Sb :0. 040%，其余為鐵和不可避免雜質；
本實施例的原油船貨油艙用耐腐蝕鋼板的生產工藝，利用爐卷軋機生產線或中厚板生產線進行生產，包括轉爐或電爐冶煉工序、爐外精煉工序、真空處理工序、連鑄工序、板坯再加熱工序、控制軋制工序和控制冷卻工序；板坯再加熱工序中，板坯加熱溫度1180°C ；控制軋制工序中，粗軋終了溫度1070°C，精軋開軋溫度900°C ；控制冷卻工序中，終冷溫度 45o°c，冷卻速度arc /S0實施例3
本實施例的原油船貨油艙用耐腐蝕鋼板按重量百分比包括以下組成成分c :0. 19%， Mn :0. 70%, Si :0. 30%, S :0. 015%, P :0. 009%, Ni :0. 70%, Cr :0. 70%, Nb :0. 020%, Mo :0. 10%, Ca :0. 0008%, Alt :0. 041%, N :0. 0035%, V :0. 020%，其余為鐵和不可避免雜質；
本實施例的原油船貨油艙用耐腐蝕鋼板的生產工藝，利用爐卷軋機生產線或中厚板生產線進行生產，包括轉爐或電爐冶煉工序、爐外精煉工序、真空處理工序、連鑄工序、板坯再加熱工序、控制軋制工序和控制冷卻工序；板坯再加熱工序中，板坯加熱溫度1230°C ；控制軋制工序中，粗軋終了溫度1080°C，精軋開軋溫度930°C ；控制冷卻工序中，終冷溫度 530°C，冷卻速度:10°C /s。實施例1-3的鋼板對原油腐蝕環(huán)境、海水腐蝕環(huán)境具有優(yōu)異的抵抗性，均勻腐蝕速度為 0. 35^0. 82mm/ 年。除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
權利要求
1.一種具有優(yōu)異抗腐蝕性能的原油船貨油艙用鋼板，其特征在于鋼化學成分按重量百分比計為，C 0. 03 0. 20%, Si 0. 10 0. 80%, Mn 0. 50 1. 60%, P 彡 0. 050%, S 彡 0. 025%, Ni 0. 01 0. 80%, Cr 0. θΓθ. 80%, Nb 0. ΟΟΓΟ. 080%, Mo 0. θΓθ. 80%, Ca 0. 0005 0· 0040%, Al 0. 010 0. 100%, N彡0. 0080%，余量為Fe及不可避免的雜質。
2.—種權利要求1所述具有優(yōu)異抗腐蝕性能的原油船貨油艙用鋼板，其特征在于還含有從下述組⑴ ⑵的至少一組中選擇的一種或兩種以上的元素(1)Mg 0. 0004 0. 01%, Cu 0. 01 1. 00%, Sb 0. 005 0. 050% 的一種或兩種以上的元素；(2)Ti 0. 001 0. 050%，V 0. 001 0. 080% 的一種或兩種。
3.—種權利要求1和2所述具有優(yōu)異抗腐蝕性能的原油船貨油艙用鋼板，其特征在于采用控軋控冷工藝(TMCP)，為兩階段軋制；軋前連鑄坯加熱溫度介于1100°C 1250°C，粗軋終了溫度980 1080°C，精軋開軋溫度860 960°C ；軋后采用層流冷卻，終冷溫度250 650°C，冷卻速度5 15°C /s。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有優(yōu)異抗腐蝕性能的原油船貨油艙用鋼板生產方法，該鋼板對原油腐蝕環(huán)境、海水腐蝕環(huán)境具有優(yōu)異的抵抗性。鋼化學成分按重量百分比計為，C0.03～0.20%，Si0.10～0.80%，Mn0.50～1.60%，P≤0.050%，S≤0.025%，Ni0.01～0.80%，Cr0.01~0.80%，Nb0.001~0.080%，Mo0.01~0.80%，Ca0.0005~0.0040%，Al0.010～0.100%，N≤0.0080%，余量為Fe及不可避免的雜質。鋼板軋制工藝采用控軋控冷工藝(TMCP)，軋前連鑄坯加熱溫度介于1100℃～1250℃，粗軋終了溫度980～1080℃，精軋開軋溫度860～960℃；軋后采用層流冷卻，終冷溫度250～650℃，冷卻速度5～15℃/s。
文檔編號C21D8/02GK102400059SQ20111029446
公開日2012年4月4日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權日2011年9月28日
發(fā)明者尹雨群, 王軍, 趙晉斌 申請人:南京鋼鐵股份有限公司